Ämne: Mefistofeles is back!

[Mefistofeles]

Det är ju exakt så den beter sig. Då får jag gå ut och kolla att allt är nollat igen.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kullke]

Ska förtydliga det jag skrev tidigare, jag tror alltså att gnistan hoppar över till fel stift i strömfördelarlocket pga att strömfördelaren står så lite fel att den hoppar rätt på tomgång men när det blir mer förtändning får den närmare väg till fel stift.

[Mefistofeles]

Har nu testat att nolla allt men samma resultat. Ska man inte kunna justera grund förtändningen med fördelaren? Händer inget när jag vrider, står fast vid 20 graders förtändning oavsett.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kullke]

Nej det är renix som med hjälp av svänghjulet  bestämmer när gnistan kommer och gnistan går då till det stift som rotorn är närmast. På vilket varvtal har du 20 grader? Med eller utan vacuum?

[Mefistofeles]

Mellanaxelns läge vid nollning:




Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Tomgången ligger på 2000 varv och kan inte få ner den. Kan det vara soppatrycket som är för lågt, har fortfarande b200 original btr?!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[simlar]

B200 har 2,5bar btr och B230 har 3bar, men borde inte göra så att tomgången inte går att få ner.
Prova koppla bort vakuumslangen från btren, då har du ju 2,5bar på tomgång dvs ungefär samma som en b230 3bar btr med vacuum inkopplad.

Förtändningen ökar ju i samband med varvtalet så du får inte korrekt visning om tomgångsvarvtalet inte ligger rätt. Så känns ju som att svänghjul och tändning borde stå rätt då.
Jag är inte så värst insatt i renix så kan ha fel där, men en vanlig fördelare med brytarspets beter sig så iaf.

Har du tomgångsskruv på undersidan av gasspjället? Om ja, har du provat skruva på den? Inåt/medsols för att sänka tomgången.

[Mefistofeles]

Har provat att skruva men utan resultat. Samma sak med co skruven på lmm.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kullke]

När du lyft bort fördelarlocket och plastsnyddel under rotorn finns det en markering på kanten, rotorn ska ligga vid den markeringen när du nollar motorn.
2000 är ju inte tomgång så 20 grader är nog rätt.
Om rotorn står mot markeringen är det något fel i renixboxen eller svänghjulsgivaren.
Jag brukar testa byta renix när jag felsöker men hittills har ingen varit trasig, men en trasig svänghulsgivare har jag bytt. Har du några extra boxar är det bara att testa byta, fast det är fel typnr går det i allafall att testa.

[Mefistofeles]

Jo rotorn står mot den markeringen när jag nollade. Har två renixboxar och har testar båda. Men varför kan jag inte få ner tomgången?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kullke]

Har du b200 spjäll med  tomgångsskruv under spjällhuset? Går det inte skruva på sättet så spjället stänger mer.
Om allt annat är rätt testa byt rotor och lock. Och tändlägesgivaren eller kabeln kan ha glappkontakt så det blir triggerfel.

[FREJ]

Men killar! Har man ingen hallgivare eller brytarspetsar i fördelaren så kan man vrida den hur man vill utan att påverka tändläget! (Inom rimliga gränser för rotorn måste ju förstås vara vid ett stift i fördelaren när det ska tändas)

Prova att plugga vaakumslangen till Renixet och provgasa!

[kullke]

Hur mycket utanför graderingen kommer gnistan när du försöker värva upp motorn? Är det ca 180grader så är det fel gnista.

[Mefistofeles]

Fokuserar nu enbart på tomgången och jobbar mig uppåt.

Eftersom tomgången är över 2000rpm måste den dra tjuvluft?

Har pluggat alla vaccumslangsanslutningar. Inget skillnad.

Bottnat tomgångsskruven, ingen respons.

Tog av justerarmen och justerakruven till spjället för att säkerställa att spjället är så stängt det är möjligt. Ingen skillnad.

Tog upp bladmåttet och kontrollerade spjället och uppmätte 0,20. Kontrollerade måttet med Hayenes och det ska vara 0,05.

Alltså kan spjället vara slut. Har ett vagt minne att tomgången var hög vid inköpet. Har kvar insuget från b230 och kunde uppmäta 0,05 på det spjället. Får ta och switcha ikväll.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Kunde inte låta bli att byta.

Tomgång är nu nere på 990rpm

Ca 10 graders förtändning vilket är ok?

Men den spottar och fräser när jag gasar. Hoppas det bara är co skruven.

Måste montera elfläkt så jag kan köra mer än 2 min.

Men man behöver inte byta btr när man konverterar?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[simlar]

Har svårt att tro en B230 får tillräckligt med soppa med bara 2,5bar btr då B230 ska ha 3bar btr.

[Vixhall]

Har svårt att tro en B230 får tillräckligt med soppa med bara 2,5bar btr då B230 ska ha 3bar btr.

Har kört min 360 med B230 och V-kam med original 2.5 Bars bränsletryck i nästan ett år helt utan problem

[Mefistofeles]

Vad jag gjort efter gasspjällsbytet:
Kontrollerat att rotorn står mot markeringen i fördelaren när kolv ett är i ÖDP.
Justerat TPS att den klickar precis när spjället öppnar sig.

Bilden går igång snällt och går bra på tomgång. Men så fort jag gasar så är det som det är ett varvstopp vid 2500rpm och det smäller från avgasröret.

Har försökt trixa med co skruven så jag kan få liter mer än 2500 varv men utan större resultat.

Någon som vet ungefär hur många varv co skruven ska vara utskruvad?

Ska jag slänga i 3 bar BTR och de turkosa spridarna från 740 och försöka igen?

[Mefistofeles]

Dessa spridare:




Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Måste byta hela fuelrailen för btr är av olika typ. B200 är gängad i fuelrailen och min 740 btr är bara pressad in i railen.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Skulle kunna installera min reglerbara btr men måste först köpa en mätare så jag vet vad trycket ligger på.


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Imorgon fortsätter felsökningen




Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Kurre86]

Olidligt spännande!

[Mefistofeles]

Här är resultatet:
https://www.youtube.com/watch?v=z7As6mD2naU

Några kommentarer på det?

[Mefistofeles]

Efter lite mek så ser jag att mätaren bara har gradering till 1 bar Måste hitta en annan klocka.

[Mefistofeles]

Försökt få till någon form av grundinställning på LMM tack vare Kulke. Tyvärr gav det inget resultat

[kullke]

Fungerar tändförställningen som den ska nu ?
Testa på alla tändkablar så du vet att  du har gnista på alla.
Om förtändningen fortfarande försvinner utanför markeringen ska du testa stroboskoplampan på en annan bil så du vet att den visar rätt, finns strobolampor som blir rubbade på högre varvtal.
Obelastad varvar en motor utan problem fast den får för lite bränsle, de brukar tom vara varvilligare obelastade om de får för lite. Så om tändningen fungerar får den antagligen för mycket, hur ser stiften ut?
Co skruven påverkar mest på låga varv.

[Mefistofeles]

Tack Kullke!

Fick tag på en annan klocka som visar bar. Bottnade btr och kom bara upp i 2 bar?!


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Vad ska man köpa från biltema original kopia eller  prestandapump av 044 typ?

Det skadar väl inte att det flödar på mer än original?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kullke]

Släpper regulatorn något till returen när den är bottnad? Om den gör det betyder det att den inte klarar hålla mer än 2bar.
Men om den inte släpper igenom något till returen nu betyder det att din pump bara ger 2bar.

[Mefistofeles]

Testade det kullke. Den pissar genom returen. Pressade skruven lite till (skallen hamnade en bit ner i huset) och fick upp den i 2,5-3 bar. Men ingen skillnad på gasresponsen

Imorgon ska jag mäta lambda


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Är det så att jag måste pressa min justerbara btr extremt mycket för att den sitter i serie med original btr?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kullke]

Vad har du för btr? Är den ny eller är det en gammal med trött fjäder? Går antagligen att öppna och spänna/byta fjäder.
Såg på förra sidan att du 2012 monterat ett B230ET block, vad är det för kam, topp planad/portad osv?
Du kan köra med lmm lös och reglera klaffen med ena handen medan du gasar med den andra.
Lambdamätningen blir felvisande om den misständer, för då far ju oförbrändt syre och bensin med avgaserna men lambdan ser bara syre och tror den går snålt.
Men jag tror fortfarande att det är något fel med tändningen, om du inte testat byta givaren tror jag att den är problemet, den fungerar på tomgång men mera varv och vibrationer gör att den inte klarar att trigga rätt😕
Men svårt att bedömma vad som är fel när man inte ser och hör motorn själv.

[Mefistofeles]

Blocket har jag bara sänkt ner vet inget om status med planing, kam mm.

Ska göra som du säger och testa att trycks in klaffen och se om jag kan fetta på blandningen.

Om det inte funkar byts lägessensorn.

Är det ide att ta loss startmotorn och känna hur svänghjulet är placerad?


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[Mefistofeles]

Har nu testat att trycka in klaffen men får inte till att den hoppar över 3000rpm.

Lossade sensorn till svänghjulet. Mätte upp resistansen till 213 ohm.





Bytte även renixbox och fick ännu värre baktändning (spottade bak genom insuget).


Skickat från min iPhone med Tapatalk

[kullke]

Då är det kanske inte tändningsfel . Kan vara att tändpunkten missar graderingen pga att motorn misständer och går ryckigt.
Kanske spridarna slutar öppna vid 2500rpm, går att testa med voltmätare eller biltemas15248.
Hur uppför sig varvräknaren när den börjar baktända, står den på 2500 eller går den till 0?

[Mefistofeles]

Just nu har jag problem med generatorn som inte laddar. Måste fixa det innan felsökningen kan fortsätta

Se tråd:
http://www.300power.com/forum/index.php?topic=9651.msg114096#msg114096

[Mefistofeles]

Nu droppar det vatten från avgassystemet. Kompprov imorgon.



Den här bilen vill inte bjuda till dans

[Mefistofeles]

Då är det kanske inte tändningsfel . Kan vara att tändpunkten missar graderingen pga att motorn misständer och går ryckigt.
Kanske spridarna slutar öppna vid 2500rpm, går att testa med voltmätare eller biltemas15248.
Hur uppför sig varvräknaren när den börjar baktända, står den på 2500 eller går den till 0?

https://youtu.be/RWQQs8IwqVM



Skickat från min iPhone med Tapatalk

[ERMR]

Är du 100 på att kamaxeln står rätt?
Markeringen på kamdrevet ska vara ca kl 11 eller med en bättre beskrivning i 90 grader mot toppen. Lättast är att se det mot skarven mellan toppen och ventilkåpan. Känns som att det skulle kunna vara 1-2 kugg fel.