Ämne: Frågar under b23e montering.

[B20SPORT]

Hei
Holder på at montera en b23e i min volvo 360 med b200f motor.
Har flyttat øver Svänghjulet (det med hål i ytterkant for følaren).
Undrar på om det har nåt å seia plaseringen på vevakslen. Det er jo 8-festhull, så man kan jo setta det i 8 foskjelliga leger. Da jag plokka bort Svänghjul merkade jag det på toppen o mate avstanden ner til bakra kolv, Den var 45mm, Så stelde jag bakre kolv på b23`an på 45mm og skulla montera. Men da blev inte merket ståande rakt upp. Jag måtte flytta kolven ned til 47mm før det stemde. Hva kan det va som gjør detta?
Har pluggat avgasreningen og dyshålen på 405-toppen, for jag skal anvenda innsprutet från b200f, men dysena från en nyare b230 fran volvo 940, med orginalt-136hk, tenkt de orginala dysane i b200f-motoren gav før liten fløde: tittade i borch-tabellen og fant at di orginala gav 175cm2 i minuten, mes dom nya gav 225 i minuten. Håppas at den orginala luftmengdemataren rekker. enkte bruka en från volvo-240, men den hadde mindre anslutningsplugg.
Så en sista fråga. Om jag tenkar bytta renix tendingen med en el-tendin fran 86-volvo 740, måsta styrsystemet for innsprutningen ha nån signal frå tenningen, eller er det inga komunikasjon mellan innsprut och tenning? Kan man i prinsip bruka en brytartenning från en gammal b21`a?
Håppas di forstår va jag skriver, jag er från Norge, men prøvar vride teksten over i svenska så godt det går.
MVH
B20SPORT

[hasse66]

Hei
Holder på at montera en b23e i min volvo 360 med b200f motor.
Har flyttat øver Svänghjulet (det med hål i ytterkant for følaren).
Undrar på om det har nåt å seia plaseringen på vevakslen. Det er jo 8-festhull, så man kan jo setta det i 8 foskjelliga leger. Da jag plokka bort Svänghjul merkade jag det på toppen o mate avstanden ner til bakra kolv, Den var 45mm, Så stelde jag bakre kolv på b23`an på 45mm og skulla montera. Men da blev inte merket ståande rakt upp. Jag måtte flytta kolven ned til 47mm før det stemde. Hva kan det va som gjør detta?
Har pluggat avgasreningen og dyshålen på 405-toppen, for jag skal anvenda innsprutet från b200f, men dysena från en nyare b230 fran volvo 940, med orginalt-136hk, tenkt de orginala dysane i b200f-motoren gav før liten fløde: tittade i borch-tabellen og fant at di orginala gav 175cm2 i minuten, mes dom nya gav 225 i minuten. Håppas at den orginala luftmengdemataren rekker. enkte bruka en från volvo-240, men den hadde mindre anslutningsplugg.
Så en sista fråga. Om jag tenkar bytta renix tendingen med en el-tendin fran 86-volvo 740, måsta styrsystemet for innsprutningen ha nån signal frå tenningen, eller er det inga komunikasjon mellan innsprut och tenning? Kan man i prinsip bruka en brytartenning från en gammal b21`a?
Håppas di forstår va jag skriver, jag er från Norge, men prøvar vride teksten over i svenska så godt det går.
MVH
B20SPORT

 goddag kamrat    du kan bruke tenning fra b21e motorn og koble den på den van..lige vejen slik den er koblet i volvo 240 gle injektion de er originalkobling..
 den er grej og bruke,er ikke vanskelig og bruke i lag med den motorn selfölgelig må du benytte original kabel i tennings boxen som er i lag med tenninga ellers inga vanskeligheter   vad gäller koblingshjulet du må ha 2 forskellige punkter i platen vis du ser bakpå så har du  motorn i null  cylinder1 i start til komp og då må 2 stift bakpå stå ca der start motorn har ingang du har 2styck stift til höyere omtrent  kl3 kl 4 disse punkter må vare i samme sted som er på motorn pröv og se vis du ikke ser punkterne  ta og slå en telefon til meg eg snakker norsk  (fra harstad) 47-31-486627 helt i orden og ringe til klockan 2200 alle dager ha det gott kamerat  mange hilsen fra hans alias hasse66 360 turbo forever

[kullke]

Godkväll.
Du har nog svänghjulet rätt monterat nu, vad jag vet har nog alla rödblockare svänghjulsbultshålen borrade i samma läge (ett hål rakt upp i ÖD).
Orsaken till att du nu måste vrida ned b23 kolven till 47mm är att den har kortare vevstake än b200. Tex om du vrider vevaxeln 90grader från öd är ju INTE kolven 40mm ner för vevstaken står ju som snedast då så kolven är ju längre ner än halva slaglängde från toppläget då, och den kortare b23staken står ju lite mera snett än den längre b200 staken i det läget, så därför är b23 kolven lite längre ner i loppet då. Hoppas du förstår min förklaring.

[B20SPORT]

Nu er motoren monterad. Den går som f....
Motoren er en B23e- från 84. Den har fått h-kamen från 242GT som ska gje 140hk i denne motoren. Men jag anvendar orginalinnsprutet, med b230-(136hestars utgave) trykkregulator (3bar, orginal er 2,5bar) og dyserna frå samma motor. Har inte bytt ut motor-styrningen eller orginal tendingen(renix). Från gammlamotoren er oljetråg, peilstikka, oljepump, svenghjul, fordelare og cluths flytt øver. Bilen er inte at kjennaigjend, den spinner lettare en min gamla 740-turbo. Dette ble jag nøgd med.