Meddelanden

1

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: mars 17, 2023, 16:34:43  »

Forbrenningskammer:
Ca. 53cc opprinnelig i 530topp
Etter fjerning av klumpen foran tennplugg og skråning av vegger ca. 55,5cc = - 0.25 komp(før planing)

Originale b200f stempel:
Grop dybde 0,40mm
Grop diameter 67mm
Komp. 9,2:1
Grop i stempel rommer 1,41cc

Stempeltak:
Mål inni ca. 49mm
Mål utenpå ca. 59mm
Tykkelse i tak ca. 10mm(uten grop)

Ved fresing til 70mmx3,3mm grop i B200F stempel fra volvo 360 vil det øke volumet fra 1,41cc til 12,7cc.
Tykkelse i taket på stempel reduseres da til 6,7mm, så får man se om det holder i lengden.

Regnet ut at det senker kompresjonsforholdet fra 9,2:1 til 7,8:1 ved bruk av min portede topp(før planing).
Ser for meg å kunne ende opp med 7,9:1 i kompresjon, som burde være lavt nok til å kunne/måtte øke fortenning over store deler av registeret, som igjen vil gi en NM gevinst hvis man finner riktig grader om jeg har skjønt det riktig. Dette blir ikke eksakt før jeg setter bilen bort til mapping i fremtiden.
Skal prøve å mappe selv med ladetrykk på opptil 2bar.

Stemplene er levert til dreiing/fresing hos en bekjent, så blir å bygge motor ila. våren.

2

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: mars 14, 2023, 22:41:48  »

Målt volum i forbrenningskammer etter sliping og justert.
Alle fire rommer nå 55,5ml eller CC om du vil.
Opprinnelig er de 53ml, så dette skal senke kompresjon fra 8,7 til 8,45. Toppen må planslipes og da mister de noe volum, så etter dreiing av stempel er det beregnet å havne på ca. 7,7 i komp.
Det blir spennende å se hva portet topp, dyser i topp, E innsug, KLR T3 kam, stivere ventilfjærer, lavere kompresjon med tilsvarende økt fortenning og høyere ladetrykk vil tilføre.

3

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: mars 14, 2023, 22:33:51  »

Plugget hull for EGR og slipt ned bolt.

4

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 27, 2023, 22:11:22  »

Bilder av innsugskanalene etter arbeid.
Rundet av og breddet innerradien.
Åpnet under ventilsetet til 88% av ventil diameter.
44mm x 0,88 = 38,7 ~ 38,5mm.

5

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 27, 2023, 21:56:00  »

Bilder av eksosport etter arbeid.
Rundet av og breddet innerradien litt.
Slipt ned den lille kanten av ventilstyring som stakk opp.
Åpnet opp under ventilsetet til 88% av ventilstørrelsen.
35mm x 0,88 = 30,8mm.
Resten av porten er bare pusset med 120 sandpapir.
Hull til EGR er gjenget opp og skal tettes med bolt.

6

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 27, 2023, 21:18:25  »

Gjenstår å måle de. Tenker å dokumentere dette også

7

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 24, 2023, 11:45:03  »

Ble inspirert av ett forbrenningskammer jeg fant bilde av( bilde 1)
Mine forbrenningskammer (bilde 2)
Har tatt hensyn til 89mm borring på mine og beholdt squishflatene.
Bør jeg lage veggene skrå helt ut til squish?

8

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 14, 2023, 21:21:55  »

Ovenfra.

9

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 14, 2023, 21:14:19  »

Har frest opp noe i forbrenningskammet.
Fjernet klumpen foran tennplugg og gjort veggen på motsatt side av plugg litt skrå istedenfor rett.
Tenkte å gjøre alle veggene skrå så lenge det ikke går ut over squish flatene.

10

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 14, 2023, 20:58:51  »

Har frest opp noe i forbrenningskammer.
Fjernet klumpen foran tennplugg og gjort veggen på motsatt side av plugg litt skrå istedenfor rett.
Tenkte å gjøre alle veggene skrå så lenge det ikke går ut over squish flatene.

Siden jeg kun har 88,9mm borring så rører jeg ingenting rundt eksos-og innsugsventil.
Bredden på forbrenningskammer er allerede 92mm da alle toppene ble designet for B21 etter hva jeg har lest, noe som lager en litt ugunstig sopp form.

11

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: februari 14, 2023, 11:54:24  »

Rengjort 4 stempler fra en B200F som det skal dreies større grop i for å senke kompresjon.
Ønsker å kunne kjøre høyere trykk uten å senke tenning så mye.

12

Projekt / SV: Volvo 360GL "Redline" 1,9 m-TDI

« skrivet: februari 09, 2023, 19:51:07  »

Då har man vatt och fyndat lite saker till nästa ombyggnad



Bakvagn från BMW e39 3,15utväxlig på diffen, En extra diff med 3,07 utväxling, 2st extra drivaxlar och lite till.
Blir och ta diff drivaxlar och nav och få de att passa i 360. hehe. lite svetsa och kapa så får man nog dit de.
Sen m90 lådan fram. men detta blir väl att börja med efter våren. Är ju skit kallt i garaget nu

Inspirerende
Godt jobbet med bilen!!

13

Projekt / SV: Simlar's Volvo 360 GLT -88

« skrivet: februari 09, 2023, 19:45:16  »

Blir kult å følge med videre 

14

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: januari 26, 2023, 18:19:13  »

Toppen i bakgrunnen er en topp jeg kjøpte påbegynt portet og har fortsatt litt med, men kom på dette med Squish flatene, og så også at denne toppen er høvlet en del.. Så da ble ikke den brukt til hverken b200 eller turbo.

15

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: januari 26, 2023, 18:16:39  »

Lenge siden siste update. Bilen er ikke blitt brukt mer enn en kort tur i vinter.
Har nå startet på porting for første gang.
Er det noe jeg bør tenke på siden jeg kjører B200 og ikke B230?
Squish flater i toppen er vel ikke de beste i utgangspunktet med 88,9mm stempel

16

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: december 01, 2022, 18:32:27  »

Lagt inn boost cut i MS på 250Kpa. Fikk også justert med bleedventil så trykket ligger på maksimalt 1,2-1,3.

Fikk også en pakke i posten i dag 

17

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 24, 2022, 21:35:07  »

Enig 

Fikk tips av en bekjent at jeg kan legge inn overboost beskyttelse i MS. Har ikke fått sjekket i tunerstudio enda, men han sa man kan legge inn at den skal kutte tenning ved for eksempel 250Kpa(1,5bar ladetrykk).

18

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 23, 2022, 07:14:43  »

Skenladd = okontrollerat laddtryck.
Trycket skenar/ökar kraftigt utan att man begärt det.

Skjønner, takk for forklaring
Enig i at det ikke er bra å kjøre med 

19

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 23, 2022, 06:37:47  »

Ja skenladd är inte så bra att köra omkring med 

Skenladd? Hva vil det si? 

20

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 22, 2022, 23:29:58  »

Ja då är det inte konstigt det blir sent laddtryck 

Borde bli betydligt bättre efter lite fix av läckage

Prøvde med en MBC jeg hadde liggende. Virker som den slipper ut alt trykket som skal til wastegate klokken.
Så blir å bestille EBC fra DIYautotune under Black friday salget.
Kjenner det godt i bilen når trykket går fra 0,8 på 3800rpm til 1,4 på 4000rpm.
Jeg hørte ikke tenningsbank på 1,7bar når jeg justerte ned tenning til 15grader fra 1,5bar og opp.
Det spika godt når trykkmåleren skjøt videre til 2,2/2,3bar, da turte jeg ikke holde gassen lenger. Det er 15 grader tenning der også, så ikke rart det spiker.

Så frem til jeg får EBC og får det til å virke, altså kontroll på ladetrykket, så går slangen rett på vakuumklokka og holder trykket på maks 1bar langt utpå registeret.

21

Projekt / SV: Volvo 360 bmw v8 turbo

« skrivet: november 16, 2022, 16:02:04  »

Gratulerer så mye så langt, imponerende bygg! 

22

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 15, 2022, 21:45:07  »

Hoppas det blir bra med något mindre diameter

Har hatt en aha opplevelse i dag. Ser i autotune at sprutet leser 0,2bar så tidlig som 1100rpm? Og holder det frem til 2500rpm hvor turboen klarer 0,4bar. Ser ikke 0,6bar før 3400rpm.
Aha opplevelsen er vakuumklokka på wastegaten, den startet å åpne allerede ved 0,4bar når jeg testet den med en litt halvdårlig vakuumpumpe.
Så ikke rart ladetrykket øker så sabla sakte om wastegaten lekker ut for tidlig. Må inn en pysventil.
Fikk heller ikke mer enn 1bar ladetrykk etter jeg justere på dumpventilen(billig sak med justerbar hardhet), så må skru den litt hardere igjen.

23

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 15, 2022, 17:06:39  »

Hoppas det blir bra med något mindre diameter

Håper det! Dersom det er diameteren på bøyen som er årsak bør jeg oppleve forskjell fra 63mm til 54mm. Ønsket ikke å gå enda lavere for å unngå evt. mottrykk og varme på høyt turtall.
Skal skrive ned noen notater om turtall og ladetrykk før kambytte for å sammenligne. Gøy å kunne bidra med noe "nytt" på forumet.

24

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 15, 2022, 12:31:46  »

Rørdeler og flenser for å lage til ny 90grader er bestilt.
Har bestilt i dimensjon 54mm. Nåværende er 63mm.

Bestemt meg for å parkere bilen for å bytte til T3 kam ved anledning. Alltid mye som skal gjøres frem mot jul.
Ser også ut som jeg skaffer meg en 360 til, uten motor og gir, men med et bra understell. Blir bilder dersom den kjøpes.

25

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 14, 2022, 21:54:54  »

Så mange valg!
Må bestemme meg nå, er ikke vits å legge timesvis ned i mapping og kjøring for så å bytte både kam eller turbo.
Jeg holder tråden oppdatert 

26

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 14, 2022, 21:28:19  »

Ja, planen var å spare drivlinja.

Hva tenker du om kam bytte? Vil en T3 kam hjelpe turbo igang raskere enn VX? Skjønner at du ikke kan si for sikkert hvordan det vil være i praksis, men sånn i teorien?

Får GT30 rett på 940 manifold plass uten å treffe karosseri/motorfeste?

Ble ganske nysgjerrig på å prøve en mindre rørdiameter på. 90 gradern. He351cw får ikke plass rett på manifold, bare så det ikke var noen tvil🙈

27

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 14, 2022, 20:35:58  »

GT30 är i mitt tycke väldigt bra matchad på en rödblock

Avgashus mäter dom flesta i A/R. Vissa tillverkare mäter i area (cm2).
Här finns en artikel om A/R: https://www.enginebasics.com/Advanced%20Engine%20Tuning/AR%20turbo%20ratio%20explained.html
Här finns en konverteringslista cm2 till a/r: https://gcg.com.au/turbopedia-turbo-knowledge-base-details/122-news.html

Aldrig provat mig på att mäta själv, men lägre A/R = mindre avgashus och i regel snabbare spool. För litet och man stryper toppeffekten och  för stort så får man sent laddtryck.

Googlat och hittat att HE351CW verkar vara en relativt seg turbo trots litet avgashus på 9cm2 (0,65A/R), vad jag hittat så sitter dom original på Cummins 6cyl diesel på 5,9L så blir ju en aning mer avgaser och sot som driver på turbon jämfört med en 4cyl bensin på runt 2L.

Kan däremot hända att en vassare kamaxel hjälper till att driva på turbon bättre.

Funderar även om din 90° krök mellan grenrör och turbo påverkar, känns som att gashastigheten minskar genom kröken.
Om du skulle prova bygga en ny krök men med aningen mindre diameter på röret kanske du även får bättre spool.

Ja stemmer, 5,9 cummins.
Ketchup effekten er tilstede så det holder.

Som skrevet tidligere kjører jeg nå med VX3 kam og justerbart drev som er retardert 3grader.
Jeg har liggende KLR t3 kam, som jeg så for meg ville gi enda senere spool. Så derfor stod det mellom A og VX3, og valgte vx3 grunnet mer løft på innsug.

Du har troen på at T3 vil gi tidligere spool og bedre effekt i midtre register?

90grader bøyen er det lagt mye arbeid i mtp. flow. Den er laget med 2,5"rør da de passet best i forhold til omkretsen på T3 flensen, ingen strypning med andre ord.
Burde jeg vurdere å lage en i 2"? Så for meg en brems av det, hva er fordelen med mindre rør?

28

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 14, 2022, 19:08:13  »

Jo nog ör 1cm på diametern ganska stor skillnad, men kändes ändå märkligt segt. Men då är ju även kina-turbos segspoolade än dom äkta modellerna så kanske är normalt.
9cm3 avgsshus borde ju vara tillräckligt litet för snabb spool, folk kör ju större avgashus på HX35/40 med liknande om inte tidigare spool.

Jag körde min kina-gt30 på en turbokonverterad b230f, org kolvar, org grova stakar, lätt urgröpta förbränningsrum runt ventilerna, matchportad topp och insug mot insugspackning och A-kam

B200 bör inte ge märkbart sämre spool, är ju bara 300cc.
Min kompis oöppnade B200FT med K24 och A-kam ger då ladd lika tidigt som b230 med samma turbo

GT30 er nok en mer passende turbo.
Turbinakselen kjennes "tung" ut for hånd, så er nok der det ligger. Kopi turbo og en del for stor.
Vet du hvordan man måler størrelse på eksoshus? Frister å måle det.

29

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 14, 2022, 11:57:49  »

Det var väldigt sent laddtryck 

Enligt specifikation så är hjulen ca 1cm större på både inducer och exducer än den kina-GT30 jag körde i min, men tycker inte det borde bli nästan 2000rpm senare laddtryck för det.

Kanske är för stort avgashus för att få tidigare ladd.

1cm er jo en del. Eksoshus på ekte holset he351cw mener jeg skal være 9cm og vil tro dette er av samme dimensjon.
Rett etter v-band på turbo har jeg reducer fra 3,75" til 3", men det er fortsatt stort.

Har du original topp og b200 med ft stempler og råder også?

Tror porting av topp kan hjelpe på.
Evt. må jeg ha mindre turbo eller b230.

30

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 13, 2022, 22:54:02  »

Her er info. Fra nettsiden jeg kjøpte den fra.

31

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 13, 2022, 22:43:22  »

Vad är det för någon turbo?
 Såg väldigt lagom ut för en lättkörd rödblock med bra respons

Det er en kinakopi av Holset He351cw.
Jeg har ikke helt fått oversikt på hvilket turtall ting begynner å skje, men ved første gir akselererer motor ifra turbo. Ladetrykk begynner å komme idet andre gir tømmes. Starter jeg rolig i tredje og gir full gass, så mener jeg at jeg har 0,5bar rundt 3800rpm. 1bar er rundt 4500rpm.

32

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 13, 2022, 22:01:02  »

Må jobbe med å få kontroll på ladetrykk nå. Ved første drag, i Mexico selvfølgelig, så hørte jeg tenningsbank i mine nylagede "DetCans" rundt 1,7 bar😳
Trykket kommer sent som ønsket for å spare drivlinje, derav litt stor turbo og VX kam, men hadde ikke forventet såpass kort tid fra 1 bar til 1,7+.

Effektmålet har hele tiden vært 300hk, og jeg tror at det kan være realistisk ved rundt 1,4bar. Men nå aner jeg ikke hva den teoretiske sugemotoren leverer heller. Så alt blir gjetting frem til benking.
Så nå har jeg mange timer bak ratt og pc for å justere meg frem til de riktige verdiene.

I tillegg har jeg kjøpt en b200ft, en påbegynt portet 530 topp og E innsug. Tenker å benytte KLR T3 kammen på denne motoren. Den blir erstatningen når nåverende maskin ikke orker mer.

33

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 13, 2022, 17:17:32  »

3"

Ja det systemet kommer andas! Kan inte vara långt kvar innan du kan provstarta?

Den er både startet og kjørt, veldig gøy!   

34

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 12, 2022, 22:31:10  »

Fått laget eksosanlegg i dag. Ble litt vel med lyd, men har ikke plass til flere lyddempere når jeg har 3tom hele veien.
Det har også blitt litt prøvekjøring og kan ikke annet enn å smile

35

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: november 06, 2022, 12:06:33  »

Laget siste trykkrøret og montert dumpventil.

36

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: oktober 23, 2022, 02:37:46  »

Bra jobbat!

Takker!
Veldig gøy å komme videre med prosjektet

37

Projekt / SV: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo MS3X

« skrivet: oktober 17, 2022, 20:17:38  »

Laget brakett til wastegate actuator i 4mm stål, mulig i kraftigste laget..

38

MS / SV: Tändmapp b200f MS2

« skrivet: oktober 17, 2022, 11:47:31  »

Nepp helt oöppnad motor förutom K24-turbo och A-kam

Takk for svar

39

MS / SV: Tändmapp b200f MS2

« skrivet: oktober 16, 2022, 23:13:07  »

Här är min tändmapp jag kör på en polares Volvo 244 med B200FT och 300+hk (1997 B200FT, A-kam, K24 från V70R @ 1,6bar och 98oktan)
(Bänkad till 120hk på naven @0,5bar och finjusterad tändmapp upp till 0,5bar hos SävarMotor), allt över 0,5bar och runt tomgång har jag och brorsan ställt in)

Funkar fint i den Volvon Funkade t.o.m så fint att växellådan fick en extra neutral i slutet av sommaren 2021


Ser lite lustig ut runt tomgång, detta är för att hjälpa till att hålla jämnt tomgångsvarv samt för att hjälpa motorn hålla tomgångsvarvet när man lägger i växel då polaren kör automatlåda.

Jag kör Speeduino men är väldigt likt ett MS2 så du kan nog helt enkelt importera spark-table jag bifogat.


För sugmotor kan du köra upp till ca 45° tändning om jag inte minns fel.
Bara testa och lyssna efter spikningar samt göra några testrepor för att jämföra t.ex 0-100 tider och se om det ökar effekten eller ej.

Hei, er det gjort noe med topplokket på denne? Porting av kanaler og forbrenningskammer?
Kompresjon er 8,5 som originalt?
Tenker å låne tenningsmappet til min b200ft

40

Fakta/Guider / SV: Fakta: Stadigare koppling som passar

« skrivet: oktober 16, 2022, 22:03:37  »

Sparer oss alle for mye surfing på nett, takk!