300power dekalen finns nu att köpa på Dekaltrim.nu.
Klicka på Klubbar och sen 300_power.(300power medlemmar har 15 % rabatt)
Visa inlägg
Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.
En annan sak är ju att ifall du har ett 940 turbogrenrör liggandes så kan det hända att det passar.
hehehehe okej okej
så alltså det ända som behövs göras är då att:
¤ Bygga En addapter från orginalgrenröret till turbon o downpipe
¤ 2/7/9 turbo ska ju dit
¤ Oljetryck från oljetrycksgivaren med T-korsning o returen ner i sumpen
¤ nån ic som får plats o laddtrycksrör då
¤ 740 GL spridare och BTRen
¤ Öppen HKS dumpp
¤ tanka E85
o sist men inte sist ut o gasa på ca 0.6-0,8bar??
skulle detta hålla eller skulle den börja spika på en gång??
funkar det så blir det så här vill jag lovahehe
//Woxter
En sak du har missat tycker jag är att ha en multimeter eller riktig lambdamätare och läsa av lambdasonden under fullgaskörning. Då ser man ju direkt när/om det går snålt!
men tror ni att de kommer funka?? helgmek hehe alltså kan jag bara tar btren från 740 GLn ja ha.. ha nämligen 3 st B230F motorer som ja kan ta delar ifrån men nån som vet nåttt om de e lika stora spridare på dessa som på B200F ?? heheTitta lite på projekttrådarna-vi e ju några stycken nu som byggt överladdat nu!:)
Frej fick med d mesta- ic kan du väl köra med det hjälper ju endel
etanol kan även jag rekomendera, funkade mycket bättre utan några övriga ändringar jämfört med 98 bensin som ja körde med innan(men det funkade ennu bättre med höjt bränsletryck)
Ddär med kompsänkning är väl en onödig grej att lägga jobb o pengar på?
det håller sålänge det inte spikar trotts hög komp!
Blir inge mer driftsäkert fast du kompsänker-spikar d inte så håller det/spikar det så hjälper inte kompsänkningen!
Sammanfattat alltså: byt btr, kör på etanol, montera turbo/ic =klart
somsagt kopplingen slirar tyvärr innan d blir några andra problem så skippa kompsänkningen om du inte planerat att byta till värre koppling(vilket är rätt stort jobb på dessa bilar)
Lycka till och somsagt välkommen hit
okej okej.. vilket e det lättaste o göra med oljekylningen?? o tänningen hänger med redigt eller?? kan man ta 740 GL btren o spridarna eller?? tjenna.. e precis ny på de här forumet o jag ha läst o fått planer själv att turbokoventerar en 360in som ja ska ha som vinterbil i väntad på att 740in ska blir klar
740in håller ja på att bygga en redig rejäl turbospis i med en fullportad topp, stor lastbilssnurra, lastbils ic, 1680cc spriidare, hemmabyggt grenrör o vems v3.3 osv och mycket mycket mer
o nu ska man köra 360 i vinter men vill ju åka turbo
¤ tänkte jag skulle bygga en addapter på orginalgrenröret till turbon
¤ 740 eller 940 turbo (alltså inbyggd wg)
¤ 740 eller 940 IC hoppas den får plants framför orginal kylare
¤ egna laddtrycksrör
¤ öppen HKS dump
¤ egen downpipe
¤ kompsäkningen blir antingen fräsa ur toppen eller dubbla orginal topplockspakningar
¤ oljetrycket till turbon tar jag ett T-korningen från oljetrycksgivaren och returen i sumpen
¤ o oljekylare blir det oxå så klart
men lite mer info om va man behöver göra?? hur mycket klara sprutet?? hur gör jag med bränslet?? kanske räcker o bara koppla in 4 st 740 GL spridare o Fuelrailen på insuget över den andra?? nån annan BTR??
tänkte jag skulle åka vanlig 95 o runt 0,6-0,8 ialla fall om inte mer
mycket hjälp här tack
tack i förhand
//Woxter
Välkommen hit Woxter! Kul att du kör redigt sprut och trimmar hårt, synd att motorn ska sitta i en så stor bil
Jag tycker att du ska göra detta så enkelt som möjligt om du inte har planer på att vinterbilen ska hålla många vintrar eller avancera till bruksbil eller så..
Alltså:
- Skit i kompsänkningen. Drivlinan klarar ändå inte effekten det medger (särskillt länge). Kör på etanol så klarar motorn säkert mycket mer ladd än du behöver ändå.
- IC kanske oxå är overkill.. på vintern finns det ju kyla ändå! Eller kör på Etanol, den kyler bättre än tråkig bensin.
- Angående bränslet så räcker det nog med originalspridare (som ska vara lika stora som på 740) men med höjt bränsletryck eller bytt regulator. (360 har 2.5bars bränsletrycksregulator. 2/7/940 har 3 bar) Annars kan du göra som jag, pressa ihop originalet en dryg millimeter i skruvstädet, se länk
Alltså trimmar man för mycket så slirar förhoppningsvis först kopplingen, sen kan det knäckas lite saker här och var i drivlinan tex drivknutar, medbringare in i diffen som inre knutarna bultas på, de små diffdreven i diffen (om du inte fixar svetsdiff).
(Jag är ingen turbokille men har snappat upp lite ändå, ta tipsen som du vill, hoppas jag inte var för negativ men drivlinan gillar inte turbosmisk så bra som på större Volvos).
Välkommen till 300 POWER
men jag hade faktikst tänkte lite att det skulle hålla då jag tänkte åka med den lite som brukis tills 740 e 100 klar så kompsäkning blir det.. o ic blir det nog oxå men de där med BTRen.. kan man inte bara tar en från en 740 GL o sätta dit?? eller va ha en sån i tryck?? ha nämligen inte tillgång till nån monometer eller bränsletrycksmätare än 
blir en i 740 sen men mer tips o info hade inte varit fel se redigt kul ut de här
hur funkar det med bränslet igentligen?? nån som kan förklarar?? hur ha du gjort med kallstartventilerna?? hur styrs dom?? hur får du alltså dom att öppna vid 0,4 o vid 0,8 bar??
//Woxter
Läs specen i första inlägget i denna tråd så ser du att han har tryckvakter som öppnar spridarna vid respektive tryck. (0,4+0,8 bar.)
hur funkar dom?? nån som ha info o bilder om de?? ha nämligen aldrig hört talas om de innan :/ så en amatör e man väll inte deräkt hehe men nog om det.. tänkte bygga i en turbomaskin så billigt o lättast de bara går så mycket hjälp vill man ha då jag inte vet ett skit hur mycket dom här klarar av hehe tänkt på att snön e snart här o jag vill ut o leka lite haha
