Ämne: Diff?

[Amplify]

Är det någon sorts diff original på 360?

(jag vet att diff är ett korkat utryck och att alla bilar är diffade teoretiskt sett men ni förstår vad jag menar

Drog en lina igår, trodde jag .var visst 2 svarta linor på backen! Så blev lite fundersam :p

[Stormen]

Hur fungerar en diff? Vet att det resulterar i att hjulen kan snurra olika fort, men hur fungerar det?

[T08R]

Fan har du inte byggt med Technic LEGO.
Svårt att förklara med ord, skulle va mycket lättare om någon kunde lägga upp en bild på en naken diff, alltså en som inte sitter kvar i diffhuset och hellst från olika vinklar.

[Stormen]

Klart jag har byggt med technic lego, men inte nån med diff =)

[FREJ]

När jag byggde min radiostyrda bil var det första man fick börja med just diffen, tog ett tag innan man fattade då.. var väl 14 bast eller nåt sånt..

[Gutte]

Skickar upp en bild tagen från en student vid MIT som visar delarna i en differential.
.

Som man kan förstå så är det inte konstigt att du fick märken efter båda däcken då friktionen var lika stor mellan underlaget och däcken. Har ett däck en lägre friktionskoefficient så kommmer detta rotera snabbare, spinna medans det andra kan stå stilla.

Hela artikeln kan läsas på: http://web.mit.edu/2.972/www/reports/differential/differential.html
Där finns en bra förklarning.

Hoppas det hjälper dig att förstå!

[T08R]

Men även om man har samma friktion mellan marken och däcken på båda sidor så kommer ändast enahjulet at spinna pga drivlinans rotationsriktning mm. Det är därför som 240 alltid spinner på höger bak när dom ska börna på ettans växel och på vänster bak om man börnar på backväxeln.

[FREJ]

Men även om man har samma friktion mellan marken och däcken på båda sidor så kommer ändast enahjulet at spinna pga drivlinans rotationsriktning mm. Det är därför som 240 alltid spinner på höger bak när dom ska börna på ettans växel och på vänster bak om man börnar på backväxeln.

men i 360:n är inte detta lika kännbart, 240:n är jättesvår att få dubbla maskar med, 360n är mycket lättare!

[T08R]

Ja 360 är lättare som bil. Men över bakaxlen tror jag den har ungefär samma tyngd pga att växellådan sitter bak. Så det borde inte invärka.

[FREJ]

Ja 360 är lättare som bil. Men över bakaxlen tror jag den har ungefär samma tyngd pga att växellådan sitter bak. Så det borde inte invärka.

Hjulupphängning då? DÄr är ju den stora skillnaden och att 360ns drivlina är en och samma enhet..

[Gutte]

Men även om man har samma friktion mellan marken och däcken på båda sidor så kommer ändast enahjulet at spinna pga drivlinans rotationsriktning mm.

Men rotationsriktningen på drivlinan bör väl inte ha någon betydelse eftersom vridmomentet kring axlarna som går till höger och vänster hjul lär vara detsamma med samma friktionskoefficient och samma tyngd på hjulen? Eller har jag fel?

Det exempel du nämner om en burnande 240, kan det inte snarare bero på en ojämn tyngdfördelning över de båda hjulen? Bara en tanke...

[FREJ]

Det är tvärtemot vad du säger Gutte  

Det är för att axeln vrider sig som ena hjulet får mindre tyngd över sig..

kolla bara en V8 dragster som drar iväg på strippen, är det bara lite hjullyft så är det bara ena hjulet som lyfter/eller lyfter först..

[Gutte]

Ok, men hur kan tyngden över ett hjul påverkas av att axeln roterar?

Får inte riktigt ihop det i huvudet! Upplys mig tack!

[FREJ]

Tror det är som när du försöker hålla fast en borrmaskin tex.. detta motstånd du skapar för motorn gör att motorn vill vrida sig.. eller din arm som håller i maskinen

översätt det till bilen.. antingen vrid bilen sig.. eller gatan du kör på.. fast nu blir det då oxå drivlinan som vrider sig lite eftersom den är mjukt upphängd i bilen

[T08R]

Ja 360 är lättare som bil. Men över bakaxlen tror jag den har ungefär samma tyngd pga att växellådan sitter bak. Så det borde inte invärka.

Hjulupphängning då? DÄr är ju den stora skillnaden och att 360ns drivlina är en och samma enhet..

Hjulupphängningen spelar ingen roll (om den inte är sliten). Skilnaden blir i drivlinan som du säger. Tack vare att diffen är bultad i karossen så tar karossen hand om den vridande kraften. Ut till hjulen går bara drivkraften som blir nästan identisk till båda hjulen.

Allt skulle vara så mycket lättare att förklara med en modell av vraje bil och satt vid samma bord.

Hoppas någon förstår vad jag menar...

[Gutte]

Hmm, förstår hur du menar och it seems it makes sense. Får fundera över natten!

Jaja, tack för förklaringen!

[FREJ]

ja just det.. tänkte inte på att den är bultad i karossen i 360:n

[T08R]

Kommer inte kunna svar på några funderingar fören på tidigast fredag då jag om 10 timmar åker på en kryssning till Finland. Och då kommer jag vara bakis så då kan det bli lite hur som

[Gobajen]

Kommer inte kunna svar på några funderingar fören på tidigast fredag då jag om 10 timmar åker på en kryssning till Finland. Och då kommer jag vara bakis så då kan det bli lite hur som

Se till att komma till rätt hytt när du kanske vill slumra en stund bara  

[Micke S]

men i 360:n är inte detta lika kännbart, 240:n är jättesvår att få dubbla maskar med, 360n är mycket lättare!

Jag får alltid dubbla mackisar ....  

//Micke S

[cool_lilja]

Hehe

Jag får också alltid dubbla confirms..................

Fett grymt

[Freedo]

Jag har konstaterat att min bil ritar dubbla om jag varvar upp den och drar iväg. Men om jag bromsar upp den så spinner bara högerhjulet.
Min teori är att bromsen tar bättre på vänster bak vilket gör att det blir olika motstånd.
Så jag ska försöka justera om bromsarna så att de tar lika så ska det nog gå

Viva lá däckrök!

[micke_art_racing]

Mig veterligen så är det ingen diffbroms alls i någon 360, varken lamell eller slungdiff... Har haft isär ett antal hus och inte hittat någon diffbroms...

[Gulbrandsen_Racing]

hva er en "slungdiff" ? noen som kan forklare forskjellen mellom en lamellsperre og "slungdiff" ?

[FREJ]

hva er en "slungdiff" ? noen som kan forklare forskjellen mellom en lamellsperre og "slungdiff" ?

En slungdiff fungerar som en vanlig odiffad axel tills det börjar slira, när det blir stor hastighetsskillnad mellan bakhjulen låser diffen, sen släpper den igen när man uppnått en viss hastighet.

En lamelldiff bromsar ju diffen hela tiden, inte bara när det behövs (spinner på ett hjul) utan även när du vänder på ICA-parkeringen för att handla mjölk

Dock så håller inte slungdiffen så bra som lamelldiffen. Men den sitter orginalmonterad på alla 740 & 940 Turbo, ingen av dessa bilar har lamelldiff orginal. Det är vad jag har läst mig till på TPC i allafall

[Gulbrandsen_Racing]

Det kan nok stemme det.

Gå for lamelldiff hadde vært ypperlig, da med andre ord.

[loffe]

Det är tvärtemot vad du säger Gutte  

Det är för att axeln vrider sig som ena hjulet får mindre tyngd över sig..

kolla bara en V8 dragster som drar iväg på strippen, är det bara lite hjullyft så är det bara ena hjulet som lyfter/eller lyfter först..

så du tror inte att att dom kör med spärrad differential i dragsterna?

[T08R]

Det är tvärtemot vad du säger Gutte  

Det är för att axeln vrider sig som ena hjulet får mindre tyngd över sig..

kolla bara en V8 dragster som drar iväg på strippen, är det bara lite hjullyft så är det bara ena hjulet som lyfter/eller lyfter först..

så du tror inte att att dom kör med spärrad differential i dragsterna?

Dom kör utan differential i dragsters. Man monterar en spole (en solid bit metall som ersäter diffen.)

Men det Frej skriver är rätt. Ett lätt sätt att först det är om man gasar snabbt med en motor när man står still. Då ser man hur motorn rör sig åt något håll (beror på åt viket håll vevaxeln snurrar). Den kraften som utvecklas där (speciellt när man ar växel i och motorn ska hållas emot) gör att chassit vrider sig en aning och med den vridningen så får man då mer tyngd över det hjulet som inte spinner. Samma bilr det då med när ena hjulet lättar bå ena bakfjädern är mer spänd än den andra och då tvingar ena hjulet upp i luften före.

Det här va väldigt ytligt beskrivet, vill ni veta mer så läs på om chassi reaktioner och motorinstallationer.

[loffe]

Det är tvärtemot vad du säger Gutte  

Det är för att axeln vrider sig som ena hjulet får mindre tyngd över sig..

kolla bara en V8 dragster som drar iväg på strippen, är det bara lite hjullyft så är det bara ena hjulet som lyfter/eller lyfter först..

så du tror inte att att dom kör med spärrad differential i dragsterna?

Dom kör utan differential i dragsters. Man monterar en spole (en solid bit metall som ersäter diffen.)

Men det Frej skriver är rätt. Ett lätt sätt att först det är om man gasar snabbt med en motor när man står still. Då ser man hur motorn rör sig åt något håll (beror på åt viket håll vevaxeln snurrar). Den kraften som utvecklas där (speciellt när man ar växel i och motorn ska hållas emot) gör att chassit vrider sig en aning och med den vridningen så får man då mer tyngd över det hjulet som inte spinner. Samma bilr det då med när ena hjulet lättar bå ena bakfjädern är mer spänd än den andra och då tvingar ena hjulet upp i luften före.

Det här va väldigt ytligt beskrivet, vill ni veta mer så läs på om chassi reaktioner och motorinstallationer.

yes.. jo jag är faktist med på den biten, därför jag kommentera det eftersom jag ansåg inte det var ne speciellt bra jämförelse att ta in en v8 dragster i en disskusion om differentialer med tanke på att som du säger så saknar dom sådan.

[Kasi]

när en kompis och jag (kompisen körde givetvis) stod på en parkering och burnade lite smått så fick bilen för sig att låsa diffen, då stod vi stilla och han tryckte hårt på bromsen. sen testade vi igen vid ett trafikljus och då släppte diffen så den bara spann på ena hjulet, känndes typ som att det va en spärr som släppte. hur kommer det sig? det finns ju ingen locker i diffen?

[FREJ]

när en kompis och jag (kompisen körde givetvis) stod på en parkering och burnade lite smått så fick bilen för sig att låsa diffen, då stod vi stilla och han tryckte hårt på bromsen. sen testade vi igen vid ett trafikljus och då släppte diffen så den bara spann på ena hjulet, känndes typ som att det va en spärr som släppte. hur kommer det sig? det finns ju ingen locker i diffen?

Det har länge cirkulerat myter kring 360:ns differential både på detta forumet och bland "allmänheten" att det skulle sitta slungdiff i bakaxeln men sanningen är den att det är dom fysikaliska lagarna som gör att den låser upp så bra ibland och ibland inte.

[Kasi]

när en kompis och jag (kompisen körde givetvis) stod på en parkering och burnade lite smått så fick bilen för sig att låsa diffen, då stod vi stilla och han tryckte hårt på bromsen. sen testade vi igen vid ett trafikljus och då släppte diffen så den bara spann på ena hjulet, känndes typ som att det va en spärr som släppte. hur kommer det sig? det finns ju ingen locker i diffen?

Det har länge cirkulerat myter kring 360:ns differential både på detta forumet och bland "allmänheten" att det skulle sitta slungdiff i bakaxeln men sanningen är den att det är dom fysikaliska lagarna som gör att den låser upp så bra ibland och ibland inte.

haha, ganska spännande diff där gäller bara att ha tur då, ingen speciel teknik för få den att låsa?

[Redhead85]

kolla upp diffrential filmen i filmer / bilder tråden.

[FREJ]

när en kompis och jag (kompisen körde givetvis) stod på en parkering och burnade lite smått så fick bilen för sig att låsa diffen, då stod vi stilla och han tryckte hårt på bromsen. sen testade vi igen vid ett trafikljus och då släppte diffen så den bara spann på ena hjulet, känndes typ som att det va en spärr som släppte. hur kommer det sig? det finns ju ingen locker i diffen?

Det har länge cirkulerat myter kring 360:ns differential både på detta forumet och bland "allmänheten" att det skulle sitta slungdiff i bakaxeln men sanningen är den att det är dom fysikaliska lagarna som gör att den låser upp så bra ibland och ibland inte.

haha, ganska spännande diff där gäller bara att ha tur då, ingen speciel teknik för få den att låsa?

Som du redan upptäckt så funkar det bättre om man bromsar upp den.. annars finns nog inga knep bortsett från att hålla sig på plan mark med lika fäste för båda hjulen och så vidare.. men det gäller ju alla bilar..

[Kasi]

får la försöka trycka in en 240 lamelldiff i den någon gång då men det går la att sladda med öppen diff på vått med dåliga sommardäck också

[FREJ]

får la försöka trycka in en 240 lamelldiff i den någon gång då men det går la att sladda med öppen diff på vått med dåliga sommardäck också

Mm gör 2 så kan du sälja en till mig 

Vått väglag är superkul i en 360 

[Kasi]

får la försöka trycka in en 240 lamelldiff i den någon gång då men det går la att sladda med öppen diff på vått med dåliga sommardäck också

Mm gör 2 så kan du sälja en till mig 

Vått väglag är superkul i en 360 

haha, jag tror inte att jag vågar utlova någon vidare kvalité på diffen då är liksom något av en nybörjare på sånt där, men jag ska givetvis lära mig vill ha körkort och april (både sommardäck på och elmia)!

[Kasi]

HAHAHAHAHA!!!!! en kompis kom ett väldigt passande skämt till den här tråden! det är ganska difficult att tillverka en egen diff!

[Mefistofeles]

Idé.

Utgående axel från en M47 ser annorlunda ut jämfört med M47R. Skulle det vara möjligt att montera den utgående axeln från en M47 på en M47R? Skulle underlätta ifall man vill montera en annan bakaxel med diffklump.

Här ser man den utgåendeaxeln på en M47 med kardanmonteringsfäste, eller vad det heter:
http://hem.passagen.se/sevenhmb/m473_250.JPG

I det fästet skulle en BMW diffklump sitta fint tillsammans med en adapterplatta:
http://www.specialstage.com/classifieds/data/18/BMWLSD1.jpg

Därefter får man fixera ihop diff och låda på något vis.

[Bekkis]

som på denna bilden m47R mot vanlig m47