Ämne: märkning på topplock

[8ball]

hur ser man skillnad på olika toppar tex: 405 531 530mm
dom siffrorna finns inte med, alla börjar ju på 1......om det är mäkningen vid termostat huset man ska kolla på

[Bergvik]

530 och 531 märkningen sitter väl i slutet av hela märkningen om jag kommer rätt ihåg. Så titta efter i slutet av sifferraden.

[zlobban]

Dom siffror du letar efter sitter på avgassidan ovanför grenröret ungefär mitt på toppen. Först står det 1000 och därefter står det t.ex 530.

[8ball]

ja ja hadde en 405 då .en fråga till: vad skilljer mellan 405 å 531
531 är den som kallas svanhalstopp eller ,har glömt.
men tack för tidigare svar så länge.  

[FREJ]

Både 405 och 531 är svanhalstoppar, ikke svanhals heter 398 samt 530.
398 + 405 =B2x
530 + 531=B2xx

Samma toppar egentligen nya och gamla men nån liten skillnad är det väl. Med spridarhål eller inte osv.

[8ball]

man får tacka för svaren

[AntonL]

finns 631 också den sitter på b230k (ej b200k, där sitter 530) Har svanhalskanaler och saknar förbränningsrum (sitter i kolven)

[hasse66]

vad gäller kanaler på dessa toppar så är det främst
531 som va till div turbo bilar

det som skiljer är lite olika storlekar på ventiler samt diametern på insuget samt virveln till tallriken
det som händer är volymen till brännkammaren som blir ngt större och ngt bättre bang  bla  

kompet är lite olika pga volym differansen på olika toppar samt även då det fanns olika  kammar till dom olika topparna som till viss del va pga  avgas värden mm


en bra topp som går på dom flesta bilar  är faktist 405 den fanns på tidiga  240 runt 78-79 på en gt modell sen kom  den som olika trim topps allternativ på tillbehörs hyllan på volvo   dessa toppar har god trim grad och behöver ej göras
 ngt med

sen vad 530  och 398  topparna  så finns  det potenntial även i dom  om man bearbetar dom LITE    inga jätte hål el dyligt  bara justeringar på insug gör mkt på dessa toppar för ex gat bruk då gas hastigheten är viktig.....

[_Smedberg]

en bra topp som går på dom flesta bilar  är faktist 405 den fanns på tidiga  240 runt 78-79 på en gt modell sen kom  den som olika trim topps allternativ på tillbehörs hyllan på volvo   dessa toppar har god trim grad och behöver ej göras
 ngt med

Denna topp satt på alla B23E som tillverkades upp till -81 om jag inte minns fel.det som skiljde va de olika kammarna som satt i. ifrån början va det en H-kam. som senare övergick till K kammen.

Lite annan info om olika topplock.

1. "Den lille"
Sitter original på följande motorer: B17-B19-B21-B23 B200-B230
Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm.
Förbränningsrum dia: 92½mm, något mindre/smalare kanaler jämförd med "Den store"
Höjd: 12mm
Volym: 51.7cc i.e. 4.3cc/mm
Insugskanaler: Raka, konade, runda, lite mindre inner radie.
Avgaskanaler: Ganska plana efter ytterkanal, antydan till avsatta efter ventilstyrning
SCP (Big Cooling Passages)
Gjutnummer: 1000530
Andra snarlika alternativ : 1000160, 1000398
Potential: Ordentligt modifierad är denna topp en av de bättre på de mindre maskinerna; Bra toppeffekt och klart godkänt i mellanregistret.

2 "Den store"
Sitter original på följande motorer: tidiga B23E med H/K-kam, B23ET, vissa B230E och ET
Ventiler: 44-35 mm, ventilsäten 46-38 mm
Förbränningsrum dia: 94mm, något bredare kanal framförallt runt avgaskanalerna. 531:an har något mer centrerad tändstiftsplacering..
Höjd: 12mm
Volym: 53.7cc i.e. 4.5cc/mm
Insugskanaler: "Svanhals"-formad, mycket större kanaler och plant, stort innerradie.
Avgaskanaler: Högre, ej plana som 530, rak utformning efter ventilstyrning
SCP (Small Cooling Passages)
Gjutnummer: 1000531
Andra snarlika alternativ : 100405
Potential: Ordentligt modifierad kan man hämta mycket toppeffekt med bra mellanregister, speciellt på maskiner med stor volym.


BCP: Samtliga 160:or och tidiga 398:or och 405:or
SCP: Samtliga 530 och 531:or, vissa sena 398:or och 405:or

SCP minskar risken för topplockspackningsbrott och minimerar risken för att toppen "böjer" sig.

Topp 1000405 sitter original på följande motorer:
B23 E 79-81 och var då bearbetade för mekaniska spridare
B23 ET 82-84 med saltkylda avgasventiler


Topp 1000531 sitter original på följande motorer:
B230 ET 85-87 med saltkylda avgasventiler
B230 FB 90-92 (årtal osäkert) sugmotor


Informationen kommer från: Turbo performance club

[FREJ]

Denna topp satt på alla B23E som tillverkades upp till -81 om jag inte minns fel.det som skiljde va de olika kammarna som satt i. ifrån början va det en H-kam. som senare övergick till K kammen.

B23E 79-80: 140 hk/191 Nm (H-kam)
B23E 81-83: 136 hk/190 Nm (K-kam)
B23E 1984: 129 hk/190 Nm (A-kam)

Vet inte var jag hittat infon men gissar på TPC, hade det i en txt-fil på datorn i Volvo-mappen  

[FREJ]

vad gäller kanaler på dessa toppar så är det främst
531 som va till div turbo bilar

det som skiljer är lite olika storlekar på ventiler samt diametern på insuget samt virveln till tallriken
det som händer är volymen till brännkammaren som blir ngt större och ngt bättre bang  bla  

531 finns ju även på B230FB och FX,  t r o r  att de motorerna suttit i endast 940, eller även 740?

Ventilstorleken på rödblock original är alltid 44 / 35 mm. Har inga bevis och vet att många säger att det är större i turbo osv. men hävdar det tills nån bevisar motsatsen. Kan alla med det där volvoprogrammet i datorn kolla upp.

[Stormen]

Vill minnas att jag har läst att 531topp + VX3-kam har sutit även i 740, dock inte i Sverige.

[Bergvik]

Vill minnas att jag har läst att 531topp + VX3-kam har sutit även i 740, dock inte i Sverige.

Var det b230FD eller fb den motorn heter?

[Dan.P]

vad gäller kanaler på dessa toppar så är det främst
531 som va till div turbo bilar

det som skiljer är lite olika storlekar på ventiler samt diametern på insuget samt virveln till tallriken
det som händer är volymen till brännkammaren som blir ngt större och ngt bättre bang  bla  

531 finns ju även på B230FB och FX,  t r o r  att de motorerna suttit i endast 940, eller även 740?

Ventilstorleken på rödblock original är alltid 44 / 35 mm. Har inga bevis och vet att många säger att det är större i turbo osv. men hävdar det tills nån bevisar motsatsen. Kan alla med det där volvoprogrammet i datorn kolla upp.

FX satt i 240 Classic från 91-93 har jag för mig, om det bara fanns till Classicen är jag osäker på men att den satt i 240n stämmer.

[Morst]

Vill minnas att jag har läst att 531topp + VX3-kam har suttit även i 740, dock inte i Sverige.

Jodå, 740 av de senare årmodellerna, 90-92 gick att beställa nya med ett "trimkit" innehållande just 531:a och VX3-kam. Detta kit gick dessutom givetvis att köpa löst av Volvo och eftermontera.

Girder: Motorn med 531 och VX3 heter B230FB, har 130 hk   och sitter originalmonterad i 940 GL. Vissa 940 GL typ 94-95 och tidiga S och SE 2,3 kan ha en annan maskin under huven, en B230FD på 116 hk som i princip är en helt vanlig F-motor fast med mängders med avgasreningsdetaljer.  

[b234k]

"vad gäller kanaler på dessa toppar så är det främst
531 som va till div turbo bilar"

531an satt orginal på 86 års modell av 740 med förgasarmotor.405 o 531 är samma toppar men 405an är byggd för turbomotorer medans 531an är för sugmotorer.Därimot så Hette uderligt nog dom nyare 405orna 531or men var egentligen 405or=)...

Bestrider dina uppgifter, 405 kom ju till B23E på 240 redan 1979 och första motorn med turbo var ju B21ET och den hade 398 topp!