300power dekalen finns nu att köpa på Dekaltrim.nu.
Klicka på Klubbar och sen 300_power.(300power medlemmar har 15 % rabatt)
Visa inlägg
Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.
Vart får systemet ström från? reläet fram vid LMM?
Japp! Och reläet är även det kopplat till tändningen (- på tändspolen om du inte kör renix) så det drar när man kör på startmotorn och får gnista.)
Insprutningsnhärvann är ju separat från resten av elsystemet, så det är inte mycket jobb att ta hela insprutningshärvan och montera i din 240du måste ha svänghjulsgivaren med för att sprutet ska liraNej det måste han inte hasvänghjulsgivaren är bara för Renix, sprutet behöver bara varvtalssignal från ett tändsystem ( t.ex från - på tändspolen).
där gjorde du min kväll! Det innebär att jag slipper grisa loss ett svänghjul från en bil på skroten
bara styrboxen som satt ovanligt klantigt till hahaja jag kör ju med 360n sprut och brytarlöst från 240 nu jag dom sitter de ju som inbyggdhalgivare på så kanse går att få ihop not
annar är det ju enkelt att ta ett komplett lh 2.4 från en 240 och koppla in då deras motorhärva är separat från resten
+ att tändningen inte är fristående eller ställbar heller för den delen
du måste ha svänghjulsgivaren med för att sprutet ska liraNej det måste han inte ha
och rätt svänghjul ifall du kör med renix, vilket är lättast.
du måste ha svänghjulsgivaren med för att sprutet ska lira
om du ska ha de på en 240 varför inte ta ett mekaniskt sprut från 240 redan dom är ju skitt enkelt att både trimma på och koppla in??
. Själv har jag mest skruvat MS.ja du ska få veta hur det går till frej tråkigt nog så tror många att det ger hemska stora effekter
men som sagts tidigare så ger mi n typ av trimmning effekt och hyffsad ekonomi
sen som jag sagt tidigare så är inte topp effekten det intresanta UTAN vrid momentet på tiden runt 2500 varv till ca 4500 varv och ni som inte nu vet vad jag pratar om kan sluta bry er
detta göres 1 ventiler och förbrännings rum görs så det kan flyta mera gas per varv utan ngn topp eller begränsning
sen ta bort så mkt gjut skägg som bara man kan komma åt DETTA gör att du får högre gas hastighet på samma varv tal samt bättre fyllnads grad på motorn UTAN att behöva gasa som en idiot vilket ger bra bränsle ekonomi
vi pratar lambda nu det stökiometriska förhållandet vad gäller bensin kontra luft som ger effekt per varv på motorn ock vrid momentet
inga hysteriska trimningar på höga varv den typen av trimning låter jag andra ta doch så skiter jag i vad ni andra skriver för jag har haft volvo i 22 år kan den motorn utan och innan sen tror jag dom flesta vill ha en bra effekt till billig bensin förbrukning utan att tömma tanken vid varja rödljus
och vem vill ligga på 5000 varv för att få toipp effekt varje gång inte jag i allafall så ni som undrar så läs dom gamla trådarna vad gäller kammar och dyligt det som volvo säger gäller original toppar med skräp i utan bearbetning i rummen hk i katalogerna kan justeras upp med ca 12procent om man gör dessa enkla justeringar vad gäller bensin gnista komp mm
jag blir förvånad vad dåligt ni följer olika inlägg tro detta är 7 gången jag förklarar hur effekt och förbrukning följs åt på en ottomotor
SKÄRPNING NU!!!!!! tack för ditt inlägg om trimmning på forumet FREJ
hoppas dom läser på lite mera nu H
sen känns den förvänansvärt pigg också, knns som mer än 115 hk, ska porta en 405 å stoppa i + en k-kam, bara jag får nå tid över..roligare vinterbil måste vara svårt å hitta! 