Ämne: Beslutsångest angående koppling

[Performance]

Börjar bli dags att fundera ihop ett fungerande kopplingsrecept på RS'en.

Lamell måste jag i vilket fall byta pga att det är fel centrum i den jag har.
Skulle vara enkelt och billigt att bara köpa en 940 lamell och sen hoppas det håller en månad eller två, men det är ju inte direkt det rejsiga alternativet  

Sinter och en elak tryckplatta känns överkurs och allmänt jobbigt i stan. Men kanske en sinter och samma tryckplatta som i fjol? Bör hålla trots att tryckplattan är lite ful. Men den är ju åtminstonde balanserad nu  

Är djupt tacksam för övriga förslag också.

[T08R]

Måste ju fråga vad målet på effekt (eller ännu viktigare vrid) kommer va nu till sommarn.
Svårt att rekomendera något utan att veta det.
Hur många nm vill du att kopplingen ska palla för och kör du med djupa eller plana svänghjulet?

Splinsen i lamellen är ju inga problem att få omsvetsat.
Har du inte gjort det redan en gång på den lamellen du har nu?

[Performance]

Glömde bort att skriva en hel del information, går fort att skriva men långsamt att tänka ibland  

Siktar på 400 vevaxelhästar, sen om jag lyckas med det återstår att se.
Törs inte gissa vad vridet kommer att landa på.
Kommer inte att varva över 6500-7000.
Kör fortfarande med det löjligt tunga (fast något lättade) dubbelmassehjulet.

Jajjemen, centrumet är överflyttat från 360 lamellen till 940 lamellen nu, men centrumet som passade mot M90 lådan slängdes bort i våras, så jag kan inte flytta tillbaka det.

Vet inte riktigt vad jag vill ha ut ur kopplingen, personligen tror att jag en ny 940 turbokoppling håller åtminstonde ett tag pga bilen låga vikt jämfört med en 940. Är iaf ett stort plus om det är en lättkörd koppling så man slipper alltför många pinsamma motorstopp när man bara är ute och kör.

[T08R]

Du kan kasta dm svänghjulet.
Dom håller inte länge med 400hk.
Sen har du grafitfett i hela sprängkåpan och en förstörd lamell.

Det som är viktigt när du kör med enkelmassesvänghjul är att du kör med avfjädrad lamell annars så kommer drivlinan inte må bra.

På dom 2,3l motor som du har och med svanhals topp så skulle jag gissa att du kommer till ca 500-550nm.

Sachs 655 tryckplatta brukar ju användas ganska flitigt.
Sen finns det dom som kör med sinter på ena sidan och organsikt på andra med bra resultat. Gör bilen mer lättkörd på gatan och bättre än organisk på banan. Känner dock ingen som kört med det, utan det är vad jag läst mig till.

Ska bli kul att se din bil i sommar.
Hoppas du har fått lite hjälp iaf.

[Performance]

Klokare har jag definitivt blivit. Hade aldrig tidigare hört talas om att det var problem med dubbelmasse hjulen vid såpass låga effektuttag, trodde det bara var för gasresponsen som folk bytte  
Visst är det tidiga 940 med M47 som har enkelmassehjul med 60-2?

Måste nog ta och tillbringa ett par timmar på TPC med sökfunktionen, är tydligt att jag inte har läst på tillräckligt  

[FREJ]

elak platta + organisk räcker långt va?

Fast jobbigt som sagt när du redan balanserat den du har

[T08R]

Vet att vissa kör med dm svänghjulet över 400hk.
Fast har sett några sånna som har gått sönder och det är inte vakert.

Man kan svetsa ihop halvorna om man nu inte vill köpa ett nytt svänghjul. Fast det kan ju va trevligt med lättare också.

ALLA 2,7,940 med B230F och nyare än 88 (88b och framåt) har jag för mig har LH 2.4. Det är iaf det du ska leta efter. Alla motorer med LH2.4 har 2-60. Tror även LH2.2 har 2-60 fast på dom sitter det väl dubbla givare nere vid sprängkåpan (eller om det va tvärt om, ena systemet kö med två givare och det andra med en, du bör ju ha LH2.4 i din så det är det du ska leta efter iaf).

Hoppas det löser sig för dig.

Vet att det är mycket att tänka på första gången man ska ha ihop en bil. Många små skitsaker som kommer under byggets gång.

[hasse66]

Vet att vissa kör med dm svänghjulet över 400hk.
Fast har sett några sånna som har gått sönder och det är inte vakert.

Man kan svetsa ihop halvorna om man nu inte vill köpa ett nytt svänghjul. Fast det kan ju va trevligt med lättare också.

ALLA 2,7,940 med B230F och nyare än 88 (88b och framåt) har jag för mig har LH 2.4. Det är iaf det du ska leta efter. Alla motorer med LH2.4 har 2-60. Tror även LH2.2 har 2-60 fast på dom sitter det väl dubbla givare nere vid sprängkåpan (eller om det va tvärt om, ena systemet kö med två givare och det andra med en, du bör ju ha LH2.4 i din så det är det du ska leta efter iaf).

Hoppas det löser sig för dig.

Vet att det är mycket att tänka på första gången man ska ha ihop en bil. Många små skitsaker som kommer under byggets gång.

   tjenare to8

du har två system som volvo använder
LH 2.2har  en givare vevaxel läget likaså 2.4

motronic som finns på turbo bilarna har 2 givare  en läges givare och en varvgivare till tändningen hoppas du blir ngt klokare av denna info   b23et och 230 et har motronic   lycka till..

[T08R]

Ok så kanske det va.
Vet att om man tar ett svänghjul från en bil med lika många givare så funkar det hur som (föruton från B200 med renix då den har 44-2-2)

[Performance]

Har inte hunnit kolla igenom TPC så mycket än så jag ställer en dum fråga:

Vad kan man förvänta sig när dm-hjulet rasar? Kommer massorna bara att släppa från varandra så jag tappar drivningen? Eller kommer splitter att spräcka sprängkåpan, fortsätta genom kardantunnel/torpedvägg och slutligen ta en genväg genom mina fötter innan dom gör några schyssta hål i framskärmarna?

Edit: Bara jag som har för mig att LH2.2 har hallgivare i fördelaren och ingen lägesgivare alls på svänghjulet?  

[Gulbrandsen_Racing]

Sinter og elak tryckplatta..!

Fungerer nok med organisk lamell også..