Visa inlägg

Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.


Meddelanden - oskar_j

Sidor: [1] 2
1
Säljes / SV: 360 GLT, Turbodelar, Vinterdäck säljes!
« skrivet: juli 25, 2010, 15:21:24  »
Turbo och grenrör finns kvar!



1500 för turbon och 300 för grenröret!

2
Säljes / SV: 360 GLT, Turbodelar, Vinterdäck säljes!
« skrivet: juni 18, 2010, 12:08:49  »
Ingen som vill ha bilen? Släpper den för 1500, eller nått åt det hållet

3
Säljes / SV: 360 GLT, Turbodelar, Vinterdäck säljes!
« skrivet: juni 15, 2010, 20:37:36  »
Läppen fanns inte, och jag lyckas inte hitta dimljusen, men jag hör av mig om jag hittar dem.

Tryckrör, dump, IC, oljematning, downpipe samt 4st vinterdäck är sålda.

Kom och köp bilen nu, så den slipper åka till skroten  ;) Turbo, grenrör och ännu fler däck finns också kvar!

4
Säljes / SV: 360 GLT, Turbodelar, Vinterdäck säljes!
« skrivet: juni 10, 2010, 13:16:36  »
Citat från: elleshar skrivet juni 09, 2010, 19:15:53
Sitter det dimljus och GLT läpp kvar på den?

Dimljus finns, dock har ena glaset en spricka i sig. Om en GLT läpp är den gummivingen på bakluckan så sitter det en sån på bilen ja :)

5
Säljes / SV: 360 GLT, Turbodelar, Vinterdäck säljes!
« skrivet: juni 08, 2010, 23:13:31  »
Skambud mottages tacksamt ;D

6
Säljes / 360 GLT, Turbodelar, Vinterdäck säljes!
« skrivet: juni 05, 2010, 12:24:23  »
Obesiktad 360 GLT, 12.000 mil, lättad på asfaltsmatta och endel inredning, nya stötdämpare fram, nya hjullager höger bak och vänster fram, k-kam.
Mycket fin inredning, dock rost i dörrar och skärmar. Säljes med motorstyrsystemet vid sidan av (alla nödvändiga delar fås med), anledningen är att ett megasquirt har suttit monterat.  

Fick 5st 2:or på besiktningen:
1. Parkeringsbroms bromsverkan, höger, ur finktion
2. Färdbroms bromsbelägg fram, slitna
3. Avgassystem bullernivå, för hög
4. Fjäder fram, båda sidor, för kort
5. CO-halt tomgång, för hög (pga. megasquirt)

http://img94.imageshack.us/i/dsc00759m.jpg/
Säljes som reparationsobjekt eller reservdelsbil.  
Pris bud


Turbokit bestående av en 960 turbo (mycket fint skick, gått under 1000 mil), 740 grenrör, 740 intercooler, alla nödvändiga tryckrör samt dumpventil, oljematning samt downpipe.
Pris bud


En hög med vinterdäck på plåtfälg, de flesta med fint mönster!
Pris bud

Oskar Jonson 0768636367, ogge_9_1@hotmail.com, finns i Borås!

7
Framvagn/Bakvagn / SV: Hjullager til Volvo 360
« skrivet: januari 06, 2010, 21:00:46  »
Har precis samma problem, mitt hjullager har en innerdiameter på 34mm, var hittar man ett sådant lager i sverige?

8
Köpes / SV: Vinterdäck bak köpes!
« skrivet: december 22, 2009, 14:38:18  »
Är lite långt bort, tyvärr. Men jag ska ha det i tankarna om det inte dyker upp något närmre.

9
Köpes / Vinterdäck bak köpes!
« skrivet: december 21, 2009, 11:10:39  »
Två bättre begagnade vinterdäck köpes, hälst på fälg passandes 360. Måste vara dubbade däck.

Bor i Borås, Mvh Oskar


Edit: Isdäck är också av intresse

10
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: december 06, 2009, 11:37:58  »

Citat från: FREJ skrivet december 05, 2009, 20:55:37
Har du stort glapp i drivlinan (som jag)? För med det så blir ju allt genast svårare.
Men jag har nu inga problem med ryck. Kan väl dyka upp nån gång när situationen är exakt rätt men inte så att det håller på i oändlighet som du säger.
Man kan ju tänka sig att du har nån extrafunktion som hoppar in och stör tex. fuel overrun cutout eller vad det heter när bränslet slås av under motorbromsning.
Samt accellerationstillskottet. Det kan ju hoppa in utan att du rör gasen om du programmerat att det ska aktiveras av vissa map-värden och att det är för känsligt inställt.
Lambda har jag ingen aning om eftersom jag inte kopplat in min bredbandslambda än.
Har du loggat problemet?

Jag har glapp i drivlinan, klonkar ordentligt när man hoppar fram. Alla accelerations/retardationstillskott är avstängda, så det är inte det som stör. Ska kika på overrun cutout.
Jag ska försöka logga problemet, men det verkar som att den kan börja hoppa även om man ligger kring AFR 14.0, sen när den väl börjat hoppa kan lamdavärdet börja fladdra lite. 

Men det som är konstigt är att hoppandet försvann när man fetta på ordentligt med soppa :P Problemet är ju egentligen löst, bara att jag inte förstår varför jag måste köra så fett, tycker inte att motorn ska "surga" vid 14.0 AFR?

11
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: december 05, 2009, 14:30:55  »
Någon kunnig som kan hjälpa mig med ett mappningsproblem? Eller vad det nu kan vara för något.

Har ju problem med att bilen hoppar och studsar fram vid 1500rpm och 50kPa, spjället är alltså i princip stängt då. Drivlinan slår fram och tillbaka, och om man hittar en backe som lutar lagom mycket (så att man rullar på 1500rpm utan att behöva gasa) så fortsätter bilen att hoppa i all oändlighet.

Detta problem försvann när jag gav den mer soppa, kör nu på ca 12.8 AFR vid det området och då går motorn bra.
Ska man verkligen behöva köra så fett? Vad har ni för lambdavärden där? Känns som att jag bara döljer något annat problem :P

Är en b200f med K-kam, om det nu spelar någon roll.

mvh

12
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: november 24, 2009, 19:48:49  »


Härligt! Trodde man behövde rör hela vägen för att det skulle höras. Då ska det snickras lurar till mig med  ;D
[/quote]

Tycker jag :)
Lösningen är ju nästan gratis om man jämför med knocklink och liknande, då kvittar det att man ser ut som en mupp när man åker omkring ;D

13
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: november 24, 2009, 16:18:16  »
Citat från: Fredrik Forsberg skrivet november 23, 2009, 17:15:06
Funkar lurarna? tycker vibrationerna borde dämpas genom slangen?

Motorn hörs tydligt, kör med bensinslang som de flesta andra.

14
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: november 23, 2009, 17:00:47  »
Citat från: FREJ skrivet november 22, 2009, 00:49:51
haha fan vilka sexiga lurar! Men funkar det med bara slang efter den korta stumpen kopparrör? Och vad har du gjort med slangen när du går igenom torpeden? Bara dragit den genom original gummi-genomföring?

Tack för update med bild på knackletarutrustningen!

Det finns en risk att folk kollar snett på dig med de lurarna på ;D

Man hör det mekaniska slammret väldigt tydligt i motorn, inga andra störande ljud. Har inte hunnit provocera tändmappen så att den knackar ännu, men jag kan uppdatera när jag fått höra på riktigt knack ;). Slangen är bara dragen genom gummi-genomföringen, inga konstigheter.

15
Köpes / Isdäck köpes!
« skrivet: november 16, 2009, 14:36:12  »
Isdäck köpes, gärna på fälg som passar 360in. Ska bara användas på sjön, så de behöver inte vara i nyskick.
Fördel om de finns i västra götaland sålänge de inte kan skickas.

Mvh Oskar

16
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: november 15, 2009, 12:06:12  »
Citat från: Snoilvert skrivet november 15, 2009, 03:12:09
vad kosta ditt MS bygge ?

Vill minnas att det gick på 2800kr inkl. frakt, tull och moms.

17
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: november 12, 2009, 16:05:54  »
Bjuder på en update idag ;D

Har lyckats få muttern till ena motorfästet att vibrera loss i onsdags, så motorn trilla ner och la sig på wg-armen och balken, staget blev lite böjt men annars var allt helt  :)

Bjuder på lite bilder:
Nya extraljus på ;)


Motorn ditskruvad igen


LC1an och kopparrör+slang till knacklurarna 8)

Knacklurarna









18
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: oktober 11, 2009, 11:17:44  »
Här kommer min nuvarande tändmapp (laddar bara 0.8bar):

De verkar vara rätt lika varandra, borde vara ett bra tecken ;D
Den förra tändkurvan jag hade var betydligt rivigare från ca 3800-6000 rpm, där körde jag betydligt högre förtändning. Däremot knackade den kring 3000rpm om man segdrog, därför har jag en ny, mesigare tändmapp. Tror ändå att denna skulle må bra av lite mer tändning på fullast. ::)

19
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: oktober 10, 2009, 11:45:26  »
Citat från: FREJ skrivet oktober 09, 2009, 19:35:07
Citat från: oskar_j skrivet oktober 09, 2009, 16:49:04
FREJ: Provade att köra lite jämnare tändläge omkring det "skuttande området" så att tändläget inte varierade, det blev betydligt bättre då, men är fortfarande inte helt bra.
Bra gjort. Är bränslet redan jämnt där i området?

Japp, hyffsat jämt.
Vad har ni för vacum i era bilar på tomgång, jag ligger på 50kPa, tycker det är för lite undertryck? Kör med K-kam.
Ingen som har några tändkurvor att dela med sig föresten? Både original och era egna är av intresse, tycker nämligen att den vill ha väldigt mycket förtändning ;D

20
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: oktober 09, 2009, 16:49:04  »
Citat från: Kurre86 skrivet oktober 02, 2009, 20:50:30
Utskruvade = max motsols?

Vilken del av filtret satte du igång, den där du kan justera "Noise filter curve"?

Vad har du för kabelhärva till sprutet, hembyggd? Vad för kabel går till VR-givaren, skärmad, twisted pair, ingetdera?

Med lite tur kan det hjälpa mig bli av med problemet jag har med att jag får störningar vid 5000-6000rpm... Inte ofta man kör där uppe, men det är ju trist att inte kunna...

Om lambda varierar mycket kan det vara en ide att kolla hur VE-tabellen ser ut i området, om den är hyffsat jämn. Är den det är väl nästa steg att kolla att det inte är problem med MAP-värdet, typ läckage eller liknande. Om inget av det hjälper skulle nog jag börja kika på den elektriska delen; typ att strömförsöjning till MS och BBL är bra och att det inte finns några jordslingor eller annat läskigt som gör att de hamnar på olika potential. Jag har dessutom för mig att LC1 använder en s.k. switchregulator för att styra strömmen till lambdavärmaren - det är jättebra ur effektivitetssynpunkt, men kan orsaka problem med strömspikar i elsystemet om man har otur. Likaså kan ju lågohmiga spridare skapa problem; det mesta i den vägen löser man med väl genomtänkt strömmatning samt eventuellt filter på matningsledningarna... Lycka till!

Japp, max motsols. Den vanliga Noise filtering, kan alltså inte justera kurvan. Har original kabel från vr-givarn in i kupen, där är den skarvad med en helt vanlig kabel (kommer inte ihåg exakt vad det var). Tror jag börjar få ordning på lambdavärdet nu, iaf under större delen av mappen. Har dock loggat skumma min. värden på MATen, i en logg hade -2 grader registrerats när det var ca 6 grader ute, maxvärdet låg på 20 grader.

FREJ: Provade att köra lite jämnare tändläge omkring det "skuttande området" så att tändläget inte varierade, det blev betydligt bättre då, men är fortfarande inte helt bra.

21
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: oktober 02, 2009, 20:28:39  »
Citat från: Kurre86 skrivet oktober 02, 2009, 19:27:48
Härligt att det funkar!
Vad har du för inställningar på filtret och VR pottarna? Kan vara bra att veta för framtida MSII användare på forumet!

Jag har kört min bil vid lambda 1 genom hela registret utan problem, så det borde nog funka... Det kan ju självklart variera en del mellan olika motortyper och olika tändförställningar också... Kanske någon annan som har något tips?

VR-pottarna är fullt utskruvade, filtret satte jag bara på ON med standardinställningarna. Ska logga lite till och se så att det verkligen försvunnit helt.

Tanken slog mig att vacumslangen till MAP-sensorn läcker, jag tycker nämligen att lambdavärdet varierar väldigt mycket även om man ligger på samma lastpunkt. Ska kika på det imorn =)   

22
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: oktober 02, 2009, 19:05:43  »
Verkar ha elimenerat störningarna på VR-givarn nu, det räckte med filtret som finns i koden =)

Men jag har andra problem, ungefär vid 1500rpm och 50kPa (30kmh på 3an) har bilen en tendens att börja hoppa fram, det slår i drivlinan och har den väl börjat bete sig som en känguru så slutar den inte förräns du gasar/bromsar. Ibland är lambdavärdet stabilt när den hoppar (kring lambda 1) medans det ibland kan skjuta i höjden, precis som om den går för snålt för att tända, trotts att den ligger kring lambda 1 innan det skjuter i höjden.

Någon som har någon aning om varför den gör så här? Hur fett kör ni era motorer i detta området? Lambda 1 kan väl alldrig vara för snålt eller?
Värt att nämna är att lambdavärdet ligger stabilt under last, så att lambdavärdet skjuter i höjden händer bara på låglast.

Mvh oskar.

23
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: september 24, 2009, 20:22:52  »
Citat från: Kurre86 skrivet september 24, 2009, 19:59:43
Senaste stabila är 2.1.0, jag har för mig att det är den jag kör, om jag inte bytt till någon nyare beta kod... Vet att jag har kört den i vart fall, tror inte det var något speciellt med den. Jag kan definitivt rekommendera en uppgradering, det har hänt mycket just på triggerfronten i de senaste kodvarianterna!

Om du känner för det kan du skicka din .ini fil till mig så kan jag se hur det ser ut; har för mig att "lost sync" räknaren infördes i koden men inte i loggen i någon variant, då går det att fixa med en enkel justering av .ini filen... Om du uppgraderar till senaste koden ska det inte behövas dock...
Har tankat 2.1.0 nu, kikade i .ini filen och visst finns det en lost sync där ;D kanon! Ska bränna över koden i MS:et och logga lite i helgen, visar det sig att den tappar VR signalen får jag väl börja gräva i el-systemet igen >:(

Tack för hjälpen ;)

24
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: september 24, 2009, 19:14:57  »
Citat från: Kurre86 skrivet september 23, 2009, 20:25:12
Vilken version av extra koden har du? Jag kommer inte ihåg när exakt lostsync infördes i koden, men alla de senaste versionerna har det i vart fall...

Om det inte finns något åt det hållet i loggen, kolla att du har en rad som liknar denna:
entry = synccnt, "Lost sync count", int, "%d"
i slutet på din megasquirt-ii.ini fil; den sparar en variabeln "synccnt" i loggen under namnet "Lost sync count". Den behöver inte se exakt så ut, beroende på vilken kodversion du kör, men något liknande borde vara bland de 5-10 sista raderna i din .ini fil!
Kör med ms2extra 2.0.1.
Hittade inget liknande i .ini filen, ska prova att byta till någon nyare kod. Du kan inte rekommendera någon som är ny och funkar stabilt? :)

25
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: september 23, 2009, 17:03:54  »
Citat från: Kurre86 skrivet september 22, 2009, 23:29:09
Citat från: FREJ skrivet september 22, 2009, 22:05:48
Måste rätta kurre lite, jag har problem med tändmissar men inte med tapp på varvtalssignalen. Mina problem ligger förmodligen efter MS.

I stand corrected...

Det låter som om du har precis samma setup som jag, 44-2-2 hjul och original givare. Tunerstudios toothlogger och de funktionerna är nog enda alternativet att logga signalen, om man inte har ett oscilloscop eller liknande, men jag har inte lyckats lista ut hur det funkar riktigt heller...
Jag har nästan blivit av med mina problem helt nu genom en kombination av omdragna kablar, justering av VR-pottar och justering av mjukvarufiltrena i koden. Nu uppstår problemet väldigt sällan och enbart vid höga varv (>4500rpm...).
De tips jag kan komma med på rak arm är att försöka separera VR kablarna från tändkablar och generator och liknande så mycket som möjligt, kontrollera polariteten på VR givaren samt systematiskt justera en sak i taget tills det (förhoppningsvis) blir bra. Kontrollera loggarna ordentligt också, man kan i stort sett alltid se att det är RPM signalen som försvunnit när så är fallet, dels finns "lostsync" variabeln i loggen som räknar upp varje gång MS tappar RPM signalen, dessutom brukar MS gå in i "after start enrichment" och andra dumheter då...
Om det skulle vara så att lostsync räknaren inte räknar upp trots att AFR har skjutit i höjden kan det vara en ide att kika på andra felkällor; då är det troligen något problem på annat håll, t.ex. spänningsfall eller liknande...

Hopppas du får till det!

Tackar för svar, men jag hittar ingen "lost sync"  graf i loggen? Finns den på något speciellt ställe eller finns det några kluriga inställningar man måste pilla på någonstans? Så fort jag fått det bekräftat att varvtalssignalen försvinner så ska jag kika på dina tips  :)

FREJ: Ska fixa lite bilder så fort jag får tillfälle=)

26
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: september 20, 2009, 20:59:27  »
Citat från: Kurre86 skrivet september 20, 2009, 17:41:28
2500kr är en bit dyrare än vårt "gruppköp"; i slutändan hamnade det runt 1500kr för mig inklusive sond, dock exklusive display.

Hur plockar du varvtalssignalen till MS, och vilken version kör du (cpu och kort...)? Både Frej och jag har ju det problemet också, förhoppningsvis kan vi hjälpa till!
Synd att jag missade det gruppköpet då :/

Jag kör med ms2 v.3 med extrakoden, triggar med VR-givarn på renix 44-2-2 svänghjulet. I loggarna är det ganska sällan att man ser att RPM signalen går ner till 0, desto oftare skjuter lamdavärdet i höjden (ofta hela vägen upp till 20/1 AFR) men jag tror att det beror på att varvtalssignalen försvinner, även om det inte alltid syns i loggen. Finns det något enkelt sätt att logga VR-signalen? Jag provade att logga med Tunerstudios "tooth counter", men jag fattar inte hur man ska avläsa de graferna. Vore kanon om ni kunde hjälpa mig med detta :)

Får kika på returen, ev. kanske jag köper en b230FT motor och hivar i istället ;D

27
Projekt / SV: 360 GLT blir 360 TIC
« skrivet: september 20, 2009, 12:54:13  »
Citat från: FREJ skrivet juli 14, 2009, 21:54:22
Så kul att det hänt massa skoj med bilen!

Synd att du inte hann haka på gruppköpet på bredbandslambdastyrning!
Knacklyssning kan ju ske antingen på mekanisk eller elektronisk väg och behöver nog inte kosta många kronor för den händige.. själv sugen men inte hittat rätt "recept" än. Dock har jag inte letat så hårt heller.

Filmer och bilder är välkommet  :D

Har köppt en LC-1 nu, fick ge 2500 för den, var det mycket dyrare än erat gruppköp? Har även byggt knacklyssningslurar, ett kopparrör bultat i toppen med en bensinslang som leder in i ett par hörselskydd. Verkar fungera bra, har dock inte stött på något knack än, men man hör allt det mekaniska slammret i motorn tydligt.

Bytt stötdämpare fram nu också, är fortfarande för mjuk men det får duga tills vidare, är ju snart vinter och snö ;D ska försöka fixa begagnade rallydäck om det blir nån is på sjön:) ingen som har liggandes?

Har lite problem med att MS:et tappar vartalssignalen, ingen som vet vad det kan bero på? När det är fixat ska det puttsas lite på mappen, sen blir det till att höja laddtrycket:D Kommer lite bilder och filmer när det är fixat

Fredrik: Oljereturen har fungerat hitils så jag tror att den duger :)

28
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: augusti 31, 2009, 12:11:45  »
Citat från: kullke skrivet augusti 30, 2009, 12:39:17
Jag har kopplat varvräknarens (grå?) till spolens - som också jordas via styrboxen (Vems) men är öppen när spolen ska ge gnista (likt brytare)
Om vi tänker på brytarspetsar som kanske är lättare att förstå :-\
När de är öppna har vi antagligen + ut från spolens - därav kommer antagligen varvräknaren att få växlande +/-.
Hur lång uppladdningstid (Dwell) har du på spolen? om den är lång kanske tiden den är öppen (+) blir så kort på högre varv att varvräknaren inte hinner ragistrera det :-\
Finns det inte varvräknar utgång på ditt MS?
Det gör det på Vems men jag var för lat för att aktivera en utgång så jag koppla varvräknaren direkt på spolen, men det kommer jag få göra om nu i allafall när jag kastar fördelaren och byter till direktspolar :-[

Tror dwellen ligger runt 3,2 ms. När jag mäter upp spänning på den grå sladden är den inte ikopplad med spolen, så det är inte därför jag får 12v iaf :)
Ingen som kör MS med direct coil control och varvräknaren ikopplad?

29
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: augusti 30, 2009, 10:49:17  »
Citat från: FREJ skrivet augusti 29, 2009, 23:02:28
Japp jag kör MS och har varvräknaren inkopplad på kabeln mellan tändmodulens utgång och spolens minusanslutning. Fungerar precis som det ska. INGEN plus ansluten till denna punkt..
Edit: eller menade du att jag skulle mäta om jag har spänning där?


Japp, jag har nämligen en plusspänning på den grå kabeln som går till varvräknaren, jag misstänker att det inte ska vara så?

Du kör inte med tändspolen direkt kopplad till MS då (direct coil control), utan typ EDIS eller liknande? Det skulle kunna vara det som gör att det fungerar för dig och inte för mig, om det visar sig att det ska vara 12+ på den grå varvräknar sladden ändå.

mvh

30
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: augusti 29, 2009, 12:22:17  »
Visade sig att det var fel på spänningsregulatorn ändå (mätte fel första gången), men den är utbytt nu så allt utan varvräknaren fungerar igen. Jag misstänker att det inte ska ligga en plusmatning på signalkabeln till varvräknaren (den till spolen)? Motorn stannar nämligen med den sladden ikopplad utan diod på, och med dioden ikopplad fungerar varvräknaren upp till ca 4000 rpm, över det lägger den sig på 0 rpm och alla andra mätare går ner till botten, precis som om man får spänningsfall. Kopplar man sedan bort varvräknaren så fungerar de andra instrumenten som de ska.

Ni som styr tändning med MS, har ni kopplat in varvräknaren på spolens -pol och fått det att fungera utan konstigheter? Har ni spänning på den signalkabeln?

Mvh oskar 

31
Elsystem / SV: Elschema instrumentpanel
« skrivet: augusti 23, 2009, 14:45:49  »
Det verkar som alla felande mätare är kopplade till något dom kallar "Instrumentpanel med flerfunktionsenhet" (pilen på bilden, kallas M.F.U), vad är det för något och var sitter den? Sen hittar jag inte varvräknaren på elschemat heller? Jag undrar också vad SB är för färg?:P



(klicka för större bild)

Mvh

32
Elsystem / SV: Elschema instrumentpanel
« skrivet: augusti 23, 2009, 13:32:47  »
Kanon, tack för hjälpen =)

33
Elsystem / Elschema instrumentpanel
« skrivet: augusti 22, 2009, 15:14:55  »
Hej

Är det någon som har ett elshema över instrumentpanelen på en 360glt? Tank,temp och varvräknaren har lagt av så jag behöver veta vilka sladdar jag ska felsöka.

Mvh oskar

34
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: augusti 22, 2009, 13:59:38  »
Har varit ute och mätt lite nu. Har bara hittat en kabel som ger plussmatning till instrumentpanelen, den ger tillräckligt med spänning även med instrumentpanelen inkopplad, trotts det lyser bensinlampan jätte svagt, och mätarn ligger i botten både på den,temp och varv (varvräknaren får ryck och åker upp och ned ibland). Instrumentbelýsningen och alla andra varningslampor fungerar som de ska. Är det någon som vet vilka kablar som jordar de mätare som inte fungerar? Eftersom plastfilmen ligger i dubbla lager har jag inte lyckats spåra var kablarna går..

Tacksam för svar

35
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: augusti 21, 2009, 23:29:26  »
Misstänkte det, ingen som har ett elschema eller har koll på vilka kablar som jordar instrumentpanelen?

Mvh

36
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: augusti 20, 2009, 22:11:37  »
Har felsökt varvräknaren nu och upptäckt ett kabelbrott på signalkabeln, detta är åtgärdat nu, men ännu fler problem har uppstått. När jag kopplar in varvräknaren på minussidan på spolen så försvinner gnistan och motorn stannar. Jag antar att den spänning som ligger på signalkabeln till varvräknaren gör att MS:et inte kan jorda spolen som det är tänkt. Jag provade att löda dit en diod på signalkabeln, detta verkade hjälpa och varvräknaren fungerade iaf på tomgång. Men när jag varvade ur motorn så dog hela instrumentpanelen, tank, temp, och varvräknare slutade fungera. Varvräknaren är dock inte helt död, utan den flippar upp och ner mellan 0-4000 rpm ibland. Bensinlampan lyser också väldigt svag. Provade att kapa bort dioden men det hjälpte inte. Är det någon som har någon aning om vad det kan vara? Förmodligen dålig kontakt på + matning eller jord? Ingen som har ett elschema över instrumentpanelen? :)

Mvh oskar

37
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: juli 11, 2009, 16:20:03  »
Ingen som kan bekräfta att det är den gråa sladden från renixet som går till varvräknaren?

38
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: juli 08, 2009, 18:17:43  »
Kopplade på den grå sladden från renixet (som enligt ett kopplingschema går till varvräknaren) på tändspolens -sida,får fortfarande inget utslag på varvräknaren:( får väl börja felsöka instrumentpanelen i sig då.

mvh 

39
MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: juli 07, 2009, 19:40:03  »
Jaså det är så enkelt :) Tack för svar!

40
MS / Koppla in varvräknaren med MS?
« skrivet: juli 07, 2009, 16:42:50  »
Hur kopplar jag in original varvräknare? Innan fick varvräknaren signalen från renix boxen, men den används ju inte längre, så hur gör jag?
Det handlar om en 360glt -85 med MS2 V3

Mvh Oskar

Sidor: [1] 2