Ämne: Förbättra drivlinan!!

[FREJ]

Med inspiration från tråden  drivaxel/driveshaft har jag skrivit ned följande:

Låg vaken i går kväll och tänkte (som vanligt så det knakar).

Såg framför mig den optimala drivlinan så här:

- orginal kardan/momentrör med förstärkt hylsa mot växellåda
- orginal växellåda(om den håller/förstärkt?)
- Diffhus med innehåll från 240 eller 740/940
- Drivaxlar från 360 (Eller nåt kraftigare?)

Det stora problemet är väl då hylsan mellan växellåda och diffhus som
några haft problem med tidigare.. några ideér om den?

Yttre drivknut har ju Spritis kört sönder, vad gör man åt dom?

Sen är det väl inte helt enkelt att få dit ett diffhus från en annan
volvo. Själv vet jag bara om en sån konvertering sen tidigare.
Dock ger det ju smaskiga möjligheter till vilken diff man vill, både annan utväxlning samt typ av diffspärr/broms..

Att slippa köra HELT stel 240-bakaxel ser jag som en stor fördel, för att behålla chassits stora charm tack vare DE-DION!

Och passage genom SBP är väl inga problem om man nu inte
blankpolerar eller lackar klumpen lila pearl eller nåt annat snuskigt.

Ös på med ideér i ämnet nu och klanka gärna ner på mina tankar där det behövs!

[Mefistofeles]

Mina förslag/teorier är följande:

Vid förstärkning av befintlig drivlina.
- Nytillverkad kardan från Svea Bilverkstad med ny infästning för att slippa hylsan mellan kardan och växellåda.
- Sellholms M45 dogbox med rakskrurna drev + 5ans växel från en M47R.
- Medbringare gjord i titan eller svartstål.
- Moddad diffhus med lamelldiff.
- Drivaxlar från en Porsche 944 eller 928.

Vid övergång från original växellåda.
- Porsche 944 Turbo Cup växellåda med diffhus.
- Porsche 944 drivaxlar.
- Nytillverkad kardan från Svea Bilverkstad med infästning till Porschelådan.


Vid övergång från original bakvagn:
- Växellåda,diff och bakaxel från en Porsche 944 eller 928.
Alternativ:
- Växellåda,diff och bakaxel från en Corvette C5 eller C6.

[T08R]

M45 dogbox lådorna som Sellholm säljer håller för ca 400nm det är ju en motor med runt 300hk i rödblock oftast. Ints så mycket om man vill åka fort.
Drivknutarna håller för mycket om man smider bladfjädrarna så dom ligger rakt under acceleration. Då dom går sönder är i växlingar och starter då drivlinan inte är spänd och det blir ett jäkla ryck, så växlar man lite annurlunda så ska det hålla och även i starterna om man spänner upp drivlinan.
Medbringarna tror jag tar mycket stryk hos dom som har svetsad diff. Då det blir mycket påfrästningar hela tiden man kör med det, varje kurva. Har man riktig diffbroms så tror jag dom håller längre.
Vad jag vet så har ingen här på forumet kört sönder transaxeln så den håller nog för oss flesta.
Men att få en hylsa tillverkad i något bra material skulle inte va fel.

Sen det med spruckna diffhus som har hänt. Så skulle jag svetsa en förstärkning som man skruvar fast i locken vid medbringarna och i inspektionsluckans skruvar, så den inte kan flexa så mycket. Tror nog man bhöver det om man ka montera lamelldiff i huste då man måste karva i det redan "svaga" huset.

Montera även drivlinan helt, eller nästan helt, stumt så kommer det också hålla bättre.


Kan va mycket stavfel då jag skrev det snabbt... hoppas ni förstår ändå.

[FREJ]

Det var uttömmande! Några kommentarer:

- Du verkar digga Svea Bilverkstad Mefistofeles, är den speciell på nåt sätt?

- Dogbox är det en drevsats? Annars, passar den till 5:e växeln?

[T08R]

Det är en typ av drev med såkallade doggar, dom gör att man inte kan missa en växel utan hugger i så dreven åker ihop. Sen så finnsa det rakskurna drev att köpa också.
Det finns dogbox drevsatser för både M45 och M47 så vill man ha det på 5e växeln också så går det.

[Mefistofeles]

Det var uttömmande! Några kommentarer:

- Du verkar digga Svea Bilverkstad Mefistofeles, är den speciell på nåt sätt?

- Dogbox är det en drevsats? Annars, passar den till 5:e växeln?

Svea var bara ett exempel på en firma som gör special axlar
http://www.sveabil.se/

Tanken med att ha original 5an är pga otrevliga ljudet som en rakskuren drevsats bidrar. Skönt att kunna åka längre sträckor på en hög växel utan hörselkåpor. Inte så ofta man använder 5an vid stripp eller race.

[Performance]

Har man väldigt mycket tid till övers skulle det vara intressant att se hur det skulle bli med en A-arms konstruktion (alternativt dubbla A-armar), coil-over dämpare och bakaxel från nån BMW eller likande.

[FREJ]

Har man väldigt mycket tid till övers skulle det vara intressant att se hur det skulle bli med en A-arms konstruktion (alternativt dubbla A-armar), coil-over dämpare och bakaxel från nån BMW eller likande.

Jo har man tid och pengar så..

Det jag tänker på i första hand är vad man kan göra med lagom små medel för att kunna busa lite utan att köra sönder varje helg.. som dig ungefär Performance  

[Performance]

Mest hållbarhet för pengarna tror jag tyvärr man får med 240 axel  
Men som du säger tror jag man går miste om mycket av charmen (för att inte tala om fäste ) med stel bakaxel.

[343TIC]

röstar för 240 axel och m45 låda. problemet är då att få ett avgasintyg på motorn så man kan regga om den som ombyggt fordon. men jag ska då fan få originalsakerna att hålla....  

[hasse66]

Det var uttömmande! Några kommentarer:

- Du verkar digga Svea Bilverkstad Mefistofeles, är den speciell på nåt sätt?

- Dogbox är det en drevsats? Annars, passar den till 5:e växeln?

 tjena jo dogbox är början på det nya livet det är din vän för livet om du busar mkt med den jag vet men fick inte chansen att köpa loss den jag prova helt jävla underbar tråkigt att den kostar flis annars hadde jag nog köpt den fort fort jösses vilken låda prova om ni får en chans tro mej gasa och dra i spaken det går godis..mkt kul inslag mera mera.. tack

hasse66

[Gulbrandsen_Racing]

Hva er det med Porsche bakaksler, diff og stikkaksler? Er det samme bakaksel på Porsche som på 360?

Mye jobb og skru inn en porsche bakaksel og girkasse?  

[Haak]

Det er samme type oppheng(transaksel) som på volvo 300. Vet ikke om noen som har prøvd....