Ämne: tömt batteri.

[loffe]

Har en liten fråga. Då jag använder min bil dagligen och speöar musike i den. så verkar det som att batteriet töms fastän jag kör omkring med bilen. Så länge som jag inte använder stereon så är det inga problem, men man vill juh inte bara ha dom dubbla 12" na i skuffen för synsskull.

tycker som att det borde funka med tanke på att jag haft samma saker i en lite fiat och då var det inga problem.

orkar inte orginal generatorn ladda tillräckligt? finns det nå enkelt sätt att lösa detta. förutom startkablar och starthjälp i skuffe?

nå mer som haft samma problem?

[Stormen]

Kör du mycket korta sträckor? En start tar ganska mycket ström och om du bara åker en liten bit så hinner inte batteriet ladda upp sig ordentligt.

[Mefistofeles]

Hur är konditionen på batteriet?  Som stormen sa ifall du kör korta streckor med bilen och konditionen på batteriet är dåligt så hinner den inte ladda upp så mycket som det krävs för att starta motorn.
Därför är det viktigt att ha ett kraftfullt batteri som orkar leverera ström till ditt slutsteg.

Generatorn kanske också behövs bytas ifall det genererar ström dåligt.

Jag hade liknade problem med min Cittra för 2 år sedan. Ibland ville den inte starta och jag fick hjälp med startkablar. Körde några km utan stereo och då gick det hur bra som helst att starta. Men nästa gång jag var ute och körde med musik och skulle starta så var batteriet tomt.
Då bytte jag batteriet mot ett märkes batteri och problemet försvann.

[Gulbrandsen_Racing]

Hvis batteriet er bra, så lader det seg opp selv, UTEN generatoren.. Selvfølgelig ikke like bra som med generator, men holder lenge..

[FREJ]

Mät strömmen med en strömtång när bilen är igång och musiken på, se hur mycket ström allting drar och kolla hur mycket ström generatorn laddar med, då ser du om du laddar mer än du tar ut eller tvärt om..

Visst kan det bli bättre med ett nytt eller dubbla batterier men har man för lite laddning från generatorn är det ju först större generator som behövs, tex 240/740 diesel har större generator tror jag (och batteri)

Men är generator + batteri friskt i en orginal 360 borde det inte vara några större bekymmer eller?

[T08R]

Hur många stora strömförbrukare använder du nu när du kör?
Kupéfläkt?
Stolsvärme?
Bakrutevärme?

Dom två sista är ju ganska onödiga grejer tex. Fläkten brukar räcka att man kör med på 1an när man fått upp temp och imman är borta.

Hur starka basar/slutsteg har du?

Hur gammalt är ditt batteri? Batterier är färsk vara, håller ca 5-6år normalt om man sköter om dom.

Kan du kolla densiteten i batteriets celler? Om du laddar batteriet fullt så ska du ha 1,28 i dencitet.
Skulle en cell ligga väldigt mycket under dom andra (mellan 1,10-1,17) så har du en kortslutning i den cellen som drar ström.

Om du ska mäta hur mycket ström bilen använder med en strömtång så är ett tips att mäta på minus sidan. Oftast så har man bara en ledare där och får då med alla förbrukare. På plus sidan brukar det alltid av någon konstig anledning sitta några extra kablar (matning slutsteg/extraljus mm).

Hoppas det löser sig.

[loffe]

Hur många stora strömförbrukare använder du nu när du kör?
Kupéfläkt?
Stolsvärme?
Bakrutevärme?

Dom två sista är ju ganska onödiga grejer tex. Fläkten brukar räcka att man kör med på 1an när man fått upp temp och imman är borta.

Hur starka basar/slutsteg har du?

Hur gammalt är ditt batteri? Batterier är färsk vara, håller ca 5-6år normalt om man sköter om dom.

Kan du kolla densiteten i batteriets celler? Om du laddar batteriet fullt så ska du ha 1,28 i dencitet.
Skulle en cell ligga väldigt mycket under dom andra (mellan 1,10-1,17) så har du en kortslutning i den cellen som drar ström.

Om du ska mäta hur mycket ström bilen använder med en strömtång så är ett tips att mäta på minus sidan. Oftast så har man bara en ledare där och får då med alla förbrukare. På plus sidan brukar det alltid av någon konstig anledning sitta några extra kablar (matning slutsteg/extraljus mm).

Hoppas det löser sig.

stolsvärme finns då inte ens i min bil så den är bortplockad...
mm.. ska föröska få tag på en sån där strömtång så jag kan mäta.

det jag har är juh x-tra ljusena 4*100watt sen har steget på 500watt
dubblar 12" basar 250watt stycket.
huvud eneheten är väl på 4*50 som jag fatta det.

batteriet är faktist nytt max 2 år och det laddar klockrent i laddaren och generatorn verkar ocså ladda bra. men frågan om den laddar nog mycket. ska nog kankse föröka få tag på en  lite kraftigare generator och passa på att stopppa ner åd jag ändå ska byta motor.

[loffe]

Kör du mycket korta sträckor? En start tar ganska mycket ström och om du bara åker en liten bit så hinner inte batteriet ladda upp sig ordentligt.

kk.. joda nog är det så nog.. men det borde vara nånting mer än bara det.

[Stormen]

Har för mig att en tångamperemeter som tar likström är betydligt dyrare än en som bara tar växelström, så om du känner någon som du kan låna en av skulle jag rekomendera det.

[FREJ]

Du kan inte räkna steg + basar eftersom det är steget som drar strömmen för att försörja basarna.. du får inte mer effekt till basarna än du har kräm i steget om man säger så

Strömtång kostar tusentals kronor för en som går upp till 300 Ampere, låna av nån elektriker/industrielektriker

[loffe]

Du kan inte räkna steg + basar eftersom det är steget som drar strömmen för att försörja basarna.. du får inte mer effekt till basarna än du har kräm i steget om man säger så

Strömtång kostar tusentals kronor för en som går upp till 300 Ampere, låna av nån elektriker/industrielektriker

joda nog vet jag det .. men tänkte att du frågade vad jag hade för basar så då kan man juh vara snäll och svara

en tångampearmeter för likström tror jag inte blir några problem att fixa... ska bara orka göra det.. kanske imorrn.. för sent nu iaf..

[Z28]

En frisk orginal generator ska utan problem orka med det lilla extra du har.
Du kan ju även mäta batteriet med en vanligt multimeter för att se såatt generatorn laddar rätt.

Sen bara för att batteriet är 2 år så betyder det inte att det inte kan vara sönder.
Då ett batteri väldigt enkelt kan gå sönder om man misssköter det.
T ex genom att ha lite ström i det när det är kallt ute. Då fryser de sönder.
Hade exakt likadant problem i min Volvo i våras och då var det pga att en cell i batteriet hade pajat.

Själv har jag Dubbla batterier och en slutstegs kapacitet på ca: 3,2-3,5kw RMS i min Volvo.
Och det är inga problem för generatorn att hålla systemet uppe.

MVH
Alex.S

[FREJ]

Själv har jag Dubbla batterier och en slutstegs kapacitet på ca: 3,2-3,5kw RMS i min Volvo.
Och det är inga problem för generatorn att hålla systemet uppe.

Är det 360:n du pratar om då eller har du fler volvos?

Hur har du löst det hela med dubbla batterier.. jag tänker på att det ska sitta kontaktor eller nåt som skiljer av dom från varandra, är inte tillräckligt insatt för att veta vad jag pratar om, därför jag frågar.

[Z28]

Självfallet är det 360 jag pratar om.
Nån annan volvo vet jag inte om jag skulle vilja ha hehe.

Såhär har jag "löst" det.
Tog en grov kabel och drog från det främmre batteriets pluspol och satte på det bakre batteriets pluspol. (Paralellkoppling).
Sen jordade jag bara det bakre batteriet i karossen ordentligt.
Så enkelt var det.
Självfallet måste man säkra av den grova kabeln MAX 30cm både vid det bakre och det främre batteriet. Detta för atts lippa ev. kabelbrand.

Nu är det såhär att det finns de som påstår att man absolut INTE ska blanda olika batterier, helst ska man ha så nära produktionsdatum som möjligt på de batterier man blandar.
Men detta har jag alltid tyckt låtit väldigt konstigt, så jag var ju bara tvungen att göra ett praktiskt experiment (I teorin får man aldrig reda på den 100% sanningen).
Så fram satte jag ett AC Delco 75Ah batteri, och bak hamnade det ett 110Ah BMW M5 oginal batteri, båda är "vanliga" bly/syra batterier.
Och med denna setup så har folk sagt att man pajar saker, men jag har nu kört runt hela vintern och gjort kraftiga strömuttag, kan inte märka några negativa saker alls.

Jag skulle därimot börja fundera när man börjar blanda olika typer av batterier.
T ex om man blandar "vanliga" bly/Syra batterier med AGM batterier.
Eftersom de jobbar på lite olika sätt och att AGM batterier är kännsliga för hur och med vad de laddas med.

Sen det här med att skillja av 2 batterier från varandra har jag aldrig fattat.
Varför stoppar man då in 2 batterier?
När jag sätter in ett till batteri så är det för att jag vill kunna öka strömuttagen, alltså vill jag använda mig av ALL ström jag kan. Alltså vill jag ju ta ström från bägge batterierna.

Använder man sin stereo utrustning på ett vettigt sätt, så är det ingen risk att bilen inte startar, om det nu är det man är rädd för.
Dessutom mår slutstegen INTE bra av när Volt-talet sjunker i batteriet. Finns en väldigt stor risk att man bränner ett stort hål i kretskortet.

MVH
Alex.S

[Roffen]

Självfallet är det 360 jag pratar om.
Nån annan volvo vet jag inte om jag skulle vilja ha hehe.

Såhär har jag "löst" det.
Tog en grov kabel och drog från det främmre batteriets pluspol och satte på det bakre batteriets pluspol. (Paralellkoppling).
Sen jordade jag bara det bakre batteriet i karossen ordentligt.
Så enkelt var det.
Självfallet måste man säkra av den grova kabeln MAX 30cm både vid det bakre och det främre batteriet. Detta för atts lippa ev. kabelbrand.

Nu är det såhär att det finns de som påstår att man absolut INTE ska blanda olika batterier, helst ska man ha så nära produktionsdatum som möjligt på de batterier man blandar.
Men detta har jag alltid tyckt låtit väldigt konstigt, så jag var ju bara tvungen att göra ett praktiskt experiment (I teorin får man aldrig reda på den 100% sanningen).
Så fram satte jag ett AC Delco 75Ah batteri, och bak hamnade det ett 110Ah BMW M5 oginal batteri, båda är "vanliga" bly/syra batterier.
Och med denna setup så har folk sagt att man pajar saker, men jag har nu kört runt hela vintern och gjort kraftiga strömuttag, kan inte märka några negativa saker alls.

Jag skulle därimot börja fundera när man börjar blanda olika typer av batterier.
T ex om man blandar "vanliga" bly/Syra batterier med AGM batterier.
Eftersom de jobbar på lite olika sätt och att AGM batterier är kännsliga för hur och med vad de laddas med.

Sen det här med att skillja av 2 batterier från varandra har jag aldrig fattat.
Varför stoppar man då in 2 batterier?
När jag sätter in ett till batteri så är det för att jag vill kunna öka strömuttagen, alltså vill jag använda mig av ALL ström jag kan. Alltså vill jag ju ta ström från bägge batterierna.

Använder man sin stereo utrustning på ett vettigt sätt, så är det ingen risk att bilen inte startar, om det nu är det man är rädd för.
Dessutom mår slutstegen INTE bra av när Volt-talet sjunker i batteriet. Finns en väldigt stor risk att man bränner ett stort hål i kretskortet.

MVH
Alex.S

Får man fråga hur grov kabel du har mellan batterierna?

Jag har kondesator till slutsteget på 0,5F eftersom batteriet jag har är ganska kass.

Har funderat på att köpa ett extra batteri o lägga bak i skuffen, vore praktiskt om jag kunde använda kabeln som redan är dragen så jag slipper dra en ny. Den jag har nu är 8mm i diameter om jag minns rätt. Räcker det?

[Z28]

Jag har en 33mm² kabel men det är väl igentligen för tunn, skulle väl igentligen vilja ha en 50mm² men efter jag hade 33mm liggandes så tog jag den.

8mm² kommer man ingenstans med, det är vad jag har som strömmatning till min huvudenhet i ´min Camaro.
Köp en ordentlig kabel på Biltema, de är billiga och bra.

Sen det här med kondensatorer är en sak jag absolut inte gillar.
Enda gången jag skulle använda mig av en kondensator är för att filtrera strömen som kommer från generatorn och batterierna, då strömen inte alltid är så ren.
Alltså så använder man kondensatorn för att filtrera bort rippel och andra störningar.
Att använda en kondensator som "batteribackup" är igentligen rena vansinnet iaf när man pratar om 0,5F osv.
För att kuna använda en kondensator som backup så måste den vara STOR, Men då måste den också vara uppbyggd av många små, annars blir den väldigt långsam samt ESR:en blir väldigt hög vilket man inte vill ha.

Som sagt så bojkottar jag allt vad kondensatorer heter, då de inte gör någon nytta på det sättet som 99,99% installerar den. Det är en mer "Show" grej idag.

Men om du skriver vad du har för grejer i bilen så blir det enklare att rekomendera saker på det mest ekonomiska sättet.

MVH
Alex.S

[Stormen]

Jag har en 33mm² kabel men det är väl igentligen för tunn, skulle väl igentligen vilja ha en 50mm² men efter jag hade 33mm liggandes så tog jag den.

Han skriver att kabeln är 8mm i diameter, inte 8mm i tvärsnittsarea.

[Z28]

Aha.
Sånt läser man ju inte, man går ju på rutin att man menar 8mm².
Men hur grov kan en kabel med 8mm i diameter vara då?
Kanske 16 eller MAX 21mm².
Vilket även det är ganska små kablar om man har strömstarkutrustning.

MVH
Alex.S

[Stormen]

Jag tror mer åt 16mm2 hållet, 21 låter väldigt grovt för den diametern, det är ju lite isolering också

[Roffen]

Jag har en 33mm² kabel men det är väl igentligen för tunn, skulle väl igentligen vilja ha en 50mm² men efter jag hade 33mm liggandes så tog jag den.

8mm² kommer man ingenstans med, det är vad jag har som strömmatning till min huvudenhet i ´min Camaro.
Köp en ordentlig kabel på Biltema, de är billiga och bra.

Sen det här med kondensatorer är en sak jag absolut inte gillar.
Enda gången jag skulle använda mig av en kondensator är för att filtrera strömen som kommer från generatorn och batterierna, då strömen inte alltid är så ren.
Alltså så använder man kondensatorn för att filtrera bort rippel och andra störningar.
Att använda en kondensator som "batteribackup" är igentligen rena vansinnet iaf när man pratar om 0,5F osv.
För att kuna använda en kondensator som backup så måste den vara STOR, Men då måste den också vara uppbyggd av många små, annars blir den väldigt långsam samt ESR:en blir väldigt hög vilket man inte vill ha.

Som sagt så bojkottar jag allt vad kondensatorer heter, då de inte gör någon nytta på det sättet som 99,99% installerar den. Det är en mer "Show" grej idag.

Men om du skriver vad du har för grejer i bilen så blir det enklare att rekomendera saker på det mest ekonomiska sättet.

MVH
Alex.S

Det som var problemet innan jag skaffade kondesator var det att alla lampor och stereodisplayen "blinkade" När man spelade hög musik med skön bas. Det problemet är borta nu. Tror inte mitt batteri är det bästa, biltema

Kör 4X45w stereo och bryggkopplat 2x150w (1x300w) slutsteg.

[FREJ]

då har du bevisat att även en "liten" konding gör nytta Roffen  

Det är ju det som är syftet med kondingar, att vara en kort men snabb reserv när basen slår till, batteriet kan inte leverera så mycket ström på så kort tid som kondingen kan.

[Z28]

Nej han har inte bevisat något mer än att lamporna slutade blinka.
Men han har fortfarande inte löst problemet med strömmatningen till stereon.

Alltså, fråga er såhär.
Hur kan jag lösa ett problem i skuffen som igentligen är under huven?
Problemet finns givetvis inte bak i skuffen utan under huven där du har generator och batteri.
Om man inte går rätt väg så har man INTE löst problemet, det enda du har gjort är att du ha löst det visuella problemet (Blinkande lampor).
En liten konding till ett steg som driver basen, kommer efter ett fåtal basslag vara helt ton och kommer inte laddas upp sålänge basen slår.
Då kommer din kondensator bli som ett motstånd, som ligger drar ström som du ist kunnat skicka rakavägen till stegen.

Som sagt, OM man ska ha en kondensator så är det på steget till framsystemet, och användas som ett filter som renar strömen från rippel och andra störningar som generatorn skickar ut.

Och vad ska man då göra om man har stor strömstark utrustning?
Först, tar man och byter ut alla kablar som går från generatorn till batteriet, till grova och fina kablar.
Köper sig ett kvalitéts batteri, av t ex AGM typ (Optima, Maxxima osv osv)
Man byter även ut jordkabel från batteriet till en grov och fin kabel.
Drar en grov kabel som möjligt bak i skuffen, där man antingen kopplar på ännu ett batteri eller delar upp kabeln till steget/en.
Sen jordar man steget men minst likagrov gabel som man matar plus strömen igenom.

Givetvis så säkrar man av kebeln med rätt säkring för kabeln storlek och längd.
Har man 2 batterier så SKA man även säkra av kabeln max 30 cm från det bakre batteriet. Och så säkrar man av samma kabel max 30 cm från det främmre batteriet.

Summan av kerdemumman är att en konding ENDAST är en ren försäljnings fluga OM man använder den som de flesta tror den ska användas, vilket är FEL.
En show pryl som inte alls behövs med dagen batterier osv.

Hoppas nån orkar läsa allt detta.


MVH
Alex.S

[Roffen]

Nej han har inte bevisat något mer än att lamporna slutade blinka.
Men han har fortfarande inte löst problemet med strömmatningen till stereon.

Alltså, fråga er såhär.
Hur kan jag lösa ett problem i skuffen som igentligen är under huven?
Problemet finns givetvis inte bak i skuffen utan under huven där du har generator och batteri.
Om man inte går rätt väg så har man INTE löst problemet, det enda du har gjort är att du ha löst det visuella problemet (Blinkande lampor).
En liten konding till ett steg som driver basen, kommer efter ett fåtal basslag vara helt ton och kommer inte laddas upp sålänge basen slår.
Då kommer din kondensator bli som ett motstånd, som ligger drar ström som du ist kunnat skicka rakavägen till stegen.

Som sagt, OM man ska ha en kondensator så är det på steget till framsystemet, och användas som ett filter som renar strömen från rippel och andra störningar som generatorn skickar ut.

Och vad ska man då göra om man har stor strömstark utrustning?
Först, tar man och byter ut alla kablar som går från generatorn till batteriet, till grova och fina kablar.
Köper sig ett kvalitéts batteri, av t ex AGM typ (Optima, Maxxima osv osv)
Man byter även ut jordkabel från batteriet till en grov och fin kabel.
Drar en grov kabel som möjligt bak i skuffen, där man antingen kopplar på ännu ett batteri eller delar upp kabeln till steget/en.
Sen jordar man steget men minst likagrov gabel som man matar plus strömen igenom.

Givetvis så säkrar man av kebeln med rätt säkring för kabeln storlek och längd.
Har man 2 batterier så SKA man även säkra av kabeln max 30 cm från det bakre batteriet. Och så säkrar man av samma kabel max 30 cm från det främmre batteriet.

Summan av kerdemumman är att en konding ENDAST är en ren försäljnings fluga OM man använder den som de flesta tror den ska användas, vilket är FEL.
En show pryl som inte alls behövs med dagen batterier osv.

Hoppas nån orkar läsa allt detta.


MVH
Alex.S

Det du säger låter väldigt vettigt...  

Får ta o fixa ett till batteri till veckan om jag har tid o lust.

Tack för en utförlig förklaring!  

[Z28]

Mitt tipps är inte att skaffa dig ett till batteri.
Utan du bör börja med att skaffa dig ett "riktigt" batteri.

Om du inte har lust att slänga ut pengar för ett Optima eller Maxxima, så är Varta Silver Dynamic ett trevligt batteri bla.
Men det finns många bra batterier att välja på.

MVH
Alex.S

[Gulbrandsen_Racing]

Gelebatterier er visstnok bra, ikke for det at jeg helt vet hva det er! :p

[Z28]

Gelebatterier är väldigt bra batterier om man kommer ta ut en nästintill konstant ström under längre tid.
Och som namnet säger så har man inte batterivatten i dem som måste fyllas på. Utan de är slutna batterier där syran är i gele form.
Men om man ska göra stora strömutag korta stunder, så ska man helst ha ett såkallat deep cycle batteri T ex Optima Yellow top, Maxxima Deep cykle osv. Som alla är AGM batterier.
Alltså man har blyceller som är utformade på ett speciellt sätt och man har glasfiberväv som binder ihop syran, vilket leder till att batteriet kan vara slutet.
Man behöver aldrig fylla på något vatten och så kan man lägga dem hur som helst plus massa andra fördelar t ex ett väldigt högt CCA värde (Cold Crankin Amps). Vilket man vill ha så högt som möjligt istortsett.

MVH
Alex.S

[Roffen]

Gelebatterier är väldigt bra batterier om man kommer ta ut en nästintill konstant ström under längre tid.
Och som namnet säger så har man inte batterivatten i dem som måste fyllas på. Utan de är slutna batterier där syran är i gele form.
Men om man ska göra stora strömutag korta stunder, så ska man helst ha ett såkallat deep cycle batteri T ex Optima Yellow top, Maxxima Deep cykle osv. Som alla är AGM batterier.
Alltså man har blyceller som är utformade på ett speciellt sätt och man har glasfiberväv som binder ihop syran, vilket leder till att batteriet kan vara slutet.
Man behöver aldrig fylla på något vatten och så kan man lägga dem hur som helst plus massa andra fördelar t ex ett väldigt högt CCA värde (Cold Crankin Amps). Vilket man vill ha så högt som möjligt istortsett.

MVH
Alex.S

Låter vettigt...

Det får nog bli till slutet av månaden när lönen rasslar in och man får känna sig rik för en stund!

[Z28]

Tänkte tippsa om ett batteri som gör ett mindre hål i pluskan.

www.dbakuten.se har börjat sälja Trojan batterier, vilket är slutna AGM batterier.
Så gå in där och se om något passar.
Helt klart prisvärda saker.

MVH
Alex.S

[Roffen]

Det var ju allt annat än dyrt!

Tack för tipset

[loffe]

kan i af meddela att just nu har jag ingra problem med urladdat batteri. Det tog slut ström även utan steg och basar sen klippte jag matningen till centrallåset och då funkar det så fint.