Ämne: 360GL B200K->B200F LH 2,4->B200 Turbo

[Frellumstad]

Litt bilder av turbo deler som skal monteres.

[AltmuligMartin]

Altså ikke selve gasspjeldet, men forbindelses staget mellom gassvaier og gasspjeld Det justerte jeg på for å få opp tomgangen etter dysebytte.
Skal prøve å flytte litt på TPS for å se om det endrer oppførselen på full gass problemet.

Har kjøpt inn en 0 227 400 219 aka. gullboks i dag. Skal også kjøpe chip til begge hjernene. Bare for å se om det er noe effekt av å bytte chip i B200F med lh 2,4.
Må først få målt 0-60 og 0-100 med vanlig chip.

Støtt på enda et problem! Strømtrekk.. Feilen ser ut til å være i kretsen til sikring nr. 14. Etter å ha koblet ut det meste som går på den kretsen i følge Haynes boken, så er det fortsatt 1 ampere strømtrekk.. Kan det være klokken i instrumentet som har en feil??

Klokka på min 360 røk på søpla (etter en tur i veggen) etter at jeg slet lenge med å finne strømtrekk. Det var først sigarettenneren, så klokka.
Ble så jævlig forbanna når jeg liksom aldri fant problemet. Men etter det var det greit 😊


Sent from my iPhone using Tapatalk

[Frellumstad]

Altså ikke selve gasspjeldet, men forbindelses staget mellom gassvaier og gasspjeld Det justerte jeg på for å få opp tomgangen etter dysebytte.
Skal prøve å flytte litt på TPS for å se om det endrer oppførselen på full gass problemet.

Har kjøpt inn en 0 227 400 219 aka. gullboks i dag. Skal også kjøpe chip til begge hjernene. Bare for å se om det er noe effekt av å bytte chip i B200F med lh 2,4.
Må først få målt 0-60 og 0-100 med vanlig chip.

Støtt på enda et problem! Strømtrekk.. Feilen ser ut til å være i kretsen til sikring nr. 14. Etter å ha koblet ut det meste som går på den kretsen i følge Haynes boken, så er det fortsatt 1 ampere strømtrekk.. Kan det være klokken i instrumentet som har en feil??

Klokka på min 360 røk på søpla (etter en tur i veggen) etter at jeg slet lenge med å finne strømtrekk. Det var først sigarettenneren, så klokka.
Ble så jævlig forbanna når jeg liksom aldri fant problemet. Men etter det var det greit 😊


Sent from my iPhone using Tapatalk

Hei altmuligmartin! Føler frustrasjonen.. Som du sier går det over når problemet er løst 

Feilen i mitt tilfelle hadde jeg laget selv når jeg bygget om fra K forgasser til LH 2,4 innsprøytning
Nå er jo det historie når Megasquirt har tatt over 

[Frellumstad]

Her ble det trangt 
Må prøve og se om ikke det kan ordnes med glassfiber.

[Frellumstad]

Skjøtet til et intercooler rør til innsuget sånn foreløpig, og sveiset til et rør på andre siden.
Dynamo er også på plass

[Frellumstad]

Litt bilder av mods på frontlykter.

[Frellumstad]

Varmebeskyttelse ble helt nødvendig da spylervæsketanken begynte å endre form etter pådrag 

[Mefistofeles]

Sleeper modifikation 

[Frellumstad]

Sleeper modifikation 

Ja, vil si den er litt sleeper De som har sett original 360 ser nok fort at den er senket, men den overrasker nok litt med både lyd og fart

[FREJ]

Snygg lösning med modifierade lyktor! 

[Frellumstad]

Snygg lösning med modifierade lyktor! 

Takk for det Frej

[FREJ]

Har du startat motor och kört bilen efter turbobygget?

[Frellumstad]

Om jeg har
Det er kjempegøy!
Dessverre sliter jeg med å finne plass til oljekjøler, så tør ikke kjøre på sånn veldig hardt enda.
Oljetemp har jeg ikke kontroll på

Har tatt noen mål ref. Bildet, som jeg tenker blir plassering av radiator for olje.

[Frellumstad]

Har du startat motor och kört bilen efter turbobygget?

Glemte å citere.
Plassering er da nede venstre foran. Luft kommer til via åpning for tilltenkt tåkelykt.

[Frellumstad]

Blinkskudd under tilpasning av lykter i sommer.

[Frellumstad]

Har lagt ut eksosportene så det matcher med pakning, gjort det samme på grenrør.

[Frellumstad]

Jeg vil bytte kam etter å ha lest følgende her på forumet. Så en screenshot jeg tok for lenge siden, jeg husker dessverre ikke hvilken tråd jeg fant det i.

Har nå A-kam som gjør en god jobb fra bunn, men merker at det drar seigere etter ca. 4200-4500rpm og opp.
Jeg ønsker å kjenne på at kammen starter å hjelpe til rett før ladetrykket ligger på ca. 1 bar
Nå vet jeg jo ikke når jeg får ladetrykk med annen kam enda, men har heller ikke stor turbo.

Så neste mod. etter oljekjøler blir å bytte til V-kam

[FREJ]

Om jeg har
Det er kjempegøy!

Åh så gøy! 

Dessverre sliter jeg med å finne plass til oljekjøler, så tør ikke kjøre på sånn veldig hardt enda.

Ok! Make it happen

Blinkskudd under tilpasning av lykter i sommer.

Väldigt fin bil!

Har lagt ut eksosportene så det matcher med pakning, gjort det samme på grenrør.

Nice!
Jag skulle göra detsamma på min motor men med Timos extraktor var hålen i avgasflänsen större än i toppen så då lät jag det vara.

Jeg vil bytte kam etter å ha lest følgende her på forumet. Så en screenshot jeg tok for lenge siden, jeg husker dessverre ikke hvilken tråd jeg fant det i.

Har nå A-kam som gjør en god jobb fra bunn, men merker at det drar seigere etter ca. 4200-4500rpm og opp.
Jeg ønsker å kjenne på at kammen starter å hjelpe til rett før ladetrykket ligger på ca. 1 bar
Nå vet jeg jo ikke når jeg får ladetrykk med annen kam enda, men har heller ikke stor turbo.

Så neste mod. etter oljekjøler blir å bytte til V-kam

Här är tråden du tittade i: Olles Guide till motortrim/turbo B230

Det blir nice när du kan varva ur motorn och våga gasa hårt när oljetempen är under kontroll!

Tack för uppdateringarna

[Frellumstad]

Om jeg har
Det er kjempegøy!

Åh så gøy! 

Dessverre sliter jeg med å finne plass til oljekjøler, så tør ikke kjøre på sånn veldig hardt enda.

Ok! Make it happen

Blinkskudd under tilpasning av lykter i sommer.

Väldigt fin bil!

Jo takk Den har sine skavanker, men det er lov etter så mange år.

Har lagt ut eksosportene så det matcher med pakning, gjort det samme på grenrør.

Nice!
Jag skulle göra detsamma på min motor men med Timos extraktor var hålen i avgasflänsen större än i toppen så då lät jag det vara.

Hvis det ikke er nødvendig så hvorfor bruke tid 

Jeg vil bytte kam etter å ha lest følgende her på forumet. Så en screenshot jeg tok for lenge siden, jeg husker dessverre ikke hvilken tråd jeg fant det i.

Har nå A-kam som gjør en god jobb fra bunn, men merker at det drar seigere etter ca. 4200-4500rpm og opp.
Jeg ønsker å kjenne på at kammen starter å hjelpe til rett før ladetrykket ligger på ca. 1 bar
Nå vet jeg jo ikke når jeg får ladetrykk med annen kam enda, men har heller ikke stor turbo.

Så neste mod. etter oljekjøler blir å bytte til V-kam

Här är tråden du tittade i: Olles Guide till motortrim/turbo B230

Det blir nice när du kan varva ur motorn och våga gasa hårt när oljetempen är under kontroll!

Tack för uppdateringarna

Aha, Olles guide var det!

Ser frem til å bruke den litt hardere enn korte pådrag og litt småsladding 

Veldig gøy at noen gidder å se på prosjektet i det hele tatt, så  jeg takker tilbake