1
skrammla? vilken buske har du levt i? det skrammlar inte ett jota då kjedjan är stum, men medger lite fjädring vilket stål inte gör.
300power.com - Forum
Nyheter:
300power dekalen finns nu att köpa på Dekaltrim.nu.
Klicka på Klubbar och sen 300_power.(300power medlemmar har 15 % rabatt)
Visa inlägg
Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.
Sidor: [1]
3
Trimning / Re:Varför tvunget volvo motorer?
« skrivet: juni 11, 2005, 00:07:00 »
så v6 passar rakt på kåpan, då borde det finnas en, Peugote eller hur dom stavar motor springades där ute som passar med, då volvos v6:a var den så kallade PRV motorn.
Men jag hittade en billig r5 gti 1000:- voltad i och för sig, den motorn borde bara vara att stoppa ner i min 343 då det är en b14 och b14 fanns som e motor, måste bara knycka tank från en 360 gle
det borde vara fixat i helgen det bygget
Men jag hittade en billig r5 gti 1000:- voltad i och för sig, den motorn borde bara vara att stoppa ner i min 343 då det är en b14 och b14 fanns som e motor, måste bara knycka tank från en 360 gle
det borde vara fixat i helgen det bygget
4
Trimning / kompressor
« skrivet: juni 09, 2005, 15:10:04 »
finns det någon som har satt snurr på en 360 med kompressor+ lust gas eller turbo+ kompressor? det går för jag sett det i dragracing, men finns det riktiga trimmare här eller?
funderar på följande, har 1 st b21 trimmad till 200 hk, på med kompressor och lustgas, i med den i en 360, lätta chassit på den med hålsågen
bakaxeln ryker och byggs om till en capri bakaxel, med låda från en sådan, golvet i bilen byts då ut mot alumineum dito. vi har räknat på det och den bilen borde klara låga 8or kanske en hög sjua med bra grepp.
funderar på följande, har 1 st b21 trimmad till 200 hk, på med kompressor och lustgas, i med den i en 360, lätta chassit på den med hålsågen
bakaxeln ryker och byggs om till en capri bakaxel, med låda från en sådan, golvet i bilen byts då ut mot alumineum dito. vi har räknat på det och den bilen borde klara låga 8or kanske en hög sjua med bra grepp.
5
Stereo/Styling / Re:Byta grill
« skrivet: juni 09, 2005, 12:17:25 »Skohylla
KOMPLEMENT eller
Skohylla
REDD
beronde på hur du vill ha grillen, med stora eller små hål etc.
6
Stereo/Styling / Re:Byta grill
« skrivet: juni 08, 2005, 22:45:11 »
ett tipps för den med lite tid är att köpa ikeas skoställ i rostfritt plåt med hål går utmärkt att moddla om till grill på 340/360 ser coolt ut.
7
Trimning / Re:Lustgas
« skrivet: juni 07, 2005, 16:48:46 »
vad vi hadde gjort på den det är över 10 år sedan så vi skall se om jag kommer i håg allt.
Den var ju ett hopkok av man tager vad man haver i garaget. Bak var den ombygg till en bakaxel från en cheva corsair eller vad dom hette med motorn bak, den fick vändas drevning på den lådan och så, eftersom den är byggd för att sitta tvärt om orginal. sen kortades den.
Motorn byggdes om till den bilen, vi plockade ur motorn, borra den, kolvbyte etc kommer inte i håg vilken bil spridare och styrnig kom i från med det gav mer under pedalen, motorn kördes senare och efterdrogs, där efter så svetsades toppen och blockets kant för att slippa få packnings ras.
tanken var bränslecell, systemet byggdes av en polare som kunde det bättre än vi, tanken var från början dubbla spridare så gasen fick egen men den i den övergavs och det vart en standard variant.
Bilen vi byggde på var bes 1 år, så den gick bara 2 månader och lekte med BMW och liknande på gatan. sen vart jag av med kortet pga mycket hög fortkörning på motorväg
Vet en kille som på 80-talet körde med v8 i en 340 på strippen, det vore något med lustgas.
Den var ju ett hopkok av man tager vad man haver i garaget. Bak var den ombygg till en bakaxel från en cheva corsair eller vad dom hette med motorn bak, den fick vändas drevning på den lådan och så, eftersom den är byggd för att sitta tvärt om orginal. sen kortades den.
Motorn byggdes om till den bilen, vi plockade ur motorn, borra den, kolvbyte etc kommer inte i håg vilken bil spridare och styrnig kom i från med det gav mer under pedalen, motorn kördes senare och efterdrogs, där efter så svetsades toppen och blockets kant för att slippa få packnings ras.
tanken var bränslecell, systemet byggdes av en polare som kunde det bättre än vi, tanken var från början dubbla spridare så gasen fick egen men den i den övergavs och det vart en standard variant.
Bilen vi byggde på var bes 1 år, så den gick bara 2 månader och lekte med BMW och liknande på gatan. sen vart jag av med kortet pga mycket hög fortkörning på motorväg
Vet en kille som på 80-talet körde med v8 i en 340 på strippen, det vore något med lustgas.
8
Trimning / Re:Lustgas
« skrivet: juni 07, 2005, 08:43:26 »
följande har jag att säga, man skall vara några polare så man kan köpa en stor tub och fylla den lilla själv, blir billigast så, för det andra kan du bygga ett eget system för runt 2000 + tub.
när vi byggde evil vofo på 90 talet kosatde systemet 700 att bygga + tub. den djävla 360 gle gjorde som mest enligt snuten som tog kortet på motor vägen 292,1 km.
fördelen med lustgas är att det är flyttbart till vilken model och bil som helst.
Har bara provat 1 turbo som var kul, en trimmad uno.
när vi byggde evil vofo på 90 talet kosatde systemet 700 att bygga + tub. den djävla 360 gle gjorde som mest enligt snuten som tog kortet på motor vägen 292,1 km.
fördelen med lustgas är att det är flyttbart till vilken model och bil som helst.
Har bara provat 1 turbo som var kul, en trimmad uno.
Sidor: [1]