300power dekalen finns nu att köpa på Dekaltrim.nu.
Klicka på Klubbar och sen 300_power.(300power medlemmar har 15 % rabatt)
Visa inlägg
Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.
Vart lämnade du in toppen för fräsning och vad kostade det ? eller gjorde du det själv på nått sätt ?
Motorn ser ut att bli riktigt fin
är du intresserad av bearbetning så hör av dig så kan vi säkert lösa det. han är riktigt duktig!
Ja originalspridarna men med höjt bränsletryck och eller pillad LMM för att få rätt bränslemängd.
Vet inte om någon annan här kört originalspridare med turbo och vet vilket tryck som behövs?
Ja men vad bra. Du skulle inte kunna tänka dig att provmontera i din 300-serie på original-platsen? Det är fler än jag som undrar om det går så skulle vara guld värt
Hmm, en hatthylla till 300-serie halvkombi (343/345 kaross) är jag alltid på jakt efter. Men det är att frakten brukar bli riktigt dyr på stora saker
Fina bilder på fina jobb!
På tal om jobb kan vi ju bara hålla tummarna för att du får tag på ett så du kan få ekonomin att gå ihop trots bilintresset på rätta stället
Nån som vill ha ritning eller info om den så äre bara och höra av sig! 
(ursäkta den äckliga turbon men den ska snyggas till, jag lovar!)
JÄKLAR!! va fet den blev med vingen och takräckena! saknas bara en liten sänkning
Annars väldigt inspirerande bygge
jävligt ont om stålar som arbetslös men man försöker så gott man kan iaf ju .. 
samt flytta över spridarna från 940 toppen.
Är det inte spridarmotstånd på en 940?
låter konstigt om det skulle vara så :s
okej...
så vad kan man ta för box?
finns det nån som stämmer med kabelhärvan?
om man skulle vilja chippa?
=) Mvh Mikael
Det låter trevligt, gjorde något liknande med min -85as Kadett efter 1 vecka med körkort fast då gick det 90 på grusväg och väjde för en stor jävla grop och då jävlar sladdade det fram och tillbaka kanske 3-4a gånger innan jag åkte ner i diket, lyckades åtminstone få ner farten till runt 30 så det hände inget förutom att bilen stannade med bakhjulen hängades upp i luften, fick bogserat upp bilen och det var inte en skråma den blev bara smutsigHur gick det när det låste sig då?
Sladdade lite fram och tillbaka över vägen tills hastigheten blev 0
Men det var inte så farligt, körde bara 50km/h..
Lite offtopic, men kan säga att det var en upplevelse
Får hoppas diffarna håller för er allihopa som svetsat så ni inte voltar ner i diket pga att bakhjulen låser sig
Du har inga bilder på den svetsade diffen m4kk1? Det låter som att det är svetsat ihop så det är mycket stadigare än vad folk normalt gör iaf.
hur är det att köra bilen på torrt underlag med agadiff?
Hur fan kör ni egentligen? Är det diffrasarveckan eller
Jag har än så länge inte rasat en enda diff, fast då sladdar jag bara på blöt asfalt, grus och snö (när det är snö ute såklart) inte på torr asfalt som ni kanske gjort
har gjort ett par kilometer svarta sträck, tvinga ut bilstackaren i donuts, rivstarter från race med mera Sista när diffen rasa så gav jag en bmw 525:a pisk
Ajdå, så har jag med gjort en gång.
Jag börnade och fick hjulstuds och då small det, hur gick det till för dig?
Borde väl gå att svetsa fast kanske betydligt enklare när alla hjul och axlar sitter kvar och förbinder. Men går väl stoppa in nåt annat skrot och svetsa dit`?
Själv är jag hopplöst trött på att min bil bara spinner på ena eller andra hjulet men svetsdiffen jag svetsade sprack i svetsen och tvärlåste bakhjulen i 60 blås mitt i stan. Sen dess ingen svetsdiff.
Men jag svetsade med MIG och flusstråd så inte så konstigt att det inte höll. Gör man det ordentligt så funkar det ju.
Se till att få bort allt slagg och skit bara när du är färdig!
och det borde hålla iaf enligt en som svetsat 40+ bakaxlar så litar på honom Finfint! Bara att fixa kylarproblemet nu då!
kan ta bild imorgon så får ni avgöra :p
Skönt med garage.
Ser inte riktigt framför mig hur du menar med stötdämparna, men om fjädrarna passar i skålarna är det ju smidigt gjort att sätta skålen (eller helst en ny) högre upp om det behövs för rätt ridehight.
Ooops, tur med polisen! Jag får stora darren bara dom kommer i närheten. Blev stoppad en natt när jag åkte hem från jobbet lite sent men då fick jag bara blåsa och hade inte så mycket att dölja i bilen heller, MS endast och det syns typ ingenstans om man inte letar efter LMM som inte finns samt utbytt TPS
ska även lacka centrumet på dem i guld och kanten ska poleras upp sen får det bli lite sänkning bara så hjlen passar bättre in i hjulhuset 
Hej, det jag menade var att lamellens splines har fastnat/går trögt på splinsen i början av transaxeln. Då kan det bli så att lamellen ligger mot svänghjulet och "smeker" trots att man kopplar ur. Och då blir det ju svårt att få i växlarna också ja.
För att åtgärda detta måste ju tyvärr motorn lyftas ur eller ned med transaxeln så du kommer åt att känna på lamellen och ta bort den, smeta på liite diamantslippasta eller vad det nu hette och jucka lamellen in och ut på splinesen så att det slipas upp och går lätt tillslut. Fick göra så när jag satte ihop min nya motor med ny lamell.
För att kolla spelet på kopplingswiren räcker det med att känna så att bromspedalen går att dra UPPÅT ca 1cm, alltså det ska finnas ett glapp uppåt på pedalen. Gör det inte det är wiren för spänd och då blir det som Simlar säger, att den ligger och kopplar ur lite hela tiden. Men då borde ju som sagt växlarna inte gå trögt i så jag tror mer på min teori men kolla allt så du får ordning på det!
och går Hur rent som helst, första tanken va ju om det är lambdan som är trasig, men då borde den väll gå kasst? Hur menar du Frej? Skulle kanske plocka ner och se hur koppling och tryckplatta mår? För det var svårt att få i växlarna oxå när den blev så? För lät man den vila i 5-6 sekunder så gick det dra på fullt igen från rullande och kopplingen slirade inte.. Kanske ska prova med att spänna Wirén lite, så det blir mer spänn?Hur mycket glapp har du i kopplingswiren? Lägg dig under bilen och känn på kopplingsarmen hur mycket det glappar innan wiren tar i, jag har justerat min kopplingswire så armen glappar ca 1-2cm. Har du inget glapp alls så ligger det hela tiden och frikopplar lite och kan orsaka att det slirar på lamellen.
Men låter konstigt att den slutar slira om man låter den vila några sekunder
Det kan ju vara att det slirar på splinesen, dvs att när lamellen blir varm så utvidgas centrumet och när du då trycker på gasen så greppar inte lamellen på splinesen till axeln. Men att växlarna är svåra att få i så låter det som att det inte frikopplar dvs för mycket spel på kopplingswiren.
Du kan ju ta och krypa in under bilen, ta loss inspektionsluckan från sprängkåpan och kolla om du ser något som ser konstigt ut där. Tänkte så du slipper ta ner hela alltihop.
Streetracet gick la inte lika bra.. kopplingen vill inte va med av nån anledning?släpper den på 2000 varv, lägger i tvååan och kopplingen bara slira? samma sak trean.. men kör man rullande start och gasar järnet så är det inga somhelst problem?! vad är felet? :s
Skumt! Har du provat att acca fullt på hög växel (5an är högst och ger mest motstånd) slirar det inte då?
Kopplingen (tryckplattan) är lite klen när man börjar ladda på som du gör. Du skulle ha en tryckplatta från Saab/Volvo turbo det är billigaste uppgraderingen.
kommer en bit in och sen mot slutet kommer lite mer när den börja koka och lite glödande turbo:))) tyvärr hoppa reglaget till gasen loss så fick rulla in på parkeringen sen:/ men men bara o gänga dit och köra igenNix ingenting
Som en dröm
Älska hjulspinn
lyckades utrota mina i princip helt utnötbara däck! hjulspinn hela rakan bort, 4 varv krävdes för o få reggumeringen att släppa så nu har jag nog lite arbete framför mig och fixa bakskärmarna från repor och däckrester när de följde med runt :/ men men.. det ska ju användas förfan! släpper den på 2000 varv, lägger i tvååan och kopplingen bara slira? samma sak trean.. men kör man rullande start och gasar järnet så är det inga somhelst problem?! vad är felet? :sOkej, tack för tipset FREJ!
blir väll o dra in kablar till kupén och och kunna montera en multimeter där
Vilka gränsvärden borde den ligga på ?
Förresten så borde jag ju kunna kalla min bil för miljöbil nu då jag kör 100% ETANOL
Går som ett skott med nya turbon samt monterat pysventil och intercooler !
Han fick även lite ny olja då det såg ut som de låg bearnaise i den gamla
bilder samt film kommer möjligtvis på söndag, blir stortvätt på bilen imorgon förmiddag, det blir ju så jävla skitigt när man meckar och har bilen i garaget.. sen blir det att åka upp till MoM i norrköping! Får se om man kan ge nån lite pisk på Streetracet
Grattis! Turbo + Etanol = Full fart
Fick du göra något med bränslet för att den skulle gå med 100% E85?
Bra med ny olja när det börjar belasta motorn med lite laddtryck
Lambdan kopplar man enklast in sig på med en sladdstump ut till lambdans kontakt på kabelhärvan mellan motor och huset till kupe´fläktsluften. Sätter man på en dubbel flatstifts kontaktsko kan man koppla ihop smidigt så både multimetern och styrboxen kan se lambdasignalen samtidigt.
Gränsvärdet på en smalbandslambda är ca 0,5V, sen om det går snålt visar den ner mot 0V och då ska man inte belasta motorn! Så under ansträngning (laddtryck i ditt fall) så ska inte signalen gå under 0.5V !!
bra drog upp till macken och tankade e85.. inga konstigheter alls bilen går klockrent och skjuter iväg somfan på 0.3bar släpper 1:an och nästan tvååan på torr asfalt
?
En intercooler kan absolut hjälpa mot sprängda packningar, allt som sänker temperaturen i cylindrarna och minskar risken för spikningar är bra! Om du vill fortsätta ladda så mycket som du gör kan det kanske vara en idé med en större turbo också, jag misstänker att en 13c eller vad du nu hade för något kan vara lite liten när du mosar på...
tror du man kan motarbeta de sprängda packningarna av att montera dit en intercooler?
blir o svetsa dit en ny där oxå.. får mer o mer o göra hela tiden .. haha Bjuder på lite däckrök, motorn orkade ju inte allt förmycket med sprängd toppackning
https://www.facebook.com/photo.php?v=506223996059388¬if_t=video_tag
Gick ju bra det där
imponerad för att den käka bra med vatten under den lilla resan!:o
Kul att du fick fart på bilen med sprit i tanken. Kör själv 100% E85 men då med Megasquirtsprut och en etanolmapp.
Går den bra nu så ska du nog inte testa med 100% i tanken. Möjligtvis testa 60% och känna dig för.
Tändningen är icke justerbar på fördelaren pga. att tändläget inte har något med fördelarens "vridning" att göra. Det enda du åstakommer är att du flyttar positionen för var rotorn befinner i förhållande till stiftet för respektive cylinder i fördelarlocket. Så låt fördelaren stå som den gör original.
Tändläget bestäms istället av en givare bakom motorn, som genom ovansidan på kopplingskåpan läser av hålen i svänghjulet. Flyttar du givaren/fästet medurs/moturs där så flyttar du även tändläget. Men tror inte det går utan att slipa ur hålet i sprängkåpan, beroende på hur mycket du vill flytta.
Men bilen borde gå bra med original tändläge.
Har du skjutit toppackningen 2 ggr nu?
