Ämne: b19e motor -84 startar inte.

[Bergvik]

Har du tagit ett kompressionstest?

Du skrev tidigare att bilen kokade. Detta innebära att toppackningen har förstörts och kompressionen läcker ut.

[loffe]

Har du tagit ett kompressionstest?

Du skrev tidigare att bilen kokade. Detta innebära att toppackningen har förstörts och kompressionen läcker ut.

inte nödvändigtvis men ett komptest visar juh så allt står rätt till iaf.

[Bergvik]

hoppsan, menar givetvis att den Kan har förstörts. Den kan lika väl vara hel.

[patrikhörnfeldt]

Lyckades sabba lmm, men har nu en ny. Så denna är inte problemet.

Som sagt, varvar man så dör bilen bara av. De verkar vara vid 2500 - 3000 som de jävlas då man kör, och 3000 - 3500 då man står still.

Komptest har ja inte gjort. Den kokar inte nu och trycker inte ut nått vatten, de har den aldrig gjort. Däremot mkt lite olja ibland. Ny toppackning kanske inte vore fel, men de är knappast denna som orsakar detta problem.

Funderar om de kan vara nån givare då de spökar vid just dessa varv?

[FREJ]

Lyckades sabba lmm, men har nu en ny. Så denna är inte problemet.

Som sagt, varvar man så dör bilen bara av. De verkar vara vid 2500 - 3000 som de jävlas då man kör, och 3000 - 3500 då man står still.
Funderar om de kan vara nån givare då de spökar vid just dessa varv?

Kanske måste kolla upp spjällägesgivaren med.. vet inte riktigt vad den påverkar hos Jetronic..
Proceduren är beskriven i Haynes.. förmodligen på samma kapitel som bränslpeumpsrelät och allt det där som hör till insprutningen.


Bra att du bytt LMM för den hade ju varit huvudmisstänkt innan..
Boxen i sig kanske?

eller kan det vara tändningsrelaterat?

[patrikhörnfeldt]

vi har ju svetsat i bilen, men boxen var uttagen och batteriet bortkopplat, kan de vara nått annat? tändning har ja ju, och om tändningen skulle dö så borde den ju blöta ner stiften rejält?

[FREJ]

vi har ju svetsat i bilen, men boxen var uttagen och batteriet bortkopplat, kan de vara nått annat? tändning har ja ju, och om tändningen skulle dö så borde den ju blöta ner stiften rejält?

Nja den blöter väl inte ner stiften så snabbt när motorn bara tappar ork..

[patrikhörnfeldt]

den dör ju om ja inte släpper gasen :S och dessutom är ju stiften glaserade, de ser ut som om de har utsatts för extrem heta!

[FREJ]

den dör ju om ja inte släpper gasen :S och dessutom är ju stiften glaserade, de ser ut som om de har utsatts för extrem heta!

Extrem hetta skulle ju kunna indikera att tändningen är åt skogen fel då felet uppstår..

Har du kollat spjällägesgivaren än?

[patrikhörnfeldt]

nej, tänkte ja skulle ta och göra det idag. men de regnar så förbannat nu :/

[patrikhörnfeldt]

hittade inget om spjälläges givaren i haynes boken, var ut nyss. fick besök så de vart lite bråttom.. hur som helst så mätte ja och de går ström fram till givaren iaf.

ska tillägga att bilen går sämre när den blir varm, inte mkt men ändå..

kom fram till att ja lurat er :S bilen har aldrig dött utav att ja har hållit gasen i botten, de gör den inte. den bara hostar som fan och är på väg att dö, men dör aldrig oavsett hur länge ja håller på. stiften blir bara sotiga, vilket innebär att den får bensin iaf

kanske är nått med tändningen ändå?

[FREJ]

hittade inget om spjälläges givaren i haynes boken, var ut nyss. fick besök så de vart lite bråttom.. hur som helst så mätte ja och de går ström fram till givaren iaf.

Läs i haynes på 3.30 avsnitt 35 och punkt 11 till 12!

[patrikhörnfeldt]

Gjorde alla steg från 9 till 14, på steg 13 hittade vi ett fel mot lmm. Kabel 5 och 7 (tror de var dessa man skulle mäta) skulle visa 100 ohm, men den visade 700 ohm

Nånting skumt äre ju med den alltså, på tok för högt motstånd, men inte oändligt. Vad kan detta innebära?

[FREJ]

Gjorde alla steg från 9 till 14, på steg 13 hittade vi ett fel mot lmm. Kabel 5 och 7 (tror de var dessa man skulle mäta) skulle visa 100 ohm, men den visade 700 ohm

Nånting skumt äre ju med den alltså, på tok för högt motstånd, men inte oändligt. Vad kan detta innebära?

Om du även läser steg 14 så ser du att resistansen ska variera mellan 100 och 1000 ohm när du rör armen (flärpen som luften pressar sig förbi). Alltså kan du få 700ohm om antingen armen har hängt sig i luftmängsmätaren eller att armen lossnat från potentiometern som ger resistansen. Eller att potentiometern gått sönder och fastnat på 700ohm..

Men kolla så armen inte fastnat i halvöppet läge och att den går mjukt och fint mellan stängt och öppet läge. Hittar du inget fel på armen är det nog nåt vajsing med själva potentiometern som sagt.

Edit: om du aldrig fått lägre än 700ohm förklarar det varför den går konstigt och sotar stiften då du står och varvar lite fint. Insprutningsboxen tror ju att motorn slukar en massa luft och ger därför en massa bensin!

[patrikhörnfeldt]

Problemet är att ja har skiftat till en annan lmm från en fungerande bil som en kompis har :/ De blir alltså samma oavsett vad ja har för lmm, så nu funderar ja över vad annat som kan vara fel. Den ligger alltid mellan 750 och 790 ohm och pendlar, oavsett hur man gasar också..

[patrikhörnfeldt]

Kom på en sak till nu också. Bilen går ju riktigt när den är kall, på tomgången vill säga. Får man för sej att köra så blir bilen helt knäpp
Ska ut nu snart och mäta boxen när motorn är kall så får ja se vad resultatet blir.

[Bergvik]

Hur är det med kabel mellan lmm och boxen? Är den i skick. Annars tror jag på boxen..

[FREJ]

Problemet är att ja har skiftat till en annan lmm från en fungerande bil som en kompis har :/ De blir alltså samma oavsett vad ja har för lmm, så nu funderar ja över vad annat som kan vara fel. Den ligger alltid mellan 750 och 790 ohm och pendlar, oavsett hur man gasar också..

Då måste du mäta från kontaktstycket på LMM till kontaktstycket på databoxen och se så du har 0 ohm eller liknande där. Annars är det ju nåt knas på vägen..