Meddelanden

1

Drivlina/Växellåda / SV: M45r vs M47r hållbarhet?

« skrivet: oktober 16, 2011, 22:18:43  »

Hej igen,
Ja det besvärliga och kostsamma är att tillverka nya gavlar och medbringare med axlar. Det är vad jag gjorde istället för att använda 360-lådan. En Ladaaxel (de utväxlinga som finns är 3.9  4,11 och  4,55 plus diffbroms från Niva för den som är intresserad) kortades av, Den mittre delen, d v s diffhuset, planfrästes i ändarna och laserskurna gavlar med lagerlägen svetsade fast. Av de gamla drivaxlarnas yttre ändar ute vid hjulet tillverkades korta axlar som monterades till den fastsvetsade gaveln. En liten smidig diff hade skapats. Är någon intresserad kan jag visa Plåtbenganlite bilder så småningom.

2

Drivlina/Växellåda / SV: Tätningar i diffen

« skrivet: oktober 12, 2011, 20:17:48  »

Hej,
Sent omsider en kommentar: Packningen i skarvar mellan olika delar av hus eller kåpor tillverkar du själv. En bra sax, hålpipor packningsmaterial av rätt tjocklek, se Biltemas katalog, är vad som behövs. Vad packboxarna vid utgående axlarna beträffar är de med största sannolikhet av standarddimension. Gör ett  besök på en firma med maskinförnödenheter så får du hjälp att välja rätt packbox.
Plåtbengan

3

Drivlina/Växellåda / SV: M45r vs M47r hållbarhet?

« skrivet: oktober 12, 2011, 20:09:56  »

Hej,
Växellådan är nog okej för de flesta användningsområden men det är värre med diffen. Ärligt talat har jag aldrig sett maken till usel konstruktion under mina 40 år som professionell i bilbranschen. Jag trodde inte mina ögon då jag såg hur man monterat medbringarna för drivaxlarna med skruv och ett mutterstycke inuti diffdreven, inte alls likt i övrigt traktorlika Volvo.
Nu har jag av andra skäl ändrat mig, det blir ingen 360-låda i mitt bygge. Men om jag skulle ha använt en sådan låda skulle jag, med lite besvär naturigtvis, ha byggt om diffen med lage rinnanför packboxen  i gaveln. Allt för att få bort den mest påfallande svagheten i transmissionen.
Plåtbengan

4

Drivlina/Växellåda / SV: Byte av slutväxel i M47R?

« skrivet: juli 17, 2011, 11:33:46  »

Du får en bra uppfattning om bygget om du läser om ladufyndet i kommande Klassiker. Trippel-Weber på en BMW 6:a med transaxel låter väl trevligt och skulle kunna vara ganska tidstypiskt, ungefär som Ferrari 275 GTB. Jag tänker dock inte falla i samma grop som Ferrari gjorde, 275:an i sitt första utförande hade inte torque tube utan en vanlig kardanstång och fick följdriktigt problem, bl a med synkringarna.
Vill du veta mera får du fråga mera.

Plåt Bengan

5

Drivlina/Växellåda / Byte av slutväxel i M47R?

« skrivet: juli 16, 2011, 16:36:46  »

Hej alla

Jag håller på med ett bygge där jag ska använda en BMW M20-motor parad med torquetube o låda från en 343:a. Min fråga är: kan man byta slutväxel till en lite högre varvande ex.vis en sån som sitter ihop med  B14-motorn (3.82:1)? Prioriterar acceleration framför låga varv på Autobahn