Ämne: Montering av Bränsletryckregulator (BTR)?

[Sabelström]

Detta låter nog hur dumt som helst, men har köpt en BTR på KL-Racing: http://www.klracing.se/?subpage=vara&vara=693 o nu undrar jag hur o var jag monterar den.

Jag trodde den skulle sitta mellan filtret o fulerailen, men om man läser på det som finns så verkar det som man ska koppla in retur slangen, ska men då montera BTR efter fulerailen o efter allt som sitter det, förmodar det sitter en original regulator nån stans med, ska den kopplas förbi då? O så den tredje utgången som är till laddtryck, är det endast till turbo bilar eller hur ska jag koppla in den?

Har en Volvo 244 86:a B230A motor, 360ins 200F insprut, biltemas bränsle pump Audi V8 4,2 92-94 52-207 eller BMW Sedan 740 V8 93-94 52-209, spridare från 850T5R.

[Mefistofeles]

Du kan koppla in den efter originalregulatorn på returslangen. Jag kopplar så när jag etanolkonverterar. Då kan jag lätt ställa om till bensin enklare.

Det funkar så att originalregulatorn bromsarflödet till en visst tryck sen släpper den förbi. Den fungerar då som vilken bensinledning som helst.
Därefter tar sig flödet till BTR som du ställer in till önskat tryck.
 

[FREJ]

Du kan koppla in den efter originalregulatorn på returslangen. Jag kopplar så när jag etanolkonverterar. Då kan jag lätt ställa om till bensin enklare.

Det funkar så att originalregulatorn bromsarflödet till en visst tryck sen släpper den förbi. Den fungerar då som vilken bensinledning som helst.
Därefter tar sig flödet till BTR som du ställer in till önskat tryck.
 

Jepp då blir det ju så att man aldrig kan få mindre tryck än originalet (2.5 bar). Och det är ju bra, då kan man inte skruva bort sig totalt. Fast du kanske har en BTR med inbyggd visare eller en separat klocka så du ser trycket när du justerar..!?

Även originalet har ju en vakumanslutning. Dock får du ju inget laddtryck där utan turbo men undertryck påverkar väl oxå btr:ens funktion. Dock har jag inte fattat än varför det behövs, nån som vet?

[loffe]

är inte det för att få progressivt laddtryck som följer laddtrycket man har sånna anslutningar? är inte så hemma på btr än.

[Mefistofeles]

Sug motorer behöver också mer bränsle tryck när man gasar på.

[Sabelström]

Ok, så vart ska jag koppla in slangen från laddtrycks utaget på BTR:n?

[Performance]

Ok, så vart ska jag koppla in slangen från laddtrycks utaget på BTR:n?

Vakum. Alltså insuget efter spjällhuset på valfritt ställe.

Du behöver den så bränsletrycket korrigeras mot insugsvakum, precis samma funktion som på en turbomotor fast du har aldrig mer än atmosfärtryck. Du kan sätta ett t-stycke på slangen till original BTR om du vill, det fungerar utmärkt.

[Sabelström]

ok, tack, då vat jag.

[FREJ]

Sug motorer behöver också mer bränsle tryck när man gasar på.

Du menar som acc-pumpen i en förgasare?

Nu blev det snurr i skallen igen, vakumet blir ju MINDRE när man gasar på... på tomgång och motorbroms då har man mycket vakum. Men funktionen kanske är inverterad!?

[Mefistofeles]

Sug motorer behöver också mer bränsle tryck när man gasar på.

Du menar som acc-pumpen i en förgasare?

Nu blev det snurr i skallen igen, vakumet blir ju MINDRE när man gasar på... på tomgång och motorbroms då har man mycket vakum. Men funktionen kanske är inverterad!?

Blir mer vakum i slangen när du gasar eftersom mer luft tvingas in i motorn. Den lilla luft som finns i slangen till BTR tvingas ur och suger med membranet i BTR som stryper bränsleflödet ytterligare.
Sen när du släpper gasen minskar suget in i motorn och luften i insuget har en chans ta sig upp i slangen till BTR och membranet återtar sin ursprungliga position.

[FREJ]

Sug motorer behöver också mer bränsle tryck när man gasar på.

Du menar som acc-pumpen i en förgasare?

Nu blev det snurr i skallen igen, vakumet blir ju MINDRE när man gasar på... på tomgång och motorbroms då har man mycket vakum. Men funktionen kanske är inverterad!?

Blir mer vakum i slangen när du gasar eftersom mer luft tvingas in i motorn. Den lilla luft som finns i slangen till BTR tvingas ur och suger med membranet i BTR som stryper bränsleflödet ytterligare.
Sen när du släpper gasen minskar suget in i motorn och luften i insuget har en chans ta sig upp i slangen till BTR och membranet återtar sin ursprungliga position.

Saxar in Kullkes exelenta svar i frågan från zyklons projekttråd:

På en av dina bilder ser jag att du har original btr kvar, så fast du ställer ner bränsletrycket till 0,5 bar så har du ju ändå 2,5bar till spridarna( jag tror original btr är på 2,5bar) så det är isåfall bara i slangen mellan originala och nya btr du har 0,5bar.
Om du inte har någon vacuumslang till original btr så har du ju högre bränsletryck än original vid undertryck insuget.  Tex. om du har insugstrycket/vacuumet -0,5bar så har du ju bränsletrycket 2,0bar med en btr som har gruntrycket 2,5bar, men om du inte har slangen till insuget har du ju alltid 2,5bar.
Jag tycker du i detta fall ska ta bort original btr, bara om man ska köra högre tryck än original som den får sitta kvar.

[Performance]

Det här är en myt som många gått på tyvärr 

Flödet genom insuget ökar på en sugmotor när du gasar, vakumet minskar.
Det har att göra med att man mäter mellan spjällhus och topplock, mäter man före spjällhuset blir det tvärtom, dock är det tryckskillnaden både marginell och oväsentlig.
Motorn kommer alltid att vilja suga i sig så mycket luft som möjligt, men när gasspjället är stängt stryps flödet, men motorn försöker fortfarande suga i sig luft motsvarade full gas. Vad händer? Jo, trycker sjunker/vakumet ökar eftersom flödet förbi gasspjället vid tomgång är för lågt.
För att ytterligare röra till saker och ting brukar man mäta absoluttryck, vilket egentligen är mest rättvist men ställer till det litegrann innan man vant sig. Att man mäter absoluttryck betyder att med motorn avstängd och med bilen på havsnivå kommer trycket i insuget vara ca 100kpa, med ett bar laddtryck ca 200kpa, vid motorbroms på standardmotor ca 40kpa (dvs 0,6bar undertryck/vakum).

Men det kanske är så ni menar fast jag tolkar fel. Ursäkta isf