Det är ju det där med att faktiskt få dit prylarna... Inte helt trivialt, tyvärr. Men vi tycks alla vara överens om att det borde hålla o.s.v. Jag satt för övrigt och kikade lite i reparationshandböcker idag, och fann följande... 1986 fick Volvo 740 en ny typ av överväxel som klarar mer moment, varför momentbegränsaren som har förekommit på vissa tidigare varianter inte behövdes längre... Dessutom är utväxlingen på fyran ganska när 1:1 i de flesta vanliga Volvolådor, vilket ju torde innebära att varvtalet OD får jobba vid är det den var tänkt för.
Och angående vridmomentet innan respektive efter växellådan så verkar det ju utmärkt - man kan troligen utan problem strunta i att begränsa överväxeln till högsta växeln och köra överväxel på alla växlar utom backen. I praktiken skulle man då få en väldigt tätstegad, 10 växlad 340! Utmärkt att dra släp med...
En tanke angående monteringen också - hur gör alla som bygger A-traktor med dubbla lådor? det måste ju vara liknande mängder jobb, och sådana finns det ju ändå gott om!
Utifrån de usla bilderna i min Haynesmanual ser det ut som det sitter någon fläns el.dyl. att fästa kardanen på på utgående axel från ODn, om det stämmer är det ett mindre problem. Vad jag dock inte blev helt på det klara med var huruvida ODn använder bakre väggen på växellådan som främre vägg - i sådana fall kommer man sannolikt behöva fräsa en egen främre vägg till ODn, komplett med stödlager och allt, alternativt totalslakta ett M46 växellådshus... Ska kanske ta mig en närmare titt på 740an utanför dörren och se om jag får någon rätsida på det hela imorrn eller så...
