300power dekalen finns nu att köpa på Dekaltrim.nu.
Klicka på Klubbar och sen 300_power.(300power medlemmar har 15 % rabatt)
Visa inlägg
Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.
Jo det är ju bara göra så, du kan ju ta loss den ur blocket och testa skruva in i oljefiltret, passar det så är det ju samma gänga som filtret dvs 3/4 unf-16Jag vet inte om det är samma gänga i blocket som till oljefiltret, men oljefiltret har 3/4 unf-16
okej men ja får ta och prova =)
annars skruva bort den som sitter och mäta=)
Mvh Mikael Ö
Jag vet inte om det är samma gänga i blocket som till oljefiltret, men oljefiltret har 3/4 unf-16
Vet du hur man kopplar ett extraljus? Du kopplar relät på exakt samma sätt bara att du drar utgående + till pumpen.Jo nog är det bara att kolla direkt på tändningsplus, eller dra ett relä för säkerhetsskull så du inte bränner säkringar/kablar, det räcker med ett vanligt slutande relä.Jo runt 0,2-0,3bar brukar en mekanisk pump ligga på
okej tackar så nu hoppas ja på att den startar så man kan åka ut på isen=)
ska ja koppla den till samma strömkabel som går från tändningslåset till tändspolen så den får ström när ja vrider på tändningen?=)
Mvh Mikael Ö
okej så ett relä men hur funkar det är inte så bra på sånt men det måste ju typ var 1jord 1plus och en signal ut eller tänker ja fel?=)
Mvh Mikael Ö
Så här ska du koppla:
30: kopplas till batteriets pluspol med en lämplig säkring mellan pluspolen och stiftet på relät (10A bör räcka gott och väl åt en pump)
85: Kopplas till närmaste lämpliga jordpunkt.
86: Plus från tändning
87: +matning ut till pump
Det brukar stå på relät vilket nummer som hör till vilket stift.
Jo nog är det bara att kolla direkt på tändningsplus, eller dra ett relä för säkerhetsskull så du inte bränner säkringar/kablar, det räcker med ett vanligt slutande relä.Jo runt 0,2-0,3bar brukar en mekanisk pump ligga på
okej tackar så nu hoppas ja på att den startar så man kan åka ut på isen=)
ska ja koppla den till samma strömkabel som går från tändningslåset till tändspolen så den får ström när ja vrider på tändningen?=)
Mvh Mikael Ö
Jo runt 0,2-0,3bar brukar en mekanisk pump ligga på
Jaha.Vad jag vet ska det inte vara möjligt enligt informationen jag hittat här på forumet så är 300-serien endast godkänd för 140HK och 170Nm.
Men säger bilprovningen att det inte finns några föreskrifter på max effekt så är det 20% effektökning och 10% vridökning om bilen inte ska registreras som ombyggt fordon.
20% effektökning blir 126hk och 10% vridökning (gissar att motorn original har 160Nm) blir 176Nm.
Och B230FT från 940 har väl 165hk och bör ha runt 230-250Nm i vrid.
Men får du igenom den så är det tummen upp då det öppnar upp för många här på forumet att få sin bil laglig med B23/230
Ska du registrera som ombyggt fordon så brukar det sägas 15kW/100kg tjänstevikt vilket blir:
1200/100 = 12
12*15 = 180kW
180*1,36 = 244,8HK
okej )=
Så tror du ja kan ha kvar blocket/toppen sen bygga förgasar motor på 2.3l motorn lär ju bli lättare att få igenom den då?
och köra så =)
Problemet med det är att ska du regga in med annan motor än original måste man byta till en annan motor som ska tas som ett "paket" och alla avgasrening måste vara kvar även katalysatorn måste med och man har en -76a eller nyare annars måste man avgascertifiera motorn och har för mig avgascertifiering kostar minst 100K
Så enda motorn som man ens skulle försöka få igenom är en B230F, men problemet är att den ändå har för mycket vrid (190Nm).
Man kan ju registrera med eftermarknadsinsprutning och E85 men jag vet inte om man får göra ett motorbyte samtidigt. Då visar man upp ett bänkningspapper vid regbesiktning som visar att motorn inte har mer effekt och vrid än tillåtet. (Jag har mailat bilprovningen om det går att registrera med annan motor samtidigt som man registrerar med eftermarknassprut men inte fått något svar, men det kanske är transportstyrelsen man ska fråga?)
okej men ja tänkte på att ja hade ju b200 motorn med förgasare i den förut och bilen är fortfarnde besiktad så om ja kunde bygga om till förgasar motor bara att det är 2.3l motorn och köra så .
så får ja se vad dom säger på besiktningen när den ska in=)
/Mikael Ö
Ja ser dem att det står B230 på blocket så åker du förmodligen på reg.bes.
Men du kan ju göra som FREJ och gjuta om 3an till en 0a
http://www.300power.com/forum/index.php?topic=2294.msg49171#msg49171
Vad jag vet ska det inte vara möjligt enligt informationen jag hittat här på forumet så är 300-serien endast godkänd för 140HK och 170Nm.
Men säger bilprovningen att det inte finns några föreskrifter på max effekt så är det 20% effektökning och 10% vridökning om bilen inte ska registreras som ombyggt fordon.
20% effektökning blir 126hk och 10% vridökning (gissar att motorn original har 160Nm) blir 176Nm.
Och B230FT från 940 har väl 165hk och bör ha runt 230-250Nm i vrid.
Men får du igenom den så är det tummen upp då det öppnar upp för många här på forumet att få sin bil laglig med B23/230
Ska du registrera som ombyggt fordon så brukar det sägas 15kW/100kg tjänstevikt vilket blir:
1200/100 = 12
12*15 = 180kW
180*1,36 = 244,8HK
okej )=
Så tror du ja kan ha kvar blocket/toppen sen bygga förgasar motor på 2.3l motorn lär ju bli lättare att få igenom den då?
och köra så =)
Problemet med det är att ska du regga in med annan motor än original måste man byta till en annan motor som ska tas som ett "paket" och alla avgasrening måste vara kvar även katalysatorn måste med och man har en -76a eller nyare annars måste man avgascertifiera motorn och har för mig avgascertifiering kostar minst 100K
Så enda motorn som man ens skulle försöka få igenom är en B230F, men problemet är att den ändå har för mycket vrid (190Nm).
Man kan ju registrera med eftermarknadsinsprutning och E85 men jag vet inte om man får göra ett motorbyte samtidigt. Då visar man upp ett bänkningspapper vid regbesiktning som visar att motorn inte har mer effekt och vrid än tillåtet. (Jag har mailat bilprovningen om det går att registrera med annan motor samtidigt som man registrerar med eftermarknassprut men inte fått något svar, men det kanske är transportstyrelsen man ska fråga?)
Vad jag vet ska det inte vara möjligt enligt informationen jag hittat här på forumet så är 300-serien endast godkänd för 140HK och 170Nm.
Men säger bilprovningen att det inte finns några föreskrifter på max effekt så är det 20% effektökning och 10% vridökning om bilen inte ska registreras som ombyggt fordon.
20% effektökning blir 126hk och 10% vridökning (gissar att motorn original har 160Nm) blir 176Nm.
Och B230FT från 940 har väl 165hk och bör ha runt 230-250Nm i vrid.
Men får du igenom den så är det tummen upp då det öppnar upp för många här på forumet att få sin bil laglig med B23/230
Ska du registrera som ombyggt fordon så brukar det sägas 15kW/100kg tjänstevikt vilket blir:
1200/100 = 12
12*15 = 180kW
180*1,36 = 244,8HK
ägare till en Volvo 343 1983 B14 4 Växlad låda.
Använd original säger jag då!
okej tackar då kör vi på det ..
Men misstänker att insprutningshärvan är från B200F i 360?Då skulle han nog inte ha dubbelt av kablar, för insprutningshärvorna i 360 är bara till insprutet.
Är det inte en volvo945 ftt Mikael ska ha ned i sin 360? Blir nog att rensa kabelmattan, har minnen av att någon här på forumet gjort så tidigare.
är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...
Härligt med någon som vet och kan rätta oss (mig).
japp så såg det ut =)är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...
okej för vi har ju inte gjort nått åt motorn vi kör på standard hk.
för att se om de e olje kylning är det dom små rören som går nerevid vevaxeln 4st rör en till vardera cylinder?
Mvh Mikael
något liknande såna munstycken ska det vara. Detta är dock någon som eftermonterat oljekylningsmunstycken men det bör se ut ganska precis så där på Volvo original.
är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...
nä dom sa att det inte skulle funka bara för att kolvarna är oljekylda men ja annade att det skulle gå för ja har bytt många olje pumpar fram tillbaka på mina bilar och det har funkat bra det=)) tjenare nu har ja 940ftt motor i min 360 men har en fråga ?Varför skulle motorn rasa? B200 har ju samma pump som b230, det är bara pickup-röret som skiljer. Och att tråget är utformat med "bulan" i mitten. Enda orsaken till att motorn skulle rasa är om pumpen av okänd anledning skulle rasa så du inte får något oljetryck.
har bytt oljetråg och pumpen .tog det från min 360.
folk säger att motorn kommer rasa e det sant de för pumpen passa ju och var ju tvungen att byta så ja fick dit mitt tråg så den passa
vid motorbalken så vad kan hända fick höra att det kan bli motor ras som ja inte tror vad e sant vad e fel?
väldigt glad för snabba svar Mvh Mikael
Det enda jag har hört är att det finns risk att pumpen från 8V-rödblockare inte klarar av att pumpa tillräckligt med olja för 16V, men kan inte garantera att det stämmer då jag aldrig provat.
Jag tycker att du ska flytta över ditt svänghjul från 360-motorn så att original tändsystem fungerar och köra med allt original förutom motorn då. Blir ju enklast så, men det beror ju på hur mycket du kommer att ladda. Om det ska hålla för lite effekt menar jag.
För du har väl M47R 5-växlade lådan bak i din 360?
Alla rödblocksvänghjul lär väl passa förutom just det till M90:n alltså dubbelmassesvänghjulet. Det är för stort och tar i 360:ns kopplingshus.
Men på 240 är det väl plant svänghjul så då behöver du ju tillhörande tryckplatta. Så kör jag. Och får med 240-turbons tryckplatta drygt 725kg fjädertryck på kopplingen istället för ca 600kg som originalet har på 360:n.
Men som sagt. Enklast är att bara byta själva motorn och låta allt runtomkring få vara 360 original.
Kör du med originalspridarna eller hög-ohmiga spridare så behöver du inga spridarmotstånd.
För att stoppa i en m90 måste du kapa upp kardantunneln framme vid motorn så du får plats med lådan, sen måste du byta bakaxeln (240-bakaxel verkar vara vanligt) och så måste du fixa en kardan som passar mellan låda och diff. Och såklart få fast spakstället på något bra sätt och få kopplingen att fungera då det är hydralisk-koppling på m90 om det nu inte går att bygga om till vajer.
Annars kan du göra som Peter Schmidt har gjort och bygga ihop en växellåda och diff till ett paket så du fortfarande kan ha lådan bak och bygga om växellänkaget så det funkar med nya lådan och modifiera transaxeln så den passar på lådan.
Ja originalspridarna men med höjt bränsletryck och eller pillad LMM för att få rätt bränslemängd.
Vet inte om någon annan här kört originalspridare med turbo och vet vilket tryck som behövs?
