Ämne: Wattlink

[GlennK]

Er det noen som har sett en wattlink som passer (bolt-on) til en 360?
Jeg går med planer om å lage en selv, men det hadde jo vært veldig enkelt og greit dersom det fantes bolt-on kit å kjøpe!

Ellers så er jeg takknemelig for alle tips for å gi min 360 bedre grep på veien. Er i gang med å montere ekstra reaksjons-stag nå, må bare finne ut hvor jeg skal sveise det fast. Får krabbe under min 360 i morgen og titte.
Har også fundert litt på det staget som sitter fra krengningshemmer og til fjærbeinet forran, synes det ser litt "spinkelt" ut, noen som har erfaring med å bytte dette til noe kraftigere?

Mvh
Glenn

[Nemesis]

Tror inte det finns någon Wattlink till 360. Det blir nog att bygga själv.

(Är inte det en länk snett längs bakaxeln, för att ta upp sidokrafter??)

Reaktionsstagen fram är nog inte för små, men om du vill ha bättre stykänsla skulle jag tro att om man byter infästningen av gummi till en uniball så borde det bli bättre.

[GlennK]

(Är inte det en länk snett längs bakaxeln, för att ta upp sidokrafter??)

Nope, det er to stag, festet med en arm på aksel/diffhus. Denne vil fungere slik at i stedet for at aksel vil vri seg og bilen krenger med baken i hard sving, så vil baken senke seg (akselen vil bli trukket nærmere karosseriet).
Dette er sinnsylt bra å kjøre med på asfalt, med uniballs så kjennes bilen ut som en gocart.

Uniballs stør på ønskelista mi, men kan noen gi meg tips om et sted hvor det selges til en bra pris? Bra=Bra for MIN lommebok!  

Mvh
Glenn

[Nemesis]

Hmm, jag tänkte på panhardstag.  

Varför behöver du wattlink på en bil där växellåda och diff är bultat i chassit??  

[Nemesis]

Efter lite studier på nätet har jag hittat orsaker varför man vill ha en Wattlink på en 360. Eftersom diffen är bultad sätter man "propellern" i diffen och stagen går ut till var sin sida på axeln. Fråga är om det får plats, det är rätt trångt mellan diffen och bakaxeln...

[GlennK]

Varför behöver du wattlink på en bil där växellåda och diff är bultat i chassit??  

Prøv en bil med wattlink, og du vil aldri spørre igjen...  
Det gjør så sinnsykt mye med veiholdning, du vil neppe merke at baken på bilen vil forsøke å vri seg.
Wattlink er like effektivt på alle biler, ikke bare de som har kasse foran og diff bak. Wattlinken vil holde karosseri og bakaksel tilnærmet paralelle, da fortrinnsvis vannrett!  

Har fått inntrykk av at det går en hel del 240's med både 4-link og wattlink i Sverige, de som er interessert i å se hva dette egentlig gjør med et understell skulle finne en slik bil og prøvekjøre? Det er sinnsykt morro!!  

Mvh
Glenn
ex. 242 '80 B19A, -50mm, KG racing fjærer, Turbons krengningshemmere
ex. 740 '86 B230A, -70mm, racing fjærer, Turbons krengningshemmere
NÅ-> 360!! B200K.... HELT original enn så lenge...  

[FREJ]

Det svåraste är väl att få dit propellern på diffhusets lock.

Finns det nån som kan tillverka sådana lock så är jag intresserad  

Vill också ha bra väghållning!

[Mefistofeles]

Så här ser wattlinken ut på 343 rallycross bilarna.

[FREJ]

OJ OJ OJ!!  

Kraftigt ombyggd och förstärkt bakaxel eller!?

Wattlänken såg ju hyfsat smidig ut.. den ska ju inte sitta på diffhuset som jag fick för mig..

Är det kränghämmare man ser oxå?

[Nemesis]

På denna bild sitter "propellern" på axeln då sitter länkarna i chassit, om länkarna sitter i axeln så måste propellern sitta i chassit eller t ex diffhuset som sitter i chassit...

[Nemesis]

Lite avancerad diskussion på rejsa om dedion axel mm
http://rejsa.nu/forum/viewtopic.php?t=12357&highlight=

[FREJ]

Man tackar!

[FREJ]

Fan.. både bränsletank, och avgassystem saknas ju på sitt ursprungliga ställe på 343 rallycross bilen här ovan.. och vad jag kan se är det inte bladfjädring bak längre..

EDIT: Det är ju inte bränsletanken som sitter bakom bakaxeln utan baljan till reservhjulet! Den kan man ju fimpa/krympa!!

då går det ju inte ha wattlink på en orginalbil  

frågan är om det funkar med krängningshämmare?

[Mefistofeles]

Så klart man kan använda wattlink på sin orginal axel:
http://www.blocket.se/view/4913341.htm?caller=shl_s&l=0&c=1&city=0

[FREJ]

Så klart man kan använda wattlink på sin orginal axel:

Så du säger det, forskade lite i ämnet  

Det verkar väldigt tajt mellan reservhjulsbaljan och bakaxeln.. i allafall om man tittar rakt underifrån som på bilden i Haynes:






Men när man kryper in och tittar ser det lite bättre ut:





Spel i höjdled:






Så det kanske går, frågan är om avgassytemet är i vägen för att svetsa fäste till vänstra staget.. och om spindeln på bakaxeln går fri från reservhjulsbaljan när bakaxeln böra röra på sig ordentligt upp och ned.


Blir himla sugen på att bygga en wattlink, men har inte tid/ork/material till det nu  

Blir nog himla go väghållning med en sådan

[T08R]

Tips är att åka och skruva av en "propeller" och stagen från an alfa 75 på närmaste skrot.
På dom sitter den också mitt på bakaxeln och då det är en tyngre bil så ska det ju hålla.

Ser väldigt snarlik ut den som sitter på rallybilen.


Har själv funderingar på att använda en sådan om jag bygger wattlänk.

[Mefistofeles]

Så klart man kan använda wattlink på sin orginal axel:

Så du säger det, forskade lite i ämnet  

Blir himla sugen på att bygga en wattlink, men har inte tid/ork/material till det nu  

Blir nog himla go väghållning med en sådan

Härlig forskning. Skulle nog göra som T08R säger att skruva av wattlinken från en alfa 75a. Är nog lite pyssel men det skulle sitta fint på en 300a.

[FREJ]

åfan så dom Alfa 75:orna har wattlänk orginal? Ballt, trodde det var nåt som fötts ur rallyskogen  

Bättre för oss dock!

Detta blir ännu en punkt på dream on listan.. tätt efter LSD.. *djup suck*

[Wawe]

Ehh? Vi är ju 300-folk! Är nånting ivägen flyttar man på det! I dethär fallet avgasröret! Side-pipe någon?

[FREJ]

jo avgaset är ju en bagatell i sammanhanget!

[Redhead85]

pratade med en snubbe å han skulle kanske se omhan kunde svänga ihop någe liknande som kunde funka.
men bara kanske.

[Redhead85]

på www.returbilen.se har dom en alfa romeo 75.
den har staget kvar å hela bakaxeln kostar 500kr.
som hittat

[Gulbrandsen_Racing]

Varför behöver du wattlink på en bil där växellåda och diff är bultat i chassit??  

Prøv en bil med wattlink, og du vil aldri spørre igjen...  
Det gjør så sinnsykt mye med veiholdning, du vil neppe merke at baken på bilen vil forsøke å vri seg.
Wattlink er like effektivt på alle biler, ikke bare de som har kasse foran og diff bak. Wattlinken vil holde karosseri og bakaksel tilnærmet paralelle, da fortrinnsvis vannrett!  

Tror du har misforstått, wattlinken skal ta opp sidekrefter.. du har 4-link for å hindre att bakakselen vrir seg (noe som vi ikke trenger på våre biler..) og du har krengningshemmer for å rette opp bilen/holde rumpa på bilen rett i forhold til veien..

[FREJ]

Varför behöver du wattlink på en bil där växellåda och diff är bultat i chassit??  

Prøv en bil med wattlink, og du vil aldri spørre igjen...  
Det gjør så sinnsykt mye med veiholdning, du vil neppe merke at baken på bilen vil forsøke å vri seg.
Wattlink er like effektivt på alle biler, ikke bare de som har kasse foran og diff bak. Wattlinken vil holde karosseri og bakaksel tilnærmet paralelle, da fortrinnsvis vannrett!  

Tror du har misforstått, wattlinken skal ta opp sidekrefter.. du har 4-link for å hindre att bakakselen vrir seg (noe som vi ikke trenger på våre biler..) og du har krengningshemmer for å rette opp bilen/holde rumpa på bilen rett i forhold til veien..

Hmm.. funderade på det nu och jag tror Gulbrandsen har rätt.. har alltid tänkt att propellern på bakaxeln skall sitta fast så att den inte kan snurra så att inte bakaxeln kan vrida sig.. men det är ju fel tänkt av mig.  

Varför är då wattlink så bra som alla säger  

[Gulbrandsen_Racing]

Fordi wattlink holder bakaksel og hjul på eksakt samme sted, midt under bilen, til alltid..!

Doble reaksjonsstag blir bra for oss, men vi skulle også hatt hockey-pucker som foringer i girkassetraversen og diff-feste..

Og krengningshemmer bak..

[FREJ]

Fordi wattlink holder bakaksel og hjul på eksakt samme sted, midt under bilen, til alltid..!

Doble reaksjonsstag blir bra for oss, men vi skulle også hatt hockey-pucker som foringer i girkassetraversen og diff-feste..

Og krengningshemmer bak..

Ja men blir väghållningen så jättebra bara för att axeln är centrerad under bilen hela tiden?

Dubbla reaktionsstag Ja!

Foringer? Girkassetraversen? Norsk  

Krängningshämmare med LSD Ja! Annars blir det inte kul om man inte har typ dubbla krängningshämmare fram så att innerhjulet bak går i luften och spinner när man svänger/kränger  

[Gulbrandsen_Racing]

bakhjulet vil jo ikke gjøre det med doble krängningshämmare fram.. men hvis du har krengningshemmer bak, så kan innerhjulet bak løfte seg.. Ellers er jo bilen såppas "myk" bak, så hjulet kan ikke løfte seg..

Har for meg at det vil bli bedre med dobbel krängningshämmer fram, kanskje med uniballs..

[Gulbrandsen_Racing]

Foringer: Bussningar
Girkassetravers: Festet til girkassen, den som girkassen er skrudd fast i, til chassit

[Performance]

Tror du har misforstått, wattlinken skal ta opp sidekrefter.. du har 4-link for å hindre att bakakselen vrir seg (noe som vi ikke trenger på våre biler..) og du har krengningshemmer for å rette opp bilen/holde rumpa på bilen rett i forhold til veien..

Det är ju lite mer än så med en 4-link upphänging, tillräckligt mycket för att jag varken kan eller vill göra ett försök att förklara ingående.
Lite snabbt förklarat så har du t.ex. en pinjongvinkel som ska vara noll vid belastning, det ger dig både mindre effektförluster genom knutkorsen och hållbarare knutkors.
Sen har du resningsprocent eller rise som det också kallas. Kör man med stegar är det punkten där en tänkt linje från bakdäckets undersida skär genom karossinfästningens uni-ball och vidare till en horisontell linje från bakdäckets översida. Genom att ändra infästningen i karossen i höjdled ändrar du den faktorn som i sin tur bestämmer hur mycket effekt som behövs för att trycka ner karossen över bakaxeln=viktförskjutniung (viktigt när man ska åka rakt fram) och sättet som stegen omvandlar drivaxlarnas roterande energi (och bakaxelns påskjutande effekt mot karossen) till en nedåttryckande kraft som trycker däcken hårdaren mot startplattan.

Som sagt så varken kan eller orkar jag förklara det här särskilt ingående, särskilt eftersom ni ska kunna svänga med era bilar, något som jag inte ska  .
Tror att det är ytterst få som faktiskt har 100% koll på sånt här. Som tur är finns massvis av info både på nätet och i böcker. Sen lär man sig en del genom att gå runt i depån och lägga sig under bilarna också.

[_Smedberg]

Så klart man kan använda wattlink på sin orginal axel:
http://www.blocket.se/view/4913341.htm?caller=shl_s&l=0&c=1&city=0

Och vem köpte denna bilen sen då om inte jag =)

[b234k]

Er det noen som har sett en wattlink som passer (bolt-on) til en 360?
Jeg går med planer om å lage en selv, men det hadde jo vært veldig enkelt og greit dersom det fantes bolt-on kit å kjøpe!

Ellers så er jeg takknemelig for alle tips for å gi min 360 bedre grep på veien. Er i gang med å montere ekstra reaksjons-stag nå, må bare finne ut hvor jeg skal sveise det fast. Får krabbe under min 360 i morgen og titte.
Har også fundert litt på det staget som sitter fra krengningshemmer og til fjærbeinet forran, synes det ser litt "spinkelt" ut, noen som har erfaring med å bytte dette til noe kraftigere?

Mvh
Glenn

http://www.snowball.se har "universal" 4-link satser annars om det kan vara intressant!?