Ämne: B230e 85a har 130 hk men 530 topp???

[GustavE]

Jag undrar hur detta är möjligt

Har just köpt en sådan motor och undrar varför den har men effekt!
kanske har den inte det för nån har tatt org toppen men det verkar va orginal!
motorn sitter i en 740 gle runt 85ans årsmodel!
är de det konstiga insuget som gör det eller vad(det som spjället sitter på undersidan)

kollar upp det själv men vet nån så svara gärna

[Freedo]

Det är lite olika grejer som gör det, bla högre komp, 10:1 på dem. Sedan är det k-jetsprut som generellt verkar ge mer effekt av någon anledning.

Sen sitter det en annan kam än tex b230f, en V-kam.

Kanske är flera orsaker men det är några av de iaf.

[Nemesis]

Troligen gör kompet, 10:1 det. Det är ju en E-motor (hög komp).
En B230F (lågkomp) 9.x:1 ger ca 118 hk

B200F ger 108hk och B200E ger 113hk (om jag inte minns helt fel)

En B230FB (lågkomp) ger också 130 hk, men det beror på topp 531 och kam VX3, samt att sprutet är optimerat för detta.

Volvo slutade med högkomp motorerna då det blev krav på kat.

[GustavE]

jaha du han före!!
bra bra men på B230e så står det 92 kw på mekonomen!!!
så 130 hk blir det!
står så här på tpc......


för att få ut samma effekt som ur en gle. vad mer än toppen ska man byta?        
 
kolvarna.. högre komp i GLE.. 10.3 mot 9.8.. för jag antar att det handlar om B230E vs. B230F? det lät så.. sitter ofta V-kam i B230E oxå..
 
 En GLE -90:a har samma motor som GL -90
ok. Men kan man inte ta delar från en gammal gle för at få bättre fart i maskinen då?


Sitter 530 topp på b230E, å den är det ingen ide att hänga dit.

få tag i en 531 topp å sätt dit iställe.

B230FB som satt i första årsmodellen av 940 har ca 130 hk, har för mig de sitter 531 samt annan kam i den. förövrigt ska den va samma din motor, så få dit en lite planad sådan så blire nog lite trevligare iaf.
 
 

[GustavE]

Men jag fattar inte ändå!
måste va nåt fel på mekonomen då eller?
man kan ju omöjligt få 14 hk (b230f har 116- och b230e har 130)
av bara en låg komphöjning och en vx3 kam om det nu är det i??

[Freedo]

Det är ju fullt möjligt att annan kam, ingen kat och högre komp ger 14 hk. Inget konstigt alls i det tycker jag.

Nu har du ju en sådan motor så då är det väl inget att fundera över, bara slänga i och åka fort (are)

[Nemesis]

Just anpassningen av styrsystemet för att den skall klara avgaskraven med kat gör att man måste kompromissa vilket betyder att man tappar ett antal hk. Dvs det räcker inte med att bara byta grejer, det måste backas upp av en bra mappning i styrsystemet!

Att bara klämma dit en 531 top och en VX3 kam på en vanlig B230F gör den inte till en 130hk B230FB, det är även skillnad i mjukvaran.

[GustavE]

gött för jag tar hela skiten och slänger i!!
ska sälja vx kamen om det är en sån i och då blir motorn billig!
gav 1000 kr för att ta vad jag ville ha på en 740 och jag ville ha motorn och servon men det kan nog bli mer om jag orkar!

[Nemesis]

Tänk på att det finns V, X, VX och VX3 kammar, dessa är inte samma.

VX kammen har (hoppas jag minns rätt) samma insugningslob som V kam och avgaslob som X kam, medan för VX3 är avgasloben flyttad 3 grader senare (tror jag   )

Enligt ditt klipp från TPC så sitter det en V-kam i motorn.

[Freedo]

VX3 är backad 3 grader på både avgas och insugssida.

Kolla in den här sidan, där finns alla med vad jag vet.
http://hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm

[FREJ]

Det sitter en V-kam i Gustavs B230E..

[hasse66]

Men jag fattar inte ändå!
måste va nåt fel på mekonomen då eller?
man kan ju omöjligt få 14 hk (b230f har 116- och b230e har 130)
av bara en låg komphöjning och en vx3 kam om det nu är det i??

   tjenare gustav jo det stämmer vad dina kompisar säger vad gäller 14 hk det som det handlar om är följande.....läste du om portningen??    
det handlar till stor del om bränsle kontra gashastigheten med beräknad tändning  då kan man optimera mkt av dom gömda hk erna de du  en enkel förklaring kan jag ge  bla ngt som heter cetan tal  det är det som talar om hur bra du kan få ur effekt i det insugna bränslet nät gnistan kommer ju högre cetan tal desto mer kan du krama ur din motor !!!!!!!UTAN SPIKNINGAR DETTA ÄR VIKTIGT ATT TÄNKA PÅ  NÅJA DÅ TILL NÄSTA SAK   det finns en liten gyllene regel vad gäller trimmning   ungefär så här får man tänka  lambda1 =14,7/1=effektiv förbränning  ojdå nu måste vi visst jobba matte yes box lite att tänka på som ni vet,,,,,  men alla kan ju inte ha specialutrustning för att veta detta nej..helt rätt MEN!!!vi  som kör 360 med insprutning har detta i data boxen redan lu jetronic läser detta kallibrerar luft med bränsle till lambda1 konstigt visst men det funkar ju det e gas hastigheten tempen på luften vatten tempen som bestämmer detta i stora drag   ojoj armafinger!!! jag ska prova att hitta den sida som förklarar hur detta går till gå in på bosch hem sida klicka på bränsle sedan lu jetronic /ke jetronic där finns mkt att läsa   om ni går bet hör av er till mej det är lite svårt att få med allt på detta inlägg  mvh  hasse66  360turbo forever hadet
alla katbilar har detta som rikt värde

[Performance]

Men jag fattar inte ändå!
måste va nåt fel på mekonomen då eller?
man kan ju omöjligt få 14 hk (b230f har 116- och b230e har 130)
av bara en låg komphöjning och en vx3 kam om det nu är det i??

   tjenare gustav jo det stämmer vad dina kompisar säger vad gäller 14 hk det som det handlar om är följande.....läste du om portningen??    
det handlar till stor del om bränsle kontra gashastigheten med beräknad tändning  då kan man optimera mkt av dom gömda hk erna de du  en enkel förklaring kan jag ge  bla ngt som heter cetan tal  det är det som talar om hur bra du kan få ur effekt i det insugna bränslet nät gnistan kommer ju högre cetan tal desto mer kan du krama ur din motor !!!!!!!UTAN SPIKNINGAR DETTA ÄR VIKTIGT ATT TÄNKA PÅ  NÅJA DÅ TILL NÄSTA SAK   det finns en liten gyllene regel vad gäller trimmning   ungefär så här får man tänka  lambda1 =14,7/1=effektiv förbränning  ojdå nu måste vi visst jobba matte yes box lite att tänka på som ni vet,,,,,  men alla kan ju inte ha specialutrustning för att veta detta nej..helt rätt MEN!!!vi  som kör 360 med insprutning har detta i data boxen redan lu jetronic läser detta kallibrerar luft med bränsle till lambda1 konstigt visst men det funkar ju det e gas hastigheten tempen på luften vatten tempen som bestämmer detta i stora drag   ojoj armafinger!!! jag ska prova att hitta den sida som förklarar hur detta går till gå in på bosch hem sida klicka på bränsle sedan lu jetronic /ke jetronic där finns mkt att läsa   om ni går bet hör av er till mej det är lite svårt att få med allt på detta inlägg  mvh  hasse66  360turbo forever hadet
alla katbilar har detta som rikt värde

Är du riktigt säker på det där? Under min befattningsutbildning (drivmedelsgruppchef) i lumpen lärde vi oss det att cetan talet är motsatsen till oktan och något man enbart använder när man pratar diesel. Alltså: högt oktantal=bränslet självantänder inte lika lätt, alltså är det bra för hög effekt i en bensinmotor, högt cetantal=bränslet självantänder lätt, alltså behövs inte lika hög kompression för att få en dieselmotor att tända ordentligt. Eller är det centan jag tänker på nu? Kanske är samma sak, man hinner glömma mycket på ett år...

[gronsaken]

Saxxat ifrån http://sv.wikipedia.org/wiki/Cetantal

Cetantal, ett mått på tändvilligheten hos dieselmotorbränslen. Ju högre cetantalet är, desto tändvilligare är bränslet. Cetantalet bestäms genom att jämföra dieseloljan med blandningar bestående av cetan och α-metylnaftalen. En dieselolja som har samma tändvillighet som en blanding vid en viss volymprocent cetan sägs ha cetantalet motsvarande denna volymprocent.

Cetantalet kan ses som motsatsen till oktantal. Bränslen med högt cetantal, t ex ogrenade kolväten, har lågt oktantal och bränslen med högt oktantal, t ex starkt grenade kolväten, har lågt cetantal. I dieselmotorer eftersträvas självantändning vid kompression av bränslet men i en bensinmotor, där bränslet antänds med tändstift, är självantänding inte önskvärt.

[Performance]

Ungefär som jag kommer ihåg det hela. Skönt att veta att man inte var helt ute och cyklade för en gångs skull