Ämne: Kambyte???

[T08R]

Jag har jobbat på Bilia tidigare.
Kan bara säga att allt som står i VADIS inte stämmer. I det fallet du nämner är det för att det är samma beskrivning till alla B230 även B230K som slår ventilerna om man sätter remmen jätte fel.

[Dan.P]

Visst vet jag att allt som står i VADIS inte stämmer.
Men min svåger som fortfarande jobbar på Bilia fick denna information angående dem nya B200-230 i ett servicemeddelande 1985.

Om det är sant det som stod i det kan jag tyvärr inte svara på. Men dem fick lära sig att ventilerna kan slå i kolvarna vid kamremsbrott.

[Stormen]

Citerat från Haynes (För 700-serien, inte säker på om det står samma i den för 300-serien):

"Observera: Om en ny kamaxel ska monteras måste smörjsystemet spolas med två efter varandra följande ojle- och filterbyten innan den gamla kammen demonteras. Tappa av oljan och byt filtret, kör sedan motorn i 10 minuter. Ny olja och ett nytt filter är ett måste för den nya kamaxeln. Om detta inte görs kan det orsaka snabb förslitning av den nya kamaxeln."

Är det bara jag som är lite fundersam över detta? Om det är massa skit som simmar runt i oljan borde det väl slita på den gamla kammen också.

[mr_sweed]

Någon som vet hur mycket man kan behöva ändra för att de ska gå bra med en VX eller en GT6 kam i en b200:a

[FREJ]

Någon som vet hur mycket man kan behöva ändra för att de ska gå bra med en VX eller en GT6 kam i en b200:a

VX är ju en snäll kam, borde gå bra original. Tror att det finns folk på forumet som testat det i en B200:a.
Min bror "GustavT" här på forumet kör en B230FB från en 940. Den har 531-topp med VX3-kam. Men han använder 360:ns kompletta insug, kabelhärva, databox osv.

GT6 däremot är ju en racingkam som aldrig suttit originalmonterad på någon bil vad jag vet. KG Trimnings säger följande om den:
TRIMKAMAXEL GT6-profil Kräver minst 2 x 45:or & trimmad topp.
Data: lyft 12.5, nockvinkel 107°, duration 312°

Nån som vet vad de menar med minst 2 x 45:or? Är det luften eller bränslet som skall räcka till? Trimmad topp bör ju betyda portad, eller större ventiler men det är nog overkill.

[Aterfallet]

Av erfarenhet kan jag meddela att ventilerna inte klarar sig i en B19A från 1984.

[mr_sweed]

2x45:or är väll 2 45mm förgasare(typ dubbla weber 45:or)

[FREJ]

2x45:or är väll 2 45mm förgasare(typ dubbla weber 45:or)

Jo det vet jag men jag undrade om vad det är som begränsar om man inte byter till dubbla weber. Om det är luftflödet in till motorn eller bränsletillförseln. Har man elektriskt sprut så kan man ju höja bränsletrycket alternativt/och byta till större spridare för att klara bränslet, men frågan är om dom menar att en förgasare/ett spjäll flödar för lite luft, tveksamt?

[360grekbilen]

jag kör helt orginal, och några har sagt att det ska vara bra att byta kammen, så då är det en H-kam man ska ha då om man inte ska ändra mer i motorn?
Vad kostar en sån?

Nästa vecka ska en mekaniker byta min kamrem för jag vågar inte ge mig på det själv, tror ni det kostar mycket extra om han ska byta kammen oxå? Hur många timmar är det för en utbildad mekaniker?

Mvh/Nicholas

[360grekbilen]

*Puffar*

Nobody knows???

[Bergvik]

En K eller H kam ska du ha om du vill trimma lite, de är volvos egna kamaxlar och passar rakt i. K är lättare att få tag i och H är mer sällsynt och dessutom dyrare, skilnaden mellan K och H effektmässigt är väl inte heller så stor.
Tid som det tar att byta den vet jag inte något om

[mr_sweed]

De borde inte äns ta en timme att byta kammen när kamremmen ändå är borta, är ganska enkelt på gammla volvo med kam byte.

[360grekbilen]

Ok, detta låter nice.
hur hittar man de då? vill säga en K-kam?

Hur många Hk fler får man ungefär??
Mvh/nicholas

[Haak]

Ok, detta låter nice.
hur hittar man de då? vill säga en K-kam?

Se om du finner en brukt på www.blocket.se

Husk at du med denne kammen vil få mindre effekt på lavt turtall og økt effekten på høyt turtall.

[360grekbilen]

Ok, detta låter nice.
hur hittar man de då? vill säga en K-kam?

Se om du finner en brukt på www.blocket.se

Husk at du med denne kammen vil få mindre effekt på lavt turtall og økt effekten på høyt turtall.

Ok, men om man har en H-kam då, hur fungerar den i motsvarighet?

[FREJ]

Ok, detta låter nice.
hur hittar man de då? vill säga en K-kam?

Se om du finner en brukt på www.blocket.se

Husk at du med denne kammen vil få mindre effekt på lavt turtall og økt effekten på høyt turtall.

Ok, men om man har en H-kam då, hur fungerar den i motsvarighet?

H-kam har 4hk högre toppeffekt än en K-kam (monterad på B23E som gav 136hk med K-kam samt 140hk med H-kam) Dock kommer du inte få samma effekt i 360:n eftersom det satt svanhalstopp (Gjutnummer 405) på B23E.

K-kam kostar ca 500kr och H-kam kanske runt det dubbla eller minst 800kr begagnat. V-kammen är nästan som K-kammen men ännu billigare. Gav 135hk på en B230E (530-topp som på 360:n men ganska hög kompression i motorn)

[360grekbilen]

ok, men jag har en b200f-motor. Hur mkt ger det då?

Mvh/nicholas

[FREJ]

ok, men jag har en b200f-motor. Hur mkt ger det då?

Mvh/nicholas

Svårt att säga exakt, men om vi utgår från B230E som har 135hk med samma typ av motor som din fast på 3dl större volym och något högre komp samt V-kam så räknar vi ner därifrån. B200F skall ha 106hk
135 - 106 = 29hk

Sen drar vi av 15% i volym 29 - 15% = 25hk

Och en vild gissning på att det låga kompet ger ca 5hk mindre så får vi då ca 20hk med en V-kam, nån procent mer med K-kam förmodligen.

Så då får din B200F 106 + ~20 = 126hk
om jag nu har räknat rätt!

[Dan.P]

ok, men jag har en b200f-motor. Hur mkt ger det då?

Mvh/nicholas

Svårt att säga exakt, men om vi utgår från B230E som har 135hk med samma typ av motor som din fast på 3dl större volym och något högre komp samt V-kam så räknar vi ner därifrån. B200F skall ha 106hk
135 - 106 = 29hk

Sen drar vi av 15% i volym 29 - 15% = 25hk

Och en vild gissning på att det låga kompet ger ca 5hk mindre så får vi då ca 20hk med en V-kam, nån procent mer med K-kam förmodligen.

Så då får din B200F 106 + ~20 = 126hk
om jag nu har räknat rätt!

Det börjar nästan låta som KGs effektsiffror i deras kataloger på 80 o 90 talet
Kamaxel + 20%
Avgas + 8%
Extractor +10%
luftfilter +5%
Enligt KGs beräkningar skulle en B230F på 116hk ge 173hk med deras trimgrejjor .

Nåväl

B230E med V-kam ligger väl på en 129hk om jag inte minns fel.
Räkna kanske med en 7-8% på en B200F/E motor med V-kam, något mindre på F pga lägre komp.

[Haans]

Kamremmen gick av för en kompis för ett tag sen, han har en -88.
Han lämnade in bilen, och dom bytte kam och sa att det var en av de få modeller där det inte händer något om remmen går av (med motorn).
Så han kom billigt undan.

Är det samma sak med min -84 då? Med B19A motor?

[hasse66]

skoj om ni läser alla inlägg om hur det förhåller sej med kammar och diverse effekt  för jag har jobbat mkt med volvos motorer  och framhäver fortfarande att man ska ta

kammen från en  volvo 740gle ex vis där det e originalmonterad V KAM

den ger bra register rakt i genom och ger bra drag bra omkörnings egenskaper

sen har jag skrivit mkt om hur ni får fram dennna effekten i tidigare trådar


men tar det igen    

en vanlig b200f original...

v kam sen  lätta på locket i mängdmätaren använd vasskniv lossa siliconet    släpp fjädern exvis 3 hack så den blir lösare

sengå upp i dimention på avgasrör samt ta bort den främre burken  ex vis 2,5 tum avgas system  om ni vill ta loss katalysatorn  sparas för besiktning!!!!

sätt ett rör i mellan  nu samma dimention som ni vill ha avgas systemet i..

 nu till det skojiga     lossa kåpan  till kam remmen

  på övre drevet finns en punkt som nollar motorn rakt upp

sen lossa spännarens mutter ta en hammare skaftet tryck spännaren bakåt  dra fast bulten     NU!!!!! ta ett bunt band   nere ovan  drevet tillhöger ta buntbandet runt BÅDA remmarna på kamremmen så dom inte flyttar sej från drevet

sen lossar ni remmen på ovan drevet   lossa muttern på kamaxeln ta loss drevet från  kammen..

håll drevet rakt mot er nu som det satt slipa ur spåret TILL   HÖGER!!!!!   ca 2 millimeter så ni kan vrida drevet på sprintern på kam axeln   montera tillbaka detaljerna  VIKTIGT!!! kam drevet ska vara på original platsen i hålet nu  spänn upp rullen men dra åt bulten på kammen  lite nu

nu är motorn nollad  NU!!!! lossar ni bulten till kammen   VRID MOTORN BAKLÄNGES   tills den nyaplaceringen kommer på kamaxeln ta enliten bult UTAN skalle placera den på hålet i drevet TILL VÄNSTER NU  så inte drevet går tillbaka..

dra fast bulten hårt nu     nu har ni högt komp mkt soppa vassare kam och en skojigare bil  svårare är det inte jag fick

13,2 kilo utan ngt annat i min bil på detta viset  drog skiten ur s80 på slingriga vägar med v8 som inte hadde en chans mot mej     nästan gratis va det ochså

eni lite oroliga   ring så hjälper jag er     mvh hasse

[FREJ]

Kamremmen gick av för en kompis för ett tag sen, han har en -88.
Han lämnade in bilen, och dom bytte kam och sa att det var en av de få modeller där det inte händer något om remmen går av (med motorn).
Så han kom billigt undan.

Är det samma sak med min -84 då? Med B19A motor?

Det ska det vara, vågar inte svära på det men den kammen lyfter inte så mycket (om det är a eller m-kam) så att det ska inte bli krock mellan ventiler och kolv. Det jag vet är att folk skrotat sina B200K när kamremmen gått/hoppat. Vet dock inte vad det är för kam i den motorn.

[Haans]

Ok. Skulle ju vara störtskönt isf. Ägaren innan bytte den -00 och efter det så hade han kört ca 500 mil tills jag köpte den, så jag tycker att den borde hålla ett bra tag till

[Haak]

Kamremmen gick av för en kompis för ett tag sen, han har en -88.
Han lämnade in bilen, och dom bytte kam och sa att det var en av de få modeller där det inte händer något om remmen går av (med motorn).
Så han kom billigt undan.

Är det samma sak med min -84 då? Med B19A motor?

. Det jag vet är att folk skrotat sina B200K när kamremmen gått/hoppat. Vet dock inte vad det är för kam i den motorn.

Y kam.

[FREJ]

Kamremmen gick av för en kompis för ett tag sen, han har en -88.
Han lämnade in bilen, och dom bytte kam och sa att det var en av de få modeller där det inte händer något om remmen går av (med motorn).
Så han kom billigt undan.

Är det samma sak med min -84 då? Med B19A motor?

. Det jag vet är att folk skrotat sina B200K när kamremmen gått/hoppat. Vet dock inte vad det är för kam i den motorn.

Y kam.

Hm, den lyfter ju mindre än en A-kam.  

[Dan.P]

skoj om ni läser alla inlägg om hur det förhåller sej med kammar och diverse effekt  för jag har jobbat mkt med volvos motorer  och framhäver fortfarande att man ska ta

kammen från en  volvo 740gle ex vis där det e originalmonterad V KAM

den ger bra register rakt i genom och ger bra drag bra omkörnings egenskaper

sen har jag skrivit mkt om hur ni får fram dennna effekten i tidigare trådar


men tar det igen    

en vanlig b200f original...

v kam sen  lätta på locket i mängdmätaren använd vasskniv lossa siliconet    släpp fjädern exvis 3 hack så den blir lösare

sengå upp i dimention på avgasrör samt ta bort den främre burken  ex vis 2,5 tum avgas system  om ni vill ta loss katalysatorn  sparas för besiktning!!!!

sätt ett rör i mellan  nu samma dimention som ni vill ha avgas systemet i..

 nu till det skojiga     lossa kåpan  till kam remmen

  på övre drevet finns en punkt som nollar motorn rakt upp

sen lossa spännarens mutter ta en hammare skaftet tryck spännaren bakåt  dra fast bulten     NU!!!!! ta ett bunt band   nere ovan  drevet tillhöger ta buntbandet runt BÅDA remmarna på kamremmen så dom inte flyttar sej från drevet

sen lossar ni remmen på ovan drevet   lossa muttern på kamaxeln ta loss drevet från  kammen..

håll drevet rakt mot er nu som det satt slipa ur spåret TILL   HÖGER!!!!!   ca 2 millimeter så ni kan vrida drevet på sprintern på kam axeln   montera tillbaka detaljerna  VIKTIGT!!! kam drevet ska vara på original platsen i hålet nu  spänn upp rullen men dra åt bulten på kammen  lite nu

nu är motorn nollad  NU!!!! lossar ni bulten till kammen   VRID MOTORN BAKLÄNGES   tills den nyaplaceringen kommer på kamaxeln ta enliten bult UTAN skalle placera den på hålet i drevet TILL VÄNSTER NU  så inte drevet går tillbaka..

dra fast bulten hårt nu     nu har ni högt komp mkt soppa vassare kam och en skojigare bil  svårare är det inte jag fick

13,2 kilo utan ngt annat i min bil på detta viset  drog skiten ur s80 på slingriga vägar med v8 som inte hadde en chans mot mej     nästan gratis va det ochså

eni lite oroliga   ring så hjälper jag er     mvh hasse

Lossa LVM 3 hack tycker jag låter mycket, lossade min fjäder 2 hack med steg2 topp  o K13-kam som är en kam  som är betydligt vildare än en V-kam.
Samma lösning hade jag till B230n som jag lyfte i den förra 360n dvs 2 snäpp på kuggen i LVM.
Lossar man för mycket på fjädern i LVM så går den väldigt fett på fullgas vid låga varv.

Kompressionen ökar inte vid avancering av kammen däremot trycket i cylindrarna.

Sen glömmer du att man måste sätta dit någonting i "hålrummet" som blir i kamdrevet efter bearbetningen så att inte kammen går tillbaka till det ursprungliga läget.
Som kan inträffa, därför är ett justerbart kamdrev att föredra.

Sen den där S80n med V8a du körde ifrån.....VAKNA!!!!!
Har du vaknat nu och du drömmer inte?
Jag har kört tillräckligt mycket S80 med V8a att jag kan säga att 360n med en V-kam INTE har någon chans, varken i väghållning eller prestanda.

[FREJ]

skoj om ni läser alla inlägg om hur det förhåller sej med kammar och diverse effekt  för jag har jobbat mkt med volvos motorer  och framhäver fortfarande att man ska ta

kammen från en  volvo 740gle ex vis där det e originalmonterad V KAM

den ger bra register rakt i genom och ger bra drag bra omkörnings egenskaper

sen har jag skrivit mkt om hur ni får fram dennna effekten i tidigare trådar


men tar det igen    

en vanlig b200f original...

v kam sen  lätta på locket i mängdmätaren använd vasskniv lossa siliconet    släpp fjädern exvis 3 hack så den blir lösare

sengå upp i dimention på avgasrör samt ta bort den främre burken  ex vis 2,5 tum avgas system  om ni vill ta loss katalysatorn  sparas för besiktning!!!!

sätt ett rör i mellan  nu samma dimention som ni vill ha avgas systemet i..

 nu till det skojiga     lossa kåpan  till kam remmen

  på övre drevet finns en punkt som nollar motorn rakt upp

sen lossa spännarens mutter ta en hammare skaftet tryck spännaren bakåt  dra fast bulten     NU!!!!! ta ett bunt band   nere ovan  drevet tillhöger ta buntbandet runt BÅDA remmarna på kamremmen så dom inte flyttar sej från drevet

sen lossar ni remmen på ovan drevet   lossa muttern på kamaxeln ta loss drevet från  kammen..

håll drevet rakt mot er nu som det satt slipa ur spåret TILL   HÖGER!!!!!   ca 2 millimeter så ni kan vrida drevet på sprintern på kam axeln   montera tillbaka detaljerna  VIKTIGT!!! kam drevet ska vara på original platsen i hålet nu  spänn upp rullen men dra åt bulten på kammen  lite nu

nu är motorn nollad  NU!!!! lossar ni bulten till kammen   VRID MOTORN BAKLÄNGES   tills den nyaplaceringen kommer på kamaxeln ta enliten bult UTAN skalle placera den på hålet i drevet TILL VÄNSTER NU  så inte drevet går tillbaka..

dra fast bulten hårt nu     nu har ni högt komp mkt soppa vassare kam och en skojigare bil  svårare är det inte jag fick

13,2 kilo utan ngt annat i min bil på detta viset  drog skiten ur s80 på slingriga vägar med v8 som inte hadde en chans mot mej     nästan gratis va det ochså

eni lite oroliga   ring så hjälper jag er     mvh hasse

Lossa LVM 3 hack tycker jag låter mycket, lossade min fjäder 2 hack med steg2 topp  o K13-kam som är en kam  som är betydligt vildare än en V-kam.
Samma lösning hade jag till B230n som jag lyfte i den förra 360n dvs 2 snäpp på kuggen i LVM.
Lossar man för mycket på fjädern i LVM så går den väldigt fett på fullgas vid låga varv.

Kompressionen ökar inte vid avancering av kammen däremot trycket i cylindrarna.

Sen glömmer du att man måste sätta dit någonting i "hålrummet" som blir i kamdrevet efter bearbetningen så att inte kammen går tillbaka till det ursprungliga läget.
Som kan inträffa, därför är ett justerbart kamdrev att föredra.

Sen den där S80n med V8a du körde ifrån.....VAKNA!!!!!
Har du vaknat nu och du drömmer inte?
Jag har kört tillräckligt mycket S80 med V8a att jag kan säga att 360n med en V-kam INTE har någon chans, varken i väghållning eller prestanda.

Alltid förvirrande med kompression, kompressionstryck och kompressionsförhållande, många utryck att hålla reda på.

Som du säger så ökas kompressionstrycket (det verkliga trycket) men kompressionsförhållandet (förhållandet mellan volymen före och efter kompression) förändras ju inte av detta.

Läs vad Hasse skrev en gång till, han missade inte att kammen skall hindras från att ändra läge. Dock har jag tänkt att hoppa över detta, kan inte tänka mig att det kan rubbas om man drar till rätt moment.

[FREJ]

skoj om ni läser alla inlägg om hur det förhåller sej med kammar och diverse effekt  för jag har jobbat mkt med volvos motorer  och framhäver fortfarande att man ska ta

kammen från en  volvo 740gle ex vis där det e originalmonterad V KAM

den ger bra register rakt i genom och ger bra drag bra omkörnings egenskaper

sen har jag skrivit mkt om hur ni får fram dennna effekten i tidigare trådar


men tar det igen    

en vanlig b200f original...

v kam sen  lätta på locket i mängdmätaren använd vasskniv lossa siliconet    släpp fjädern exvis 3 hack så den blir lösare

sengå upp i dimention på avgasrör samt ta bort den främre burken  ex vis 2,5 tum avgas system  om ni vill ta loss katalysatorn  sparas för besiktning!!!!

sätt ett rör i mellan  nu samma dimention som ni vill ha avgas systemet i..

 nu till det skojiga     lossa kåpan  till kam remmen

  på övre drevet finns en punkt som nollar motorn rakt upp

sen lossa spännarens mutter ta en hammare skaftet tryck spännaren bakåt  dra fast bulten     NU!!!!! ta ett bunt band   nere ovan  drevet tillhöger ta buntbandet runt BÅDA remmarna på kamremmen så dom inte flyttar sej från drevet

sen lossar ni remmen på ovan drevet   lossa muttern på kamaxeln ta loss drevet från  kammen..

håll drevet rakt mot er nu som det satt slipa ur spåret TILL   HÖGER!!!!!   ca 2 millimeter så ni kan vrida drevet på sprintern på kam axeln   montera tillbaka detaljerna  VIKTIGT!!! kam drevet ska vara på original platsen i hålet nu  spänn upp rullen men dra åt bulten på kammen  lite nu

nu är motorn nollad  NU!!!! lossar ni bulten till kammen   VRID MOTORN BAKLÄNGES   tills den nyaplaceringen kommer på kamaxeln ta enliten bult UTAN skalle placera den på hålet i drevet TILL VÄNSTER NU  så inte drevet går tillbaka..

dra fast bulten hårt nu     nu har ni högt komp mkt soppa vassare kam och en skojigare bil  svårare är det inte jag fick

13,2 kilo utan ngt annat i min bil på detta viset  drog skiten ur s80 på slingriga vägar med v8 som inte hadde en chans mot mej     nästan gratis va det ochså

eni lite oroliga   ring så hjälper jag er     mvh hasse

Lossa LVM 3 hack tycker jag låter mycket, lossade min fjäder 2 hack med steg2 topp  o K13-kam som är en kam  som är betydligt vildare än en V-kam.
Samma lösning hade jag till B230n som jag lyfte i den förra 360n dvs 2 snäpp på kuggen i LVM.
Lossar man för mycket på fjädern i LVM så går den väldigt fett på fullgas vid låga varv.

Kompressionen ökar inte vid avancering av kammen däremot trycket i cylindrarna.

Sen glömmer du att man måste sätta dit någonting i "hålrummet" som blir i kamdrevet efter bearbetningen så att inte kammen går tillbaka till det ursprungliga läget.
Som kan inträffa, därför är ett justerbart kamdrev att föredra.

Sen den där S80n med V8a du körde ifrån.....VAKNA!!!!!
Har du vaknat nu och du drömmer inte?
Jag har kört tillräckligt mycket S80 med V8a att jag kan säga att 360n med en V-kam INTE har någon chans, varken i väghållning eller prestanda.

Alltid förvirrande med kompression, kompressionstryck och kompressionsförhållande, många utryck att hålla reda på.

Som du säger så ökas kompressionstrycket (det verkliga trycket) men kompressionsförhållandet (förhållandet mellan volymen före och efter kompression) förändras ju inte av detta.

Läs vad Hasse skrev en gång till, han missade inte att kammen skall hindras från att ändra läge. Dock har jag tänkt att hoppa över detta, kan inte tänka mig att det kan rubbas om man drar till rätt moment.

[Dan.P]

Ooops.....missade det där om M2 skruven i Hasses post....my fault.
Men skulle vilja ha svar om den där S80 V8a som han körde ifrån......

[loffe]

Ooops.....missade det där om M2 skruven i Hasses post....my fault.
Men skulle vilja ha svar om den där S80 V8a som han körde ifrån......

beror juh mycket på vem som sitter bakom ratten och i vilket läge han håller högerfoten.

[GustavE]

Jo kör man en ny s80 så släpper man nog lite tidigare än en både galen och race sugen hasse66 i en gammal 360

men den blir nog bitigare om man ställer om kammen så!!! skulle va bra att slipa upp hålet för tändlägesgivaren på svänghjulet också sen är det bara att tanka v-power och gasa