Det ska vara tjocka svänghjulet på en 87a, men det är inte samma som övriga volvo. Det är samma mått, men det är annan hålbild för tändlägesgivaren på 300-serien.
Det är olika urtrampslager beroende på bil också, 300-serien har egna lager, ett det smala svänghjulet och ett till det tjocka. Du kan behöva schimsa tryckplattan, kolla i FREJs projekt tråd.
Okej, Detta svänghjul ser precis ut som ett B230F svänghjul fast om hålbilden för tändlägesgivaren är lika har jag inte tittat. Okej, Det är bilens orginal urtrampningslager som sitter på just nu.
Saken är den att vi monterade ju i en B230FT motor i bilen. Då använde vi B200F svänghjulet tillsammans med ett nytt kopplingskitt som var beställt på REGnr på 360n. Vi monterade ihop detta och då uppstod detta problem. Sedan såldes B230FT motorn med orginal svänghjulet men den nya kopplingen behöll vi. Då tog vi motor från en annan 360 och på den satt det en dålig lammel på. Så då tänkte vi att avståndet från vevaxelnsanliggningsyta mot svänghjulet var längre ut på B230FT motorn och att det var det som var problemet. Så vi monterade den nya kopplingen på den nya B200F motorn. Och på den motorn satt det samma typ av svänghjul som satt på orginal motorn.
När allt är ihopmonterat så provkörde vi bilen på lyften och då ser man ju klart och tydligt att urtampningslagret kopplar ur helt och hållet. Solfjädrarna fjädrar in som dom ska.
Då tänkte vi om lagringen i vevaxeln inte snurrade runt och att det var det som gjorde att den drev hela tiden.
Så vi rev ur motorn igen och kontrollerade detta. Dock så var det inga problem där.
Då tog vi den nya lammellen med tryckplattan som satt på den nya B200F motorn. Funkar iallafall inte.
Jag är egenföretagande bilmekaniker och har monterat minst 50? kopplingar. Har alldrig varit med att det strular så här förut. Vet att det skilljer på 240ns kopplingar med overdrive eller inte.
Får man ihop kopplingen med lamellen åt fel håll är man duktig.
/Eric.
