Meddelanden

1

Teknik / SV: 4-kants hylsa?

« skrivet: maj 14, 2008, 16:09:12  »

Oh, tack för förslaget! Löste problemet den här gången genom att knalla in till bilmeken som höll till alldeles bredvid och flörtade till mig ett lån av honom. Han var sur, butter och allmänt bitter på livet verkade det som, men han "gjorde ett undantag" för mig. Jävligt underliga människor det där... men men, problem solved! Kanske är det bara inbillning, men motorn låter verkligen nöjd.

Härnäst väntar mek med hastighetsmätaren (byte vajer), byte frambromsar, lagning av lite rost och slå in en bula bak. Kul kul med projekt!

2

Teknik / 4-kants hylsa?

« skrivet: maj 14, 2008, 13:56:08  »

Hade inhandlat 10W/40 halvsyntet och tillhörande oljefilter, men när jag tittar under bilen ser jag till min förvåning att pluggen är en invändig 10mm 4-kantshylsa. Testade lite med 10mm insexnyckel, men efter två försök där jag glidit av efter lite tryck på nyckeln gav jag upp. Utsidan är rund och slät utan någon möjlighet att gripa tag med polygrip/liknande.

Hur gör jag nu? Vilket verktyg ska jag använda? Har tittat på hemsidorna för Clas Ohlson, Biltema, Micro och Mekonomen utan att hitta någonting...

Är det vanligt att det sitter en 4-kantshylsa undertill? Finns oljepluggen som reservdel någonstans med annan fattning?

3

Teknik / Justera bränslemängd/tomgång

« skrivet: november 08, 2007, 19:30:11  »

Hej igen
Min 343 rullar nu på bra, det enda problem som finns nu är en tomgång som inte riktigt vill. Jag har testat att skruva upp skruv #13 på sprängskissen nedan (tror inte att det är #13, men det är det närmsta jag ser. Skruven sitter på "motorsidan" av förgasaren, mycket lättåtkomlig ovanifrån) och då går tomgången mycket bättre, men startar jag den varm går det inte ibland. Får ligga på startmotorn ett bra tag och hålla gasen i botten innan den drar igång. Det känns som att han blivit sur under tiden han fått stå(?) Problem att starta bilen har aldrig inträffat när den varit kall.
Har fått problem med "efterhostningar" när jag skruvat upp skruven dock, varför det säkert är fel väg att gå. Med efterhostning menar jag att bilen inte stängs av tvärt när jag drar av med nyckeln, utan varvar ner och hostar till ibland.

Det sitter även en fjäderbelastadskruv lättåtkomligt på sidan av förgasaren, på sprängskissen tror jag att det är #19, alldeles ovan plastdelen #24/26, som en mekaniker som tittade på bilen (ett annat problem) skruvade lite på. Varför gjorde han det? När jag rör den händer ingenting med varvtalet.

Nu har jag skruvat ner skruven (#13) igen, vilket gör att jag inte får några efterhostningar, men nu är tomgången för låg. Vad göra?





Hjälp!

4

Teknik / SV: Ventilsallad

« skrivet: oktober 22, 2007, 22:38:29  »

Min kamrem gick för bara någon månad sedan (B19A), bilen startade helt utmärkt efter den blivit bytt! Antar att det inte skulle gått så bra om det blev sallad av alltihop?

5

Teknik / SV: 340 hackar och är svårstartad

« skrivet: oktober 22, 2007, 22:36:49  »

Japp, jag tror att jag har en temperaturkompensator, det sitter hur som helst en vit plastbit på sidan av förgasaren... och ja, en Zenith-Stromberg.

Det skumma är att jag pillade isär förgasaren, bytte lite packningar, membran och rengjorde allmänt med t-sprit. Rörde dock inte nålen. Har som sagt även bytt tändkablar och tändstift efter andra problem med tändningen, vilket då blev bättre, men nu är det det här problemet. Problemet är alltså att när tex kör på 5an, accelererar upp till ~100km/h och sedan släpper av för att hålla hastigheten börjar den hacka kraftigt, han tänder alltså inte ok.

Det kan väl vara tändningen i sig eller att han får för mycket bränsle, alt. för lite luft, vilket gör att han tänder underligt.

Har även bytt kamrem som sagt, någon skrev att det kunde bli "underliga fel" om man råkat kuggat snett, men för mig borde hackningarna isf vara mer konstanta och inte endast inträffa när jag släpper av på gasen?

6

Teknik / 340 hackar och är svårstartad

« skrivet: oktober 18, 2007, 20:47:41  »

Nu är jag här igen. Är rätt nollad på bilar, men har en rätt mekanisk syn på det mesta vilket gör att jag hoppas kunna åtgärda lättare fel själv.

Saxar nedanstående från annat forum...

• Bilmodell
Volvo 340
B19A

• Årsmodell
1984

• Miltal
4000mil

• Modifikationer på bilen
Nej, orginal

• Hur yttrar sig felet?
- Bakgrund först:
Upplevde att bilen hackade/puttrade/tappade kraft hela tiden för någon månad sedan. Bytte då luftfilter, batteri, fördelarlock, rotor. Plockade även isär förgasaren, bytte packningar och membran. Felet lokaliserades sedan till tändkablar (lätt fel, jag vet), och efter byte av dessa samt nya tändstift försvann problemet med ständiga hackningar.
Hade problem med att starta bilen ibland i samma veva. Motorn vreds runt, men bensinmotorn ville inte riktigt komma igång. När den väl startade var det på mycket lågt varv innan den kommit igång.

- Nuvarande fel:
Bilen hackar/tappar kraft när jag lägger foten lätt på gasen, dock inte under acceleration, motorbroms/rull eller tomgång. Hackningarna upphör så fort jag gasar mer till acceleration eller helt släpper gasen.
Ibland tappar han även kraft vid tex rödljus när jag kör iväg på 1an, även ibland på 2an, men så fort han tänder rätt och bilen accelererar upphör hackningarna.

Har även samma problem med uppstart ibland (2-3 gånger på ~20-30 uppstart). Motorn vrids runt, men bensinmotorn startar inte riktigt. När den väl kommer igång är det på mycket lågt varv innan den kommer igång.

Jag upplever även att tomgången går lite lågt. Standard ska vara omkring 900rpm, men nu upplever jag den går lite långsammare. Under tomgång "burrar" bilen till ibland.

• Är felet permanent eller uppstår det bara ibland?
Problem med starten har uppstått 2-3 gånger, samtliga när den varit varm och stått ~1h. Nästa gång kan den dock starta utan problem. Inget problem vid fuktigt väder.

• Vilken felsökning har redan gjorts?
Följande delar har bytts den senaste månaden.
Batteri
Luftfilter
Kamrem
Förgasare (membran, packningar)   
Fördelarlock
Rotor
Tändkablar
Tändstift

Har även öst i K-sprit i tanken.

Ingen verkstad har tittat på bilen.

• Chansningar på fel
- När jag plockade isär förgasaren var jag inte alltför noggrann med notering av inställningarna. Kan dessa ha ändrats?
- När jag monterade luftslangens plastkoppling till förgasaren missade idiotiska jag en bricka , vilket gjorde att jag trashade kopplingens anslutning till förgasaren lite. Försökte åtgärda det med lite pill och ett par packningar, men nu när jag tänker tillbaka på det var det nog inte helt tätt slutet mot förgasaren. Jag tror/vet alltså att förgasaren läcker luft i kopplingen till luftfiltret. Kan detta fel orsaka ovanstående?

Jag minns även att det var ett HELVETE att få bort plastkopplingen från förgasaren. Bultarna satt så in i "%"%3!"#"# hårt att jag nästan gav upp. Var det för att den skulle sluta helt tätt är det väl isf bara att byta denna del mot en skrotad?

7

Teknik / SV: Handbroms

« skrivet: oktober 18, 2007, 14:16:16  »

Från Haynes 343/345:

1. trampa på bromspedalen flera gånger
2. hissa upp bakvagnen
3. Justering sker i handbromsspaken sedan låsmuttern lossats. Dra åt spaken 3-4 hack och justera tills hjulen börjar gå trögt
4. släpp spaken och kontrollera att bromsen ej ligger an

När jag bytte bakbroms på min bil (läckage i nippel) fixade vi även handbromsvajern som rostat fast, vilket gjorde att bromsoken inte släppte ordentligt när man dragit åt handbromsen. Hur vi gjorde det? En kille höll i vajern med tång och den andra ryckte i  handbromsen en jäkla massa gånger. Den andra killen smorde nog lite innan vid fästena om jag minns rätt

8

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: oktober 10, 2007, 16:04:12  »

Tänkte mest komma med en update nu som avslutning på problemet. Efter att ha hängt på bilen med motorhuven öppen hörde jag att tuffandet kom regelbundet vid tomgång. Hörde även att det lät annorlunda i den fjärde cylindern. Ringde en kompis och jag kollade knistan på tändstiften, och visst var gnistan från fyran gul medan de andra var blå. Eftersom tändstiften var nya bytte jag tändkablar och vipps fungerade det perfekt!

Tack för hjälpen guys! Kommer nog snart med fler frågor

9

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: oktober 05, 2007, 10:44:59  »

Den var så här redan innan kamremmen gick och jag började med meket, om än mer sällan och mindre tydligt. Nu är det i stort sett hela tiden och med rätt kraftiga ryckningar. När jag bytte kamrem blev den som förut igen, alltså med ryck under färd och svårstartad. Det är först nu på senare tid jag verkligen haft svårt att få igång den, men bara ibland.

Jag bytte fördelarlock igen för att testa, men ingen skillnad. Det gamla locket hade "förkolnat" på "stiften", även fast jag bytte lock för ~9 mån sedan. Jag köpte även nya tändkablar (orginal sitter på), men de passade tyvärr inte, iaf inte den kabel som går in mitt i locket som var klart för kort. Ska leta vidare hur som helst...

10

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: oktober 02, 2007, 08:49:33  »

Nu har jag plockat isär förgasaren, tvättat med t-röd och satt på nya packningar + membran, tyvärr går den som förut... :| Tänkte ta en video på hur den beter sig så kan nu kanske se vad som händer och ge lite kvalificerade gissningar var felet kan ligga

Eller har någon några förslag redan nu? Gen går alltså lite ojämt, puttrar och tappar kraft egentligen när som helst (under färd, när den är varm eller kall). Vid full gas dör den helt någon sekund för att sedan övertända om varvet är lågt från början, växlar jag ner och kör på högre varv puttrar den bara högre - varvet påverkar alltså inte hur den beter sig.

11

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 30, 2007, 12:56:48  »

Hmm, tack!
Tror att jag satsar på att plocka isär det mesta i förgasaren framför att bara köra handen för insuget. Kan jag plocka isär det "mesta" (alltså det jag känner att jag kan), rengöra det jag kommer åt och köra "handen-framför-insuget-rengöringen"det sista jag gör? Eller kan T-Röd fastna lite här och var och skada förgasaren sen när jag sätter på bilen? Det känns som att det inte spelar någon roll då det bara borde förångas på en sekund och fara ut med avgaserna...

När man tittar på sprängskissen verkar det vara packningar mellan de flesta delar, stämmer det? Kan man köpa något kit eller är det en och en som gäller? :| Föhoppningsvis är de flesta packningar hela och ser fräscha ut så att de kan återanvändas...

12

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 26, 2007, 13:11:29  »

Så alltså: plocka ur och isär, gör rent under vatten/diskmedel/t-röd, torka, sätt i nytt membran, meka ihop på något sätt, sätt i bilen och fyll upp med förgasarolja till 1-2cm från fullt?

Verkade ju inte så svårt Förgasaren verkar lite meckig bara, många skruvar och delar när man tittar på en sprängskiss. Måste leta reda på en skiss på just min förgasare bara... kan vara rätt skönt att ha (CD 175 SE )

13

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 25, 2007, 20:11:44  »

Woho! En liten update så här i efterhand. Spenderade tre timmar med bilen idag (varav 1.5h gick åt rem- och fläktskyddet som inte ville dit). Helt klart en väldigt enkel operation det här med rembyte, allt flöt helt problemfritt. Nu förstår jag faktiskt mer hur motorn fungerar, väldigt kul faktiskt! Fingertopparna värker rätt ordentligt nu bara, men det får man väl räkna med

När jag kommer hem igen efter en liten resa är det puttrandet som ska åtgärdas. Någon föreslog något membran i förgasaren, ska kika upp det då. Kostade bara 30kr på Mekonomen, så det är det väl värt hur som helst att byta. Vad ska man för övrigt rengöra förgasaren med? Alla delar? Ska den oljas in också då (med vilken olja)?
Ska leta reda på lite tips på nätet innan jag ger mig ikast med det hur som helst...

Tack för hjälpen med kamremmen!

14

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 24, 2007, 11:03:03  »

Ytterligare en fråga:

Tittade lite i motorrummet nyss och det verkar jäkligt tight att komma åt. I värsta fall får jag väl ta av motorhuven, men det är inte det jag tänkte på.

I motorrummet finns det en lapp där lite specifikationer står. Där står det klart och tydligt B19A men modellen är 360! På Vägverket står det 343, så vad är det som gäller? Hade fått för mig att 360 inte började tillverkas förrän efter 1984, men kan ha mycket fel. Vilken biljävel har jag?

Tänkte att det kanske spelade roll till valet av kamrem...

15

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 24, 2007, 01:49:46  »

Tack för alla svar förresten guys, ovärdeligt!

Skulle bra gärna vilja byta kamremmen själv. Tänkte nästan ge mig i kast med det imorrn... om jag får tag på delar och det inte regnar. Kommer se ut som en idiot eftersom bilen nu står fickparkerad  med lägenheter överallt

Har ett par frågor bara:

• 1. Om jag misslyckas, går det fortfarande bra att bogsera till verkstad?
  
• 2. Jag kommer att utgå från guiden som finns här http://www.300power.com/forum/index.php?topic=2733.0 . Är det någonting ni skulle vilja ändra där? Ska man byta spännrullen också? Går detta bra att göra utan skruvstäd eller är den styv som fan? Annars kan jag väl hoppa över de sista två bilderna på s.2?
  Hittade även en guide med väldigt många bilder, även om själva tillvägagångssättet skiljer sig lite från Försvarets (som verkar enklare): http://www.smithimage.com/~fassan/Bil-mek-bilder.pdf . Denna guide behandlar dock B230, varför man förstår att det är lite skillnad...
• 3. Vevaxelmuttern verkar vara en källa till problem. I amatörguiden ovan använder de startmotorn, någonting jag hoppar över (det går väl inte ens då den troligtvis är av), men är muttern gängad på vanligt vis (dvs moturs ovanifrån-framifrån sett)? Vill ogärna slita som en tok bara för att ha av någonting, verktyg eller motor
• 4. Vilken kamrem ska jag inhandla? Har en 343 med B19A motor...
• 5. En mer praktisk fråga: måste jag demontera motorhuven på något sätt? Verkar vara smått omöjligt att komma åt med den uppfälld framåt

Kanske skulle fråga det här först: är kamremsbyte någonting ni skulle avråda en färsking? Alltså, kan det bli en jävla massa strul? Vad händer om jag missar synkningen av hjulen, dödar jag bilen då för evigt?
Kanske skulle nöja mig med att kika lite imorrn... ska resa bort lite i veckan, så har ingen användning av den på en vecka. Vem vet, en magisk lösning kanske uppträder på söndag :|   

16

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 23, 2007, 20:52:13  »

Ofan, tusen tack! Det är alltså kåpan som syns på min bild längst till höger, längst fram (i körriktningen) på ventilkåpan? Fick känslan av (orkar inte kolla nu, mörkt) att man måste ta bort hela motorn för att komma åt att lossa kåpan och titta under, stämmer det?

17

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 23, 2007, 17:18:05  »

Nu så har jag knäppt lite bilder. Kan någon vara barmhärtig nog att skriva vad de olika delarna heter? Har lånat en gör-det-själv-bok, men den innehåller ingen översiktsbild. Det antas väl helt enkelt att man vet var växellåda och allt sitter om man ger sig i kast med att låna en mekbok 

Är det förresten kåpan på nr. 5 som jag förslagsvis ska ta bort och kika på kamremmen?



1 = luftfilter (bytt)
2 =
3 =
4 =
5 =

18

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 23, 2007, 10:45:21  »

Rätt underligt, jag drömde faktiskt om kåpan inatt, fast då såg motorn inte ut som den gör

Mefistofeles: will do! Bilen är i riktigt bra skick (praktiskt taget rostfri) och går som en pärla förutom ovanstående. Orginaldelar rakt igenom Det enda felet är att bakluckan är lite sned vid fästet (den gamla ägaren hade säkert stängt luckan med något skaft stickandes ut på ovansidan), men det läcker inte in varför jag inte lagat det hos någon plåtslagare. Tar bild på det hur som helst.

19

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 22, 2007, 22:49:25  »

"Lyfta bort kåpan"

Ehm

Kanske har fått tag på någon som någon gång kan titta på bilen, problemet är bara att det inte kan ske nu. Dessutom vet jag inte när det blir. Att lämna in på verkstad kostar ju ett gäng kronor bara för att de ska säga "Det är det här som är fel". Vill gärna veta VAD som är fel, sen kanske jag kan lämna in den beroende på kostnad... alt. sälja till någon duktig. Hade jag samma krets här som i min gamla stad skulle det vara fixat på en kväll, nu måste man ju ragga genom bekantas bekanta. Känns inte alls kul, men pengar är ju pengar.
Tyvärr flyttade jag från Örebro till Helsingborg för några veckor sedan, men tack för erbjudandet

20

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 20, 2007, 11:42:07  »

Fy fan va ballt loffe, jag var nere och testade lite medan du skrev, därbland starta med växel

Jag ryckte i spaken, med och utan koppling. I med alla växlar, skaka och var rätt våldsam, men utan resultat. Jag kontrollerade även jordflätan (antar att det var den) som gick dels mellan minuspolen till karossen och vidare till motorblocket. Den såg helt fin ut, ingenting konstigt där.

Jag testade alltså också att starta med växel i och den hoppade till, både framåt (1an) och bakåt (backväxeln). Testade även att starta efter detta, men utan resultat. Såg heller ingenting enkelt som hängde löst eller hade hoppat ur. Lamporna lyser som sagt när jag slår på tändningen, men startmotorn bara väser. Gaspådrag har ingen effekt.

21

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 20, 2007, 00:42:47  »

FREJ: Wooa, blev ju sugen på att rusa ut på en gång och testa! Lät ju onekligen som en bekväm lösning på problemet, bara lägga i lite olika växlar och kanske sparka lite i motorutrymmet. Perfekt för en idiot som mig.
Har dock för mig att jag testade att växla från en till en annan växel i mina två försök att få igång den, dock utan resultat. Ska väl skaka lite mer på spaken och jobba lite med den så får vi se. Skriket du beskriver är ju faktiskt ordagrant det jag upplevde i min lilla pärla, lät riktigt hemskt.

... en fråga dock: hur kan det här problemet orsaka ett totalt ljudlöst motorstopp? Motorn stannar väl inte bara för att en växel inte hoppar i?

Ska även testa att jorda motorn med startkabel imorrn! Återkommer!

22

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 19, 2007, 21:46:38  »

Oh, bra sida! B19A har jag tydligen.

Det är inte startmotorn som är skum, eller jag vet inte hur jag menar... den surrar/väser alltså bara när jag vrider om nyckeln utan att lyckas överföra någon kraft till motorn; lampor på instrumentbrädan lyser hur som helst. Det jag tänkte på är att den dog mitt under färd, då kan väl felet knappast ligga direkt i startmotorn? Det var därför jag tänkte på typ någon rem eller bränslepumpen. Fast vore det bränslepumpen borde väl motorn snurra lite iaf... nu är det ju bara startmotorn.

Jag kan ju ingenting, så tänker bara mekaniskt... :|

23

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 19, 2007, 20:35:24  »

Nu, en ytterligare tanke... jag tänkte mest på det faktum att den bara dog under färd.

1. Det kan vara jordfel mellan motor och chassi - kontrollerar genom att (har läst lite) koppla motor till chassi med startkabel
2. Hur är det med bränslepumpen? Kan den vara paj? Hur kollar jag det isf?

24

Teknik / SV: Nu är den död... nästan

« skrivet: september 19, 2007, 19:40:47  »

mellan motor och karossen ska det finnas en jordfläta. kolla upp denna så att denna inte rostat av odylikt.

På svenska är det? Det går ju en "fläta" från [-] på batteriet till karossen, det är inte den du menar? Någon som vet var den här flätan ska sitta? Är som sagt helt nollad på bilar och motorer (vet inte ens var startmotorn är)... om någon kan bidra med länk till bild med motorns olika delar vore det också tacksamt, så lär man sig en gång för alla...

25

Teknik / Nu är den död... nästan

« skrivet: september 19, 2007, 18:29:30  »

Hoj!
Fick lite hjälp här för ett tag sedan kring batteribyte på min kära 343. Allt har fungerat strålande fram till idag (timman innan arbetsintervju såklart...). Den är från 1984 och har endast gått 3800mil. På senare tid har den stundtals "tappat kraft", nästan som att han tänder fel; detta har hänt när som helst - uppstart, strax efter eller när jag kört ett tag. Ibland när jag vridit om tändningen har startmotorn gått igång smärtfritt (låter jättebra för övrigt), men motorn har inte tagit fart - startmotorn har då fått snurra kanske 3sek innan den kommit igång, då på mycket lågt varv innan jag fått upp den med gaspådrag. Efter detta har den gått felfritt, med undantag för vissa gånger, som jag skrev ovan, han "puttrar" och tappar kraft.

Idag startade jag bilen utan problem, körde kanske 30m och sedan bara stängdes allt av. Lampor fungerar dock fortfarande när jag vrider om nyckeln. När jag nu vrider på nyckeln låter startmotorn, men bara med ett "väsande" ljud, nästan som att han försöker dra någonting utan motstånd. Har bara testat två gånger eftersom jag antog att det inte var hälsosamt för bilen. Kan det, chansar hej vilt, vara någon rem eller nåt som är typ av? Den låter mycket underligt och den ger ingen som helst kraft till motorn. Gaspådrag spelar ingen som helst roll.

Kan felet höra ihop med tidigare erfarenheter då den ibland varit svårstartad och ibland puttrat omkring? Vad är det som kan vara fel? Är detta isf lönt att åtgärda? Vad betyder det att den stängdes av medan jag körde? Hjälper detta?

Bör också nämna att jag är nollad på bilar, men har en något generell teknisk syn på det mesta.

Hilfe!

26

Teknik / SV: 340 '84 startar ej

« skrivet: augusti 28, 2007, 17:56:46  »

Problemet är löst! Det fungerade inte alls med startkablar, men testade att byta batteri och den startade galant. Åkte ner till macken och fixade ett nytt batteri för hutlösa 900 bagare, men nu rullar godingen ändå

Tack!

27

Teknik / 340 '84 startar ej

« skrivet: augusti 28, 2007, 11:33:45  »

Fick tips om det här forumet, får se om ni kan hjälpa en nybörjare Är alltså en nolla, utgå från det.

Har haft lite problem med min gamla Volvo 340 från 1984. Bilen har endast gått 3800 mil, varav 2500 är gubbkörda (ärvd för två år sedan) och resterande försiktigt. Har inte haft några problem med bilen to date (ingen rost alls, men byt bromsar, lampor och lite sånt), men senaste halvåret eller liknande har den varit lite trög att få igång. Startmotorn har låtit ok, men vissa gånger när jag vridit på nyckeln har han inte liksom kraft att starta. Har fått kört med startmotorn kanske 2-4sek innan motorn tagit över och då rullar den utmärkt. Motorn låter för övrigt jättefint.

Igår startade den inte alls. När jag vred om nyckeln första gången lät han lite svagt, alltså startmotorn tog ett varv, men sedan ingenting. Nästa gång hör man bara tändningen knäppa till, men annars dött.

Har dragit över startkablar från en annan bil, men till ingen nytta. Tändningen bara knäpper. Ska jag _byta_ batteri med den andra bilen, eller är det samma sak som att dra kablar?

Flyttar på lördag, så det är nåågot stressigt
Tack!