Om du lägger ström på en spole, och sedan bryter kretsen induceras en väldigt hög spänning (fråga mig inte hur, men så är det i alla fall). I bilen kopplar du spänning på ena lågspänningssidan av tändspolen, andra går vidare till brytarspetsarna -> kondensatorn -> jord. Spetsarna är det som bryter lågspänningskretsen i tändsystemet. Kondensatorn är där för att motverka högspänning på lågspänningssidan och på så vis rädda spetsarna och gnistan på stiftet istället.
Kondningen sitter som sagt utanpå fördelaren, spetsarna sitter inuti, under rotorn. Spetsarna är justerbara och ska ställas in på ett speciellt gap. Om du tittar i rotorn så ser du att axeln som trycker på spetsarna är fyrkantig, du ska ställa gapet när det är som störst. Alltså mitt på en nock. Du justerar genom att lossa på skruven som håller fast spetsarna
LITE sedan kan du bryta lite och flytta på den. Vilket gap som det ska vara står säkert i Haynes.
Brytarspets
Frågar du mig så är spetsar lite av ett hantverk, och det lilla som jag har hållt på med dom har mest lett till gråa hår (det visade sig i och för sig vara kassa grejer) men om jag vore du skulle jag åka till en skrot och försöka få tag på ett brytarlöst tändsystem från en 240. Det består av fördelare, tändspole och tändmodul. Allt sitter ihop så du kan inte missa något. Det är enkelt att koppla in och du slipper böka med spetsarna.
