Ämne: Varför inte??

[Bekkis]

går det inte bes en 360 med turbo igentligen??

Om jag inte mins fel så finns det 360 med turbo fast i Italien (rätta mig om jag har fel) och gå det ärndå inte bes om man får den godkänd av sfro??

Alla som kollat i senaste bilsport hittar en artikel om SFRO och där finns en gammal Taunus med Cosworth drivlina och borde det inte vara samma sak med en 360??

[Mefistofeles]

Citat från en annan tråd:

tråden

Nix, eftersom 300-serien är godkänd för max 130hk / 175Nm med original drivlina.

Enda sättet är att regga som ombyggt fordon vilket betyder ombyggd drivlina, t ex byta till en 240 drivlina med stel bakaxel. Då kan man få igenom max 15kW/100kg tjänstevikt eller ca 245hk, men det kräver en godkänd SFRO besiktning se http://www.sfro.com/ Mycket bygge och en hel del byrokrati och kostnader...
 

En sug b230 har minst 180Nm och en b230llt tror jag har 135hk och 210Nm. Man kanske kan ha tur att få den godkänd. Alt är att bygga en b200llt för att få ner effekten och momentet lite.

b18ft och b14gtt har jag inte effektsifforna på. Men de klarar nog 130hk/175Nm gränsen.

[Bekkis]

ok men om man funderar på at få den bes av sfro vad gäller då?? och vad kostar det?

[Bekkis]

ok var och kollade lite på sfro och det verkar inte så farligt (om man bortser från kostnaden) för jag har bara tänkt isåfall byta motor, växellåda och bakaxel resten får vara orört då borde det ju inte vara så svårt.........eller?

[loffe]

regga som ombyggt fordon alltså?

[FREJ]

ok men om man funderar på at få den bes av sfro vad gäller då?? och vad kostar det?

Står ju i bilsport ju, och kommer mer i följande nummer, tror att länken till deras hemsida är med i bilsport och där kan man nog ladda ner hela reglementet, annars finns det en tråd till på detta forum som avhandlar vad man behöver göra, tror att RedHead_85 har skrivit matnyttigt där. Men minns som vanligt inte var.

Självklart går det besikta när man reggat om den via sfro, frågan innan har varit ifall det går att besikta direkt hos SBP med en större motor.

[Redhead85]

ombyggt fordon så skall drivlinan från donatorfordonet vara orginal med tänding och allt.
katalysator är ett måste på en bil oavsett varifrån donator motorn kommer från om chassit är från en bil nyare än -75.

så tar du en b230Ft så ska den va orginal. ska va rätt svårt att besikta med turbo dock.
de e gnälliga om dom ser turbo för de vet att de flesta bara vill ha turbo med i papprena så de kan byta ut den mot något större än det som sitter där på besiktnigen.

[Bekkis]

men min 745:a reggades med cat men jag har bes 2 ggr nu utan??? men dom har tvekat men det har inte varit något problem

[Redhead85]

har du reggat om den? vilken årsmodell är det?

[Bekkis]

inte jag men den e omreggad

86:a

[Redhead85]

är det en Tic?
du kan ha klarat dej undan beroende på att det är en 86a och att de finns volvo 745 Tic

[Bekkis]

jo det tror jag oxå men man lever på hoppet

får väll skaffa dubbla plåtar till svärmors bil annars

[Redhead85]

jobbit fall svärmor tar fel bil.. =)

[Mefistofeles]

Ska man bygga ska man ha transaxel annars är det ingen idé!

[Bekkis]

sant men allt är en utmaning

[loffe]

är det inte böter på 10k+ om man kör utan kat på en bil som det krväs kat på?

[FREJ]

är det inte böter på 10k+ om man kör utan kat på en bil som det krväs kat på?

Enligt mig en myt som jag inte fått svar på

[FREJ]

är det inte böter på 10k+ om man kör utan kat på en bil som det krväs kat på?

Enligt mig en myt som jag inte fått svar på

Citat från Lazzats forum:

För ombyggt fordon gäller samma avgaskrav som för vanliga bilar (dvs om bilen är nyare än -75 skall den ha en avgascertifierad motor i originalskick).

För amatörbyggt fordon finns tre varianter på miljökrav;
1. Pröjsa 7000:- och de enda kraven är sluten vevgusventilation och max 4,5% CO på tomgång
2. Komplett avgascertifierad motor som uppfyller innevarande årsmodell
3. Motor med katalysator, lambdasond och kolkanistersystem som klarar utsläppskraven för katalysatorbilar (det som mäts vid kontrollbesiktning)

Givetvis är det alternativ 3 som jag helst förordar.

Källa: http://forum.lazzat.se/showpost.php?p=114623&postcount=11

[loffe]

skrivet 2003 och eftersom deessa lagar skrevs om i sommras så är det ingen man kan gå efter.

[FREJ]

skrivet 2003 och eftersom deessa lagar skrevs om i sommras så är det ingen man kan gå efter.

Var hittar man de senaste lagarna?!

[Mefistofeles]

Här finns reglerna från vv. Sen är det upp till SFRO att godkänna varje bygge att de uppfyller dessa krav.

vv regler:
http://www20.vv.se/vvfs/pdf/2003nr022%20.pdf

Exempel på vridmomentsöknings regler som kan rädda våra eventuella turbo drömmar.

10§ 3. En ökning med mer än 10% av det ursprungliga vridmomentet om organisationen för amatörbyggt och besktiktningsorganet bedömer att fordonets egenskaper enligt 5§ är uppfyllda.

5§ Ombyggt fordon skall efter ändringen inte ha fått väsentliga försämrade säkerhetsegenskaper i förhållande till ursprungsförandet.

Som jag tolkar det är att om SFRO godkänner moment ökningen är det ok. Men först måste man prata med en SFRO man och fråga vad som åtgärdas för att bilen ska godkännas med 230nm. Jag gissar att bromsarna är den stora boven. Drivlinan bör klara 60nm till vid normal körning.