Precis, om man har en kolv som inte har kolvbulten riktigt i mitten kan man tjäna lite effekt genom att vända den så att vevstaken lutar åt rätt håll när veven står i TDC.
Kolla på den högra bilden på den här sidan:
Vevstaken trycker veven åt sidan istället för rakt neråt; om man trycker veven rakt neråt när den står i TDC händer inget, trycker man den däremot åt sidan får man vridmoment!
Det man betalar med för att få den extra effekten är högre sidkrafter och snedbelastningar på kolven och cylindern vilket kan leda till högre slitage av dem samt kolvslammer. Biltillverkarna brukar/brukade vända kolven åt andra hållet för att minska kolvslamret, tyvärr tappar man verkningsgrad då...