Meddelanden

1

Framvagn/Bakvagn / SV: Styrväxel 360/340 likadana trots motsatt placering?

« skrivet: april 03, 2008, 14:38:20  »

Ja, jag säger ju då bara "vafalls".

Dels för att jag kört omkring i denna bil och för att den överhuvudtaget går genom besiktningen. Det sitter ju någon jävla randomstyrning på den, därför det såg så jävla sjukt ut. Nu har jag då bytt till den fungerande från 340n.

2

Framvagn/Bakvagn / SV: Styrväxel 360/340 likadana trots motsatt placering?

« skrivet: mars 11, 2008, 20:09:49  »

Är inte helt säker nu längre på hur det såg ut men jag har för mig att den satt fast på den krokiga rörbalken längst upp i bilden framför oljetråget. På den andra bilen satt den längre bak.

Jag tror att du har sett fel men det låter jag vara osagt tills du kommit med bevis   

Ja, men är det något jag är bombsäker på så är det att den inte satt på samma ställe på de två olika bilarna. Annars hade jag ju inte skrivit här i första taget.

3

Framvagn/Bakvagn / SV: Styrväxel 360/340 likadana trots motsatt placering?

« skrivet: mars 11, 2008, 19:42:41  »

1985 och framåt skall det enligt Haynes vara samma styrväxel! Är det inte det, bifoga några bilder! /Max

Ja, tack för dom betryggande orden. Vi ska nog till att hämta ut traktorn och skotta bort snöhögen från bilen och flippa upp den om någon dag, så vi kan byta ut den och testa. Givetvis med dokumentation så finns det för framtiden.

4

Framvagn/Bakvagn / SV: Styrväxel 360/340 likadana trots motsatt placering?

« skrivet: mars 11, 2008, 19:18:53  »

Ok , vilken årsmodell är din donator? /Max

Saxar från VV.SE

Regnr: MDN209 Färg: RÖD
Fabrikat: VOLVO 343533
Årsmodell: 1986 Fordonsslag: PB
Effekt kW: 53 Antal passagerare: 4
Växellåda: MANUELL
Max släpvagnsvikt: 1000
Max släpvagnsvikt B-behörighet: 1040
Max lastvikt: 390
Kopplingsanordning 1:  Kopplingsanordning 2: 
Däckdimension fram:  Däckdimension bak: 175/70R13
Kaross: Täckt (01)
Skattevikt: 1040 Tjänstevikt: 1040
Totalvikt: 1430 Sänkt totaltvikt: 1430
Längd: 435 Bredd: 167
Drivmedel: BENSIN Alternativt drivmedel: 
Skyltformat fram: ENRADIG Skyltformat bak: ENRADIG

5

Framvagn/Bakvagn / SV: Styrväxel 360/340 likadana trots motsatt placering?

« skrivet: mars 11, 2008, 18:57:45  »

Efter alla snövallar och plogkarmar Volvon gnagt på ter det sig inte bättre än att styrväxeln fram har blivit ännu mer glapp än vad den var då jag köpte bilen för 600kronor. Vad som för mig kändes som en klar fördel är att det står en skrotbil, modell Volvo 340 på ovansidan av gården, tills det att jag såg att styrväxeln var placerad bakom motorn istället för framför motorn som på min Volvo 360.

Kommer denna passa, med rätt geometri osv trots detta eller är det skillnad på dessa?

Tacksam för svar, bjuder på en idolbild på framdäcksfladdraren tills vidare.

http://wezzli.mine.nu/upload/_MG_4854.jpg

Ingen aning, sitter inte styrväxeln på framaxelbalken på 340 eller ser den balken annorlunda ut mot 360?

Menar denna balken, exempelbild från min egen 360 -1987:



Balken är den rena svarta saken som håller och förbinder länkarmarna med karossen (rambenen).
På den sitter styrväxeln med 4st insexbult, 2 per sida (H+V).

Bonusbild på lös balk (blästrad):

Är inte helt säker nu längre på hur det såg ut men jag har för mig att den satt fast på den krokiga rörbalken längst upp i bilden framför oljetråget. På den andra bilen satt den längre bak.

Efter alla snövallar och plogkarmar Volvon gnagt på ter det sig inte bättre än att styrväxeln fram har blivit ännu mer glapp än vad den var då jag köpte bilen för 600kronor. Vad som för mig kändes som en klar fördel är att det står en skrotbil, modell Volvo 340 på ovansidan av gården, tills det att jag såg att styrväxeln var placerad bakom motorn istället för framför motorn som på min Volvo 360.

Kommer denna passa, med rätt geometri osv trots detta eller är det skillnad på dessa?

Tacksam för svar, bjuder på en idolbild på framdäcksfladdraren tills vidare.

Den går att spänna (justera), från och med 1981... /Max

Detta har jag givetvis redan testat, men iom. att det enda jag åstadkommer genom att justera är att antingen totalt låsa ratten eller ha ännu mer glapp så känns det som att något större är fel. Som följd av alla smällar framvagnen fått är jag inte överhuvudtaget förvånad över detta.

6

Framvagn/Bakvagn / Styrväxel 360/340 likadana trots motsatt placering?

« skrivet: mars 11, 2008, 18:09:38  »

Efter alla snövallar och plogkarmar Volvon gnagt på ter det sig inte bättre än att styrväxeln fram har blivit ännu mer glapp än vad den var då jag köpte bilen för 600kronor. Vad som för mig kändes som en klar fördel är att det står en skrotbil, modell Volvo 340 på ovansidan av gården, tills det att jag såg att styrväxeln var placerad bakom motorn istället för framför motorn som på min Volvo 360.

Kommer denna passa, med rätt geometri osv trots detta eller är det skillnad på dessa?

Tacksam för svar, bjuder på en idolbild på framdäcksfladdraren tills vidare.

http://wezzli.mine.nu/upload/_MG_4854.jpg

7

Teknik / SV: Volvo 360-88 motorn dör vid färd.

« skrivet: maj 26, 2007, 13:19:02  »

Ja, det är ju ett sätt att lösa det på, haha

8

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: maj 23, 2007, 22:35:47  »

Ja nog hålls den bra på runt 700-900 varv, men den låter ju som ekorrar i tvättmaskin. Däremot märker jag att tomgången ibland går upp till 1200 och går ner om man rappt gasar till eller knackar på sidan av förgasaren.

9

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: maj 23, 2007, 21:01:30  »

Ja på 0.16 måste den ju gå genom, haha

10

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: maj 23, 2007, 15:16:47  »

Jag var förbi på besiktningen idag då, fick vänta en och en halv timma på att komma in och då mätte dem CO och det var tydligen alldeles för högt fortfarande. Blev skitförbannad och frågade om han skulle ge mig 5 minuter att ställa om den igen, men dom hade inte tid med det. Körde hem fortare än jävulen och ställde om nålen, flyttade ner den en bit och skruvade på skiten igen och körde in till Toyota Center i Piteå och bad att få koppla CO-mätare. CO-värdet låg då på 0.16%. Bilen går knappt på tomgång, jag har lyckats. Printade ut resultatet och körde till besiktningen, besiktningsmannen vägrade ens titta på lappen och bad mig boka en ny tid, jävla tragiskt.

11

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: maj 22, 2007, 14:06:02  »

bra att det blev bättre

jo byt du nålen också då? eftersom nålen slits så släpper den förbi mer och mer bensin och då den blir för sliten så släpper den igenom fså mycket att det inte går att ställa ner nå mer.

har du kollat co halten än?

Ska in på besiktningen och testa imorgon, skiter i att kolla det före, får ju en månad till på mig i varje fall. Nu har jag pillrat på den där mixtur-skruven på högra sidan sett från luftfiltret, jag hade isär en av dina gamla förgasare och kollade hur fan det såg ut och kom fram till att det i princip var som en luftskruv, så jag skruvade ut den och fick ner tomgången till typ 600-800

12

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: maj 21, 2007, 18:08:37  »

Nu gjorde jag såhär att jag bytte ut hela övre delen av förgasaren till den jag fick av loffe (tack). Numera går det alltså att ställa ner tomgången under lätt under 500 varv med tomgångsskruven motför tidigare utförande då den alltså överhuvudtaget inte gick under 1300.

Det svåra för mig nu är att avgöra om den får mindre eller ej. Enligt en kompis skulle man kunna flytta ner nålen, samt att detta skulle ge samma resultat som att ställa om munstycket. Däremot verkar det lite konstigt eftersom att då jag flyttade ner nålen så gick den inte alls, samt då jag bytte till en nål som var ännu längre upp så gick den prima. Flytta upp nålen för att få mindre soppa låter inte logiskt. Nu verkar den gå mycket bättre, går jämt på hela gasregistret, dör inte om man tvärgasar. Tomgången går att ställa ner ännu lägre och tidigare gick den inte under 1300, betyder inte detta att den fick för mycket soppa då tidigare?

13

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: maj 03, 2007, 12:13:04  »

Okej, det är ju bara höra av dig. Den verkar ju ha gått billigt iallafall, men är osäker om den var tom före jag köpte den, men vi fick då inte igång den före jag fyllde på en dunk. Med det menar jag att jag tankade 20 liter och har nu kört 25 mil.

14

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: maj 01, 2007, 18:32:04  »

bor du i piteå? så kan jag nog hjälpa dig med gasaren till helgen. har nog nån isärskruvad gasare som borde gå att bygga ihop med din. co-halten kan jag ttyvärr inte mäta.

Jag bor en mil utanför Piteå. Mäta CO-halten för att säkerhetskolla kan jag säkert fixa senare.

Renoveringskittet verkar bara innehålla precis allt förutom nålen och munstycket, så det ger ju inget att köpa det. Tändningen går inte ställa om överhuvudtaget kom vi fram till, hur jag än ställde den så gick den bara tillbaka till samma inställning. Någon specialtändning verkade det vara. Har skruvat in tomgångsskruven så mycket som det går å den ligger bara precis under 1000 varv nu, så det är ju bara fixa upp förgasaren nu då.

15

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: april 30, 2007, 14:31:27  »

Alla hävdar bestämt att man måste pressa om munstycken på den, samt att forslunds i piteå tydligen tar 800kronor för det.

Nu märkte jag efter lite rally på grus att tomgången gått ner under 1100 varv, nästan för lågt, varje gången jag släpper gasen rappt. Samma problem hade jag på min Weber 36 DCD förgasare.

Förövrigt så funderar jag om någon vet vad det är för någon skruv på förgasaren in mot hytten, en stor skruv med fjäder under som inte på något sätt påverkar hur bilen går.

16

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: april 30, 2007, 00:40:49  »

Hur högt ska CO vara? Såg att tomgången låg på 1100 och det är ju kanske lite mycket, hur mycket ska den ligga på? Ställer jag ner CO tills tomgången är på rätt varv så lär ju CO'n vara okej

17

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: april 29, 2007, 15:51:35  »

Ja, det är Stromberg Zenith förgasarna på denna. Jag ska ta och kolla upp munstyckena på den då. Farsan sa att man pressade om munstyckena på dom där förgasarna, men det kanske går lika bra att köpa nya.

18

Teknik / SV: 360 - B19K med hög CO

« skrivet: april 27, 2007, 17:41:18  »

Det fungerar säkert att tanka med E85, men då jag hör att det är högt CO så tänker jag att den drar mer bensin, vill helst vara så miljömedveten och billig i drift som möjligt.

19

Teknik / 360 - B19K med hög CO

« skrivet: april 27, 2007, 11:26:39  »

Jag köpte en Volvo 360 för 600kronor av en kille på jobbet och besiktade den idag utan anmärkningar förutom att CO-värdena var lite väl höga, ungefär 7. Någon som har någon möjlig anledning till detta i huvudet eller måste jag gå igenom hela motorn?