Ämne: Ladd

[Bollebus]

Tjena

hur mycke vågar man ladda med en 360 B200F (insprut)  garrett t03 snura 4 extra kallstart spridare (använder bara 2) lagom Intercooler 

har inte gjort nåt med motorn änn (kommer senare

hur mycke vågar man ladda så grejerna håller ?

//Bolle

[Redhead85]

B200K har inte insrput men därimot Högkomp kolvar. så den lär man nog kompsänka innan man börjar med överladd

[FREJ]

B200K har inte insrput men därimot Högkomp kolvar. så den lär man nog kompsänka innan man börjar med överladd

Istället för att kompsänka kan man ju köra etanol vilket tål och vill ha högre komp och även mer ladd

[Redhead85]

men då får han pilla med munstycken istället.

[Bollebus]

sorry e en B200F

B200K har inte insrput men därimot Högkomp kolvar. så den lär man nog kompsänka innan man börjar med överladd

[Redhead85]

B200F har du lågkomp kolvar på så det ska väl gå. vet att flinty fifflade lite med det där innan han började fiffla lite mer. =)

[Bekkis]

0.5 är ju inga problem men laddar du mer får du nog räkna med ras, ju mer du laddar desto tidigare för jag antar att du har den inte så fullt sällsynta sjukdomen häromkring som kallas blyfot 

[FREJ]

250hk ska väl en f-motors stakar hålla för va? Och för att nå den effekten får man ladda rätt grovt antar jag?

Stakarna ska vara den klenaste biten om jag förstått rätt. Förutsatt att man inte kör så det spikar för då går ju kolvtopp eller ventiler sönder först..

[Redhead85]

*petar frej i ögat med ett elakt och oljigt finger*
ikke. måste tyvärr säga att du har fel. stackars stakarna klarar nog mer än vad drivaxlarna gör. men det beror förstås oxå på körningen kom jag på.

[Bollebus]

Laddar 0,4 nu iaf  vet inte hur många Hk det ger   

PS  kör med 98 oktan också för å slippa spikningar  har hört att det hjälper en del

så 0,5 e det högsta då man kan ladda på en standard motor  för en som e otroligt tung i högerfoten

[kullke]

Jag kolla lite snabbt i mina gamla anteckningar,
Om geometriskakompresionsförhållandet är 9:1 och du laddar 0,5bar så blir effektivakompresionsförhållandet 12 vilket är max för 98oktan om du inte har bra koll på knack och programerbar tändning.
Om du sänker kompet till 8:1 kan du nog ladda ca1bar och sänker du till 7:1 kan du nog ladda 1,3-1,5bar.
0,4 bar ger ca 40% effektökning+110 =150+hk
1bar ger ca 100% = 200++
OBS etta är ju bara en teori.
Kör du original tändning nu?
Jag tycket du ska kompsänka och/eller backa tändningen lite och ladda lite mer
t.ex 0,8-1bar
Hur känns den nu när du laddar 0,4? drar den bra från botten och när får du ladd

[Bollebus]

Jag kolla lite snabbt i mina gamla anteckningar,
Om geometriskakompresionsförhållandet är 9:1 och du laddar 0,5bar så blir effektivakompresionsförhållandet 12 vilket är max för 98oktan om du inte har bra koll på
knack och programerbar tändning.
Om du sänker kompet till 8:1 kan du nog ladda ca1bar och sänker du till 7:1 kan du nog ladda 1,3-1,5bar.
0,4 bar ger ca 40% effektökning+110 =150+hk
1bar ger ca 100% = 200++
OBS etta är ju bara en teori.
Kör du original tändning nu?
Jag tycket du ska kompsänka och/eller backa tändningen lite och ladda lite mer
t.ex 0,8-1bar
Hur känns den nu när du laddar 0,4? drar den bra från botten och när får du ladd

hjälper det å backa tännigen kan man ladda mer då ?  håller topppackningen till det ?

det kommer inte riktigt från botten men vid 5000 varv kommer den som en hästspark

[FREJ]

*petar frej i ögat med ett elakt och oljigt finger*
ikke. måste tyvärr säga att du har fel. stackars stakarna klarar nog mer än vad drivaxlarna gör. men det beror förstås oxå på körningen kom jag på.

Sorry, jag tänkte bara på vad motorn klarar...

[FREJ]

Jag kolla lite snabbt i mina gamla anteckningar,
Om geometriskakompresionsförhållandet är 9:1 och du laddar 0,5bar så blir effektivakompresionsförhållandet 12 vilket är max för 98oktan om du inte har bra koll på
knack och programerbar tändning.
Om du sänker kompet till 8:1 kan du nog ladda ca1bar och sänker du till 7:1 kan du nog ladda 1,3-1,5bar.
0,4 bar ger ca 40% effektökning+110 =150+hk
1bar ger ca 100% = 200++
OBS etta är ju bara en teori.
Kör du original tändning nu?
Jag tycket du ska kompsänka och/eller backa tändningen lite och ladda lite mer
t.ex 0,8-1bar
Hur känns den nu när du laddar 0,4? drar den bra från botten och när får du ladd

hjälper det å backa tännigen kan man ladda mer då ?  håller topppackningen till det ?

det kommer inte riktigt från botten men vid 5000 varv kommer den som en hästspark

Toppackningen ska hålla så länge det inte spikar.. i allafall för ett antal hundra häst!

5000rpm är ju väldigt sent! Har du varvstopp vid ~6000 som original så får du ju vänta på hästsparken efter varje växling!?

[Fredrik Forsberg]

dubbla topppackningar löser nog problemet!  visst är det aningen lågbudget trimm men det funkar bevisligen! vet en b230f som går med enbart dubbla pakningar och ställbar BTR han laddar på rätt sida 1bar!

// Fredrik

[Bollebus]

har en 531 Topp (tror den heter så)

den ska kompsänkas å filas lite i sen ska det bli 1 bar laddtryck

men nu e det vinter å snö så det får bli till våren

//Bolle

[FREJ]

kör med 98 oktan också för å slippa spikningar  har hört att det hjälper en del

Klart det hjälper, oktantalet talar om hur lätt bränslet självantänder.
Därför kan du gå upp på Shells V-power 99-oktanigt eller ännu hellre då E85:an som håller ~104 oktan!

Eller racebränsle om du har råd 

[Fredrik Forsberg]

har en 531 Topp (tror den heter så)

den ska kompsänkas å filas lite i sen ska det bli 1 bar laddtryck

men nu e det vinter å snö så det får bli till våren

//Bolle

okej det låter trevligt! var noga med att du får exakt samma volym på alla fyra bara!

// Fredrik

[Bollebus]

har en volvo 360 B200F  med kompression 8,3-1 
kör med en garrett T0356 snurra
mitt mål är och ladda 1 bar  men går det å räkna ut hur många hk det blir  ?

[peter schmidt]

1 bar i ladd = 100% effektökning om du gjort rätt.

Lek med tanken att din motor ger 100hk som den är utan turbo.
100hk+100%=200Hk.Det brukar stämma mycket bra.

[Fredrik Forsberg]

det funkar ju inte riktigt så man har ju rätt mycket värme bortfall osv! men enligt teorin stämmer det men inte praktiken!

// Fredrik

[peter schmidt]

Stämt för mej i 20 år.Får man inte det att stämma så har man byggt fel.
Typ för liten turbo,för litet avgasrör,felaktig täning,fel kompförhållande,
Fel kam osv osv.

[Fredrik Forsberg]

det stämmer väl hysat men du har ju inte 100% effekt ökning bara för att laddar 1 bar.. det skulle ge 220hk i b200f, helt orginal.
och vadå bygga fel, räkna med värmebortfall och fram för allt kompsänkning för att klara 1 bar?  det blir inte 100% i slutet från orginal effekten

[Bollebus]

ok tack

du är ju en riktig hejjare på 360

hur mycke ladd tål en b200f motor ?  utan spikningar nu altså
vad är det första som går sönder ?

//Bolle

Stämt för mej i 20 år.Får man inte det att stämma så har man byggt fel.
Typ för liten turbo,för litet avgasrör,felaktig täning,fel kompförhållande,
Fel kam osv osv.

[Fredrik Forsberg]

ok tack

du är ju en riktig hejjare på 360

hur mycke ladd tål en b200f motor ?  utan spikningar nu altså
vad är det första som går sönder ?

//Bolle

Stämt för mej i 20 år.Får man inte det att stämma så har man byggt fel.
Typ för liten turbo,för litet avgasrör,felaktig täning,fel kompförhållande,
Fel kam osv osv.

ursäkta mig men jag tror inte du ska räkna med att du får 220hk med en bar i din b200f för att det stämmer i teorin.. det kan stämma till stor del säg kankse 190-200 om man bygger ordentligt.. det är som peter säger det är mycket som ska stämma med kamaxel, grenrör osv och som jag förstog så är din motor helt orginal

men för att svara på frågan så är det bara ladda på du märker om det spikar mycket då ställer du bara ner laddet! tror du kommer hanmna på 0,4-0,5 med v-power i tanken!

// Fredrik

[FREJ]

hur mycke ladd tål en b200f motor ?  utan spikningar nu altså
vad är det första som går sönder ?
//Bolle

Det har väl diskuterats förr men det vekaste i våra motorer är vevstakarna och ca 250hk är väl ett ungefärligt riktmärke.