Ämne: 360 + M41

[Björn.]

Tjena,

Jag har en sprängkåpa B23-M40 från tidig 240 liggandes.
Har länge funderat på om det inte skulle gå att montera
en M41:a direkt på motorn, B200, på en 360. Dvs köra med M41:an
på 4:an växel (1:1) utan spak till lådan och bara utnyttja överväxeln
kopplad till en brytare inne i kupén och på så sätt få en högre
utväxling genom att lägga i överväxeln.

Jag minns från tiden då jag byggde A-traktorer att en M40 fick rum i
kardantunneln, bakom org.vxl låda, på en 740. M40/M41 är ju små.
Blir ju dock annorlunda på en 360 iom att extra lådan kanske tar i
växellänkaget och en vet jag inte om 360ns kardantunnel är mindre än
740ns.

Så jag vänder mig till er 360/340 proffs, vad tror ni?
Skulle det kanske kunna gå?
Kan det vara värt ett tappert försök eller ska jag lägga denna idé
bakom mig?

// Björn

[Jyllskar]

vad har en överväxel för utväxling? och vad är det egentliga syftet med ombyggnationen?
Högre toppfart eller lägre soppaförbrukning?
/Johan

[Björn.]

Overdrive växeln har 0.79:1 i utväxling.
Syftet är lägre bränsleförbrukning.
Varvet på 5:an växel borde ju sjunka 21% procent när man "växlar upp",
så det borde ju bli en märkbar skildnad.

Jag är medveten om att man får ju byta till en B20 lamell,
skarva kardanaxlar osv. för att det ska gå ihop, om den nu änns får plats.

[FREJ]

Overdrive växeln har 0.79:1 i utväxling.
Syftet är lägre bränsleförbrukning.
Varvet på 5:an växel borde ju sjunka 21% procent när man "växlar upp",
så det borde ju bli en märkbar skildnad.

Jag är medveten om att man får ju byta till en B20 lamell,
skarva kardanaxlar osv. för att det ska gå ihop, om den nu änns får plats.

21% är kanske lagom ja.. om varvet original ligger på 2500rpm i 90km/h så blir ju det nya varvet ca 2000rpm i samma hastighet.
Men ganska mycket jobb för att få dom där 500 rpm lägre varv. Det intressanta då är ju den nya bränsleförbrukningen. Den borde kunna mätas upp genom att köra en landsvägssträcka på 4e och 5e växeln och se skillnaden i bränsleförbrukning. Alternativt mäta/räkna fram förbrukningen för respektive växel i 90km/h genom att titta på spridarnas öppettider om man har insprutning.

Sen har du tänkt korta befintlig transaxel eller bygga en ny kardanaxel och göra ett tredje fäste för motor och bakaxel?
Kan vara platsbrist eftersom bilen är mindre än 740. Kan tänkas att tunneln då oxå är mindre. Men det är bara plåt och går ju bygga om. Flera här på forumet har satt växellåda fram som på 240/740 och då kapat upp i torped och tunnel och byggt nytt.

En sista fundering. Med en extra låda tillkommer väl extra friktion också, vilket kommer hämma vinsten av lägre bränsleförbrukning. Vore intressant att veta hur mycket extra friktion det blir och vad det innebär i ören eller centiliter per mil 

Kul påhitt hur som helst