Ämne: varvstoppet

[Zymosis]

Kan någon (nemesis) förklara hur man får bort varvstoppet lite grundligt?

[Nemesis]

Har man Renix tändsystem så går det inte (utan att byta komponenter i den ingjutna modulen)
Har man ett centrifugalstopp (ej insprut??) i fördelaren kan man byta till en rotor utan.

Mer än så vet jag inte...

[FREJ]

precis.. byt rotor, hur enkelt som helst

[Zymosis]

Har man Renix tändsystem så går det inte (utan att byta komponenter i den ingjutna modulen)
Har man ett centrifugalstopp (ej insprut??) i fördelaren kan man byta till en rotor utan.

Mer än så vet jag inte...

Det var ju surt. hade inte du fixat varvstoppet på din?

[Nemesis]

Nix, slår i stoppet hela tiden  

[hobbe]

Konstigt, i min GLT från 85 var det bara att ta bort den lilla plastbiten i fördelaren, sedan kunde man varva hela mätaren ut  

[Zymosis]

Konstigt, i min GLT från 85 var det bara att ta bort den lilla plastbiten i fördelaren, sedan kunde man varva hela mätaren ut  

vad var det för motor i den då?

[hobbe]

Första generationen B200E  

[FREJ]

första generationen? var det inte elektronisk tändning på den? (RENIX)

[h.jorebo]

tjena.. min 360 84a med renix tändsystem och b19 varva 7000  utan problem, men sen börjar den låta lite väl ansträngd  

[FREJ]

då har du inget varvstopp.. eller så är det 500 varv högre än på min 360GL -87 med b200F och renix tändsystem

den säger ba ba ba vid 6500 och går inte att varva högre..

[Nemesis]

Min säger ba ba ba vid 6150  

[FREJ]

jasså? du har väl ungefär samma motor oxå som mig? är det inte 360gl-87 eller nåt? b200F/renix LU-jet

[Nemesis]

Jo, B200F, -88 LU-Jetronic och Renix
Varvstoppet skall enligt volvo ligga på 6150 rpm

[FREJ]

skumt.. står det i instruktionsboken/HAYNES?

jag är säker på att min går till 6500.. får prova igen mer vetenskapligt nästa gång jag startar den  

PS
Kör just nu på 25% E85.. blir väl ca 24,5%++ i ren Etanol
såg att du Nemesis hade hittat Etanol.nu oxå  

[Nemesis]

6150rpm var uppgift från en av de felsökare som jobbade på Volvo då jag satt där som konsult... Gäller tydligen vissa andra modeller förutom 300-serien.

E85, Japp  
Kör med E50 just nu, dvs ca 30-35 lit E85 i en tank. Lambda-mätaren visar fortfarande på fett, så det skall nog gå att öka den dosen...

EDIT: typo

[ralle]

Tja.
Jag har en 360GLT från 84 med ett såntdär brytarlöst tändsystem. Det är en B19E..
Är det bara att byta rotor i den ? och vad ska det vara för rotor om man inte vill ha något varvstopp?
Tack på förhand !
Med vänliga hälsningar ralle

[FREJ]

Tja.
Jag har en 360GLT från 84 med ett såntdär brytarlöst tändsystem. Det är en B19E..
Är det bara att byta rotor i den ? och vad ska det vara för rotor om man inte vill ha något varvstopp?
Tack på förhand !
Med vänliga hälsningar ralle

såg du inte nemesis text ovan?

"Har man Renix tändsystem så går det inte (utan att byta komponenter i den ingjutna modulen)
Har man ett centrifugalstopp (ej insprut??) i fördelaren kan man byta till en rotor utan."

[FREJ]

skumt.. står det i instruktionsboken/HAYNES?

jag är säker på att min går till 6500.. får prova igen mer vetenskapligt nästa gång jag startar den  

PS
Kör just nu på 25% E85.. blir väl ca 24,5%++ i ren Etanol
såg att du Nemesis hade hittat Etanol.nu oxå  

Har gjort ett test nu.. stannade denna gången vid pric 6000 varv.. antingen är det inte helt exakt varvstoppet eller så har jag drömt att jag varvat 6000++

[slackern]

Kan någon (nemesis) förklara hur man får bort varvstoppet lite grundligt?

Ursäkta om jag missat något här men, det finns faktiskt en orsak till att det finns ett varvstopp... eller du kanske kör folkrace eller nått? Isåfall förstår jag varför du vill ha bort det.

PS. Din bil frej ser för övrigt ut som kärringens 360 på pricken, den jag själv oftast åker runt i då jag har problem med min 320iA BMW, har hittat hit för jag har lite frågor om tändningen på kärringens bil, får ta det i någon lämplig del av forumet. DS

[FREJ]

haha.. ska jag ta det som en komplimang?  


nej på en orginal b200 är det nog inte mycket värt att ta bort varvstoppet.. går ändå inte lika bra på maxvarv som runt 5-6000..
Orginal...

[slackern]

haha.. ska jag ta det som en komplimang?  

nej på en orginal b200 är det nog inte mycket värt att ta bort varvstoppet.. går ändå inte lika bra på maxvarv som runt 5-6000..
Orginal...

Precis min poäng, det finns en effektkurva på orginalmotorn och för bästa uttnyttjande av vrid ska man växla en bra bit innan varvstoppet för bästa acc, är man och tafsar på varvstoppet på en orginalmotor så är man definitivt ute och cyklar rejält... ta bort stoppet och säg adjös till den motorn...  den finns en orsak att den finns där...

edit: vad menar du med maxvarv egentligen? lär er växla rätt...  kör man scania så får man en helt annan uppfattning om vad vrid innebär, det har inget med motorns toppvarv att göra, det ger mindre effekt att varva för mycket... lär er läsa en motors effektkurva och växla rätt  Ds

[hobbe]

nej på en orginal b200 är det nog inte mycket värt att ta bort varvstoppet.. går ändå inte lika bra på maxvarv som runt 5-6000..
Orginal...

Precis, efter att ha bytt lite skoj och kört den till rullande landsväg fick jag fram att maxeffekten hämtades vid 6450, därför plockade jag bort mitt  

[slackern]

Precis, efter att ha bytt lite skoj och kört den till rullande landsväg fick jag fram att maxeffekten hämtades vid 6450, därför plockade jag bort mitt  

Bytt vadå för skoj? Men ni kanske har rätt att toppen på effektkurvan ligger bortom varvstoppet på 6000, kollade just och det kändes inte som motorn mattades av innan stoppet. Den helröda markeringen börjar inte föränn vid 6250 heller...

Normalt sett så börjar effektkurvan gå nedåt precis vid varvstoppet i.a.f, så funkar det på BMW:n.

[Wawe]

BMW = Volvo = falskt

[slackern]

BMW = Volvo = falskt

Jo, det är såklart sant!  

[FREJ]

nej jag menade att toppeffekten troligtvis låg innan 6000 varv och att 6000 varv är maxvarv eftersom jag inte kan varva förbi det pga. varvstoppet, och tur är ju det för annars hade nog inte motorn hållt så här långt, kör mycket grusväg och då är det lätt att man ligger på varvstoppet ibland i friska uppställ   inte med flit alltså men full platta är alltid full platta

[slackern]

Släng i en lastbilsturbo och adekvat trim då åker du ifrån allt som finns, får du en ordentlig sleeper, se till att den blir ordenligt nervös... slipper du fundera på varvstopp. Behåll allt i övrigt orginal. ;-) Det är super coolt! 8) Kommer fixa det med kärringens 360!

Edit: Volvo, sketna jävla volvo, hur mycket jag än gasade så blev den före mig in till stan!

R.I.P. Meduza!

[slackern]

nej jag menade att toppeffekten troligtvis låg innan 6000 varv och att 6000 varv är maxvarv eftersom jag inte kan varva förbi det pga. varvstoppet, och tur är ju det för annars hade nog inte motorn hållt så här långt, kör mycket grusväg och då är det lätt att man ligger på varvstoppet ibland i friska uppställ   inte med flit alltså men full platta är alltid full platta

Tycker det är svårt att få uppställ med en 360 på vintern, man får verkligen provocera, men när man väl har den där så är den väluppfostrad och lätt att hantera...

Fattar inte varför folk snackar skit om 360.

[Wawe]

Svårt?

Ok, för de av er som varit i Göteborg och vet vad Älvsborgsbron är så kan jag säga att jag vintern -02/03 hade uppställ på den... alltså, över HELA bron! Det är en bra bit!

[Nemesis]

På sommaren är det kul att ligga i uppställ hela kurvan från bron på fastlandssidan

[Wawe]

hahaha, kan tro d, får ta å göra d nångång då... stackars passagerare

[Nemesis]

Även samma kurva upp till bron är kul, den nyper lite i slutet  

[slackern]

Svårt?

Det jag menade är att den har en bra viktfördelning, den kommer inte av sig självt med häcken på samma konventionella manér som är fallet bland andra bakhjulsdrivna.

[Nemesis]

Har man kört mycket 245:a så vet man vad du menar  

[FREJ]

Nej svårt tycker jag inte det är.. är det väl inte med nån bil på vintern.. men inte ens på somriga grusvägar eller blöta asfaltsvägar är det svårt.. trots nästan optimal viktfördelning

ändå har jag kört 245 turbo på vintern med slitna vinterdäck så jag har nått att jämföra med  

[FREJ]

Släng i en lastbilsturbo och adekvat trim då åker du ifrån allt som finns, får du en ordentlig sleeper, se till att den blir ordenligt nervös... slipper du fundera på varvstopp. Behåll allt i övrigt orginal. ;-) Det är super coolt!

Haha ja visst är det kul, jag ska köra det optimala orginella gubbstuket rakt över förutom i spis och lite väghållning då.. men nån lastbilsturbo blir det nog aldrig  

[slackern]

Släng i en lastbilsturbo och adekvat trim då åker du ifrån allt som finns, får du en ordentlig sleeper, se till att den blir ordenligt nervös... slipper du fundera på varvstopp. Behåll allt i övrigt orginal. ;-) Det är super coolt!

Haha ja visst är det kul, jag ska köra det optimala orginella gubbstuket rakt över förutom i spis och lite väghållning då.. men nån lastbilsturbo blir det nog aldrig  

Jaså du är en sån, ok, kul, glöm vad jag skrev och hälsa pastorn!

[FREJ]

haha inte riktigt sån, åker gärna från bmw:s och annat larvigt men blir nog utan turbo... fast vem vet, lätt att fastna i hästkraftsjagandet  

[FREJ]

Ifrågasätter hela trådens tidigare innehåll angående Renix då jag själv kör Renix nu med Megasquirt istället för Jetronic och jag har inget varvstopp med Renix. Det ligger i Insprutet.