Ämne: Luftmängds mätare

[GustavE]

Nu får ni rätta mig om jag har fel!

på orginal b2xx motorer så sitter det ett rör från grenröret till orginal luft burk!
så som jag har fattat det så ska det göra att motorn blir varmare fortare och så långt har jag rätt men...
i luftmängdsmätaren så finns det en givare som känner av insugsluften och om den är kall så ger den mer bränsle iform av kallstarts spridaren eller nåt sånt. men om man tar bort det röret så går det inte varm luft genom lmm och bilen sprutar in mycke soppa hela tiden eller?

så tror jag att det är för jag har hört att bilen blir törstig om man tar bort den

[Gulbrandsen_Racing]

Tja.. Tror ikke det skal bli noe problem, jeg har tatt den bort, og den starter like fint, blir like fort varm, og bruker ikke spesielt mer enn 0.9-1 liter på mila..

[FREJ]

Nu får ni rätta mig om jag har fel!

på orginal b2xx motorer så sitter det ett rör från grenröret till orginal luft burk!
så som jag har fattat det så ska det göra att motorn blir varmare fortare och så långt har jag rätt men...
i luftmängdsmätaren så finns det en givare som känner av insugsluften och om den är kall så ger den mer bränsle iform av kallstarts spridaren eller nåt sånt. men om man tar bort det röret så går det inte varm luft genom lmm och bilen sprutar in mycke soppa hela tiden eller?

så tror jag att det är för jag har hört att bilen blir törstig om man tar bort den

Kallstartsspridaren har ingenting med temperaturgivare att göra, den styrs enbart av en simpel termotidkontakt i toppen..

Men LU-Jetronic använder tempgivaren i luftmängsmätaren..

[hasse66]

hejsan  jo det är därför lu jetronic är så bra att ha till  turbo då den behöver temp parametern till bränslet när man laddar sen har vi ju lambdan den ger ju rätt mängd bränsle i förhållande till luften. funkar ungefär som motronic till 700 serien .förvärmningen har inget med bränslet i sej att göra den funktionen är för att få motorn att bli fortare varm när kylan biter hårt så att säga om ni har le jetronic så byt rakt av kabel mattan är lika dan utom kabeln till lambdan 3 kontakt don att dra isär  och sen flytta över med boxen till...

[Gulbrandsen_Racing]

 

Bytte kabelen som går til boksen over til lambdan ut til
Hva snakker du egentlig om?

[FREJ]

Bytte kabelen som går til boksen over til lambdan ut til
Hva snakker du egentlig om?

Tror Hasse menar att kabelhärvan till motronic har en 3-polig kontakt till lambdasonden.. på LU-jetronic är det en tvåpolig för värmning av sond + en flatstiftskarv med gummihylsa över som är för själva lambda-signalen.. det är skillnaden, enligt Hasse

[Gulbrandsen_Racing]

<OT> Hvilken av sprutene til 360 er best? MoTronic eller LU Jetronic ? </OT>

[Dan.P]

Nu får ni rätta mig om jag har fel!

på orginal b2xx motorer så sitter det ett rör från grenröret till orginal luft burk!
så som jag har fattat det så ska det göra att motorn blir varmare fortare och så långt har jag rätt men...
i luftmängdsmätaren så finns det en givare som känner av insugsluften och om den är kall så ger den mer bränsle iform av kallstarts spridaren eller nåt sånt. men om man tar bort det röret så går det inte varm luft genom lmm och bilen sprutar in mycke soppa hela tiden eller?

så tror jag att det är för jag har hört att bilen blir törstig om man tar bort den

Kallstartsspridaren har ingenting med temperaturgivare att göra, den styrs enbart av en simpel termotidkontakt i toppen..

Men LU-Jetronic använder tempgivaren i luftmängsmätaren..

Har för mig att LU är för den Amerikanska marknaden och då med en varmtråds luftmassemätare. 300an kom aldrig till USA så vi fick nöja oss med LE-jet 2.0.
Dvs LU är LE med en Varmtråd istället för ett spjäll.
Alla vi med LE-jet insprutning så tas det hänsyn till tempgivaren i luftmängdmätaren, MEN den är av ringa betydelse för funktionen av motorn(om det inte blir avbrott i den).

Nu e' jag så fuller så skulle jag skriva något mer så blir det bara fel......
Återkommer i ett nyktrare tillstånd.

[FREJ]

Nu får ni rätta mig om jag har fel!

på orginal b2xx motorer så sitter det ett rör från grenröret till orginal luft burk!
så som jag har fattat det så ska det göra att motorn blir varmare fortare och så långt har jag rätt men...
i luftmängdsmätaren så finns det en givare som känner av insugsluften och om den är kall så ger den mer bränsle iform av kallstarts spridaren eller nåt sånt. men om man tar bort det röret så går det inte varm luft genom lmm och bilen sprutar in mycke soppa hela tiden eller?

så tror jag att det är för jag har hört att bilen blir törstig om man tar bort den

Kallstartsspridaren har ingenting med temperaturgivare att göra, den styrs enbart av en simpel termotidkontakt i toppen..

Men LU-Jetronic använder tempgivaren i luftmängsmätaren..

Har för mig att LU är för den Amerikanska marknaden och då med en varmtråds luftmassemätare. 300an kom aldrig till USA så vi fick nöja oss med LE-jet 2.0.
Dvs LU är LE med en Varmtråd istället för ett spjäll.
Alla vi med LE-jet insprutning så tas det hänsyn till tempgivaren i luftmängdmätaren, MEN den är av ringa betydelse för funktionen av motorn(om det inte blir avbrott i den).

Nu e' jag så fuller så skulle jag skriva något mer så blir det bara fel......
Återkommer i ett nyktrare tillstånd.

Jag har fått för mig att B200E har LE och B200F har LU.....

[Gulbrandsen_Racing]

jeg har en 3-polet kontakt.. B200F motor..

[Dan.P]

Nu får ni rätta mig om jag har fel!

på orginal b2xx motorer så sitter det ett rör från grenröret till orginal luft burk!
så som jag har fattat det så ska det göra att motorn blir varmare fortare och så långt har jag rätt men...
i luftmängdsmätaren så finns det en givare som känner av insugsluften och om den är kall så ger den mer bränsle iform av kallstarts spridaren eller nåt sånt. men om man tar bort det röret så går det inte varm luft genom lmm och bilen sprutar in mycke soppa hela tiden eller?

så tror jag att det är för jag har hört att bilen blir törstig om man tar bort den

Kallstartsspridaren har ingenting med temperaturgivare att göra, den styrs enbart av en simpel termotidkontakt i toppen..

Men LU-Jetronic använder tempgivaren i luftmängsmätaren..

Har för mig att LU är för den Amerikanska marknaden och då med en varmtråds luftmassemätare. 300an kom aldrig till USA så vi fick nöja oss med LE-jet 2.0.
Dvs LU är LE med en Varmtråd istället för ett spjäll.
Alla vi med LE-jet insprutning så tas det hänsyn till tempgivaren i luftmängdmätaren, MEN den är av ringa betydelse för funktionen av motorn(om det inte blir avbrott i den).

Nu e' jag så fuller så skulle jag skriva något mer så blir det bara fel......
Återkommer i ett nyktrare tillstånd.

Jag har fått för mig att B200E har LE och B200F har LU.....

Min 360 är en 87a med Kat o insprutningen är fortfarande LE-jet 2.0.
I den gamla Haynes 300 serien med hårda gråa pärmar stod det om LU-jet och det var LE med varmtråd.
Denna bok trycktes när det var aktuellt med export av 300an till USA, och för att klara avgaskraven skulle LU-jet användas.

BMW och Opel använder sig av LE-jet med lambda och "klaffmätare" o deras system heter LE-jetronic, identiskt med 300ans.

[FREJ]

Nu får ni rätta mig om jag har fel!

på orginal b2xx motorer så sitter det ett rör från grenröret till orginal luft burk!
så som jag har fattat det så ska det göra att motorn blir varmare fortare och så långt har jag rätt men...
i luftmängdsmätaren så finns det en givare som känner av insugsluften och om den är kall så ger den mer bränsle iform av kallstarts spridaren eller nåt sånt. men om man tar bort det röret så går det inte varm luft genom lmm och bilen sprutar in mycke soppa hela tiden eller?

så tror jag att det är för jag har hört att bilen blir törstig om man tar bort den

Kallstartsspridaren har ingenting med temperaturgivare att göra, den styrs enbart av en simpel termotidkontakt i toppen..

Men LU-Jetronic använder tempgivaren i luftmängsmätaren..

Har för mig att LU är för den Amerikanska marknaden och då med en varmtråds luftmassemätare. 300an kom aldrig till USA så vi fick nöja oss med LE-jet 2.0.
Dvs LU är LE med en Varmtråd istället för ett spjäll.
Alla vi med LE-jet insprutning så tas det hänsyn till tempgivaren i luftmängdmätaren, MEN den är av ringa betydelse för funktionen av motorn(om det inte blir avbrott i den).

Nu e' jag så fuller så skulle jag skriva något mer så blir det bara fel......
Återkommer i ett nyktrare tillstånd.

Jag har fått för mig att B200E har LE och B200F har LU.....

Min 360 är en 87a med Kat o insprutningen är fortfarande LE-jet 2.0.
I den gamla Haynes 300 serien med hårda gråa pärmar stod det om LU-jet och det var LE med varmtråd.
Denna bok trycktes när det var aktuellt med export av 300an till USA, och för att klara avgaskraven skulle LU-jet användas.

BMW och Opel använder sig av LE-jet med lambda och "klaffmätare" o deras system heter LE-jetronic, identiskt med 300ans.

Har inget som jag kan styrka min åsikt med, verkar som om jag levt i en lögn en längre tid  

Det enda jag hittar är detta på 300power.com > fakta:
B19E -360 GLT (same as B200)
LU-Jetronic (Bosch)
112hp - 115 hp
4-cyl.
1.986 litre

Samt nåt inlägg från Nemesis som säger att:
LU = kat och lambda
LE= ingen kat eller lambda

[Dan.P]

Nu får ni rätta mig om jag har fel!

på orginal b2xx motorer så sitter det ett rör från grenröret till orginal luft burk!
så som jag har fattat det så ska det göra att motorn blir varmare fortare och så långt har jag rätt men...
i luftmängdsmätaren så finns det en givare som känner av insugsluften och om den är kall så ger den mer bränsle iform av kallstarts spridaren eller nåt sånt. men om man tar bort det röret så går det inte varm luft genom lmm och bilen sprutar in mycke soppa hela tiden eller?

så tror jag att det är för jag har hört att bilen blir törstig om man tar bort den

Kallstartsspridaren har ingenting med temperaturgivare att göra, den styrs enbart av en simpel termotidkontakt i toppen..

Men LU-Jetronic använder tempgivaren i luftmängsmätaren..

Har för mig att LU är för den Amerikanska marknaden och då med en varmtråds luftmassemätare. 300an kom aldrig till USA så vi fick nöja oss med LE-jet 2.0.
Dvs LU är LE med en Varmtråd istället för ett spjäll.
Alla vi med LE-jet insprutning så tas det hänsyn till tempgivaren i luftmängdmätaren, MEN den är av ringa betydelse för funktionen av motorn(om det inte blir avbrott i den).

Nu e' jag så fuller så skulle jag skriva något mer så blir det bara fel......
Återkommer i ett nyktrare tillstånd.

Jag har fått för mig att B200E har LE och B200F har LU.....

Min 360 är en 87a med Kat o insprutningen är fortfarande LE-jet 2.0.
I den gamla Haynes 300 serien med hårda gråa pärmar stod det om LU-jet och det var LE med varmtråd.
Denna bok trycktes när det var aktuellt med export av 300an till USA, och för att klara avgaskraven skulle LU-jet användas.

BMW och Opel använder sig av LE-jet med lambda och "klaffmätare" o deras system heter LE-jetronic, identiskt med 300ans.

Har inget som jag kan styrka min åsikt med, verkar som om jag levt i en lögn en längre tid  

Det enda jag hittar är detta på 300power.com > fakta:
B19E -360 GLT (same as B200)
LU-Jetronic (Bosch)
112hp - 115 hp
4-cyl.
1.986 litre

Samt nåt inlägg från Nemesis som säger att:
LU = kat och lambda
LE= ingen kat eller lambda

Du har inte levt i någon lögn.

LE-jetronic med Lambdasond är för den amerikanska marknaden och kallades för LU-jet. Vad jag kommer ihåg skulle den ha haft en varmtråds-lmm.

Jag har letat o rotat men papper o information man hade för 15år + några flyttar sedan är borta och google hjälper inte så mycket.
Så mina påståenden är lika ostyrkta som dina  

[hasse66]

Bytte kabelen som går til boksen over til lambdan ut til
Hva snakker du egentlig om?

jag kan säga så här att  andvända lu jetronic med sensor är bra vid turbo laddning då den läser av syresättningen i avgaserna den justerar lite upp och ner beroende om du har bra lambda värde...den jobbar mot lambda 14.7/1 för bästa förbränning om du nu förstår vad jag menar..

[FREJ]

den jobbar mot lambda 14.7/1 för bästa förbränning om du nu förstår vad jag menar..

Vet exakt vad du menar! Men i en trimmad bil vill man ju jobba mot ca 13/1 eller lägre, särskillt om man kör turbo med mycket ladd.. lite extra säkerhet

tyvärr måste man ju köra med bredbandslambda för att kunna mäta av det korrekt, dom kostar väl bara 2200 nu men ändå..

[hasse66]

helt riktigt men nu ÄR DET SÅ!!!!att man kan lura lambdan genom att justera utspänningen men har inte funnit ut hur el  vilken kabel på lambdan man bromsar signalen på.. ngn som vet då kan vi ha jä......ligt kul vill jag lova....

[T08R]

Lambdan har en grå kabel som voltsignalen skickas igenom. (endast en kabel från sonden.)
Sen så kan det va två vita, dom är till förvärmningen va sonden. (3 kablar från sonden)
Och sist så har även vissa en svart kabel, den är en extra jord. (4 kablar från sonden)

Obs Man få absolut inte löda ihop signalkabeln på en lambda och sen försluta den med tex krympslang.

Lambdasonden tar referens mot kringliggande luft för att den även ska fungera på olika höjder (mindre syre högre upp), den referensen tar den ner i kabeln så att sonden ska va tät på det utsatta stället nere vid avgasröret.

Om ni tänker på vart kontaktstycket sitter till lambdasonden (spelar ingen roll vilken bilfabrikant) så brukar dom sitta på torpedplåten då det är det mäst skyddade stället i motorrummet, annars så brukar dom ofta sitta trångt så dom ska skonas från vatten och smuts.

Kan va bra att veta om man nu köper en icke original lambda där det inte sitter kontaktstycken på.

[Gulbrandsen_Racing]

Jeg har nyss byttet lambda'n, og den fikk jeg IKKE lodde.. Brukte bare den koblings"boksen" som fulgte med.. Bosch lambda, kostet nesten 1000 kroner!

[FREJ]

Jeg har nyss byttet lambda'n, og den fikk jeg IKKE lodde.. Brukte bare den koblings"boksen" som fulgte med.. Bosch lambda, kostet nesten 1000 kroner!

Finns på biltema för ca 3-400 svenska kronor