Ämne: turbo bygge och delar

[MACKE]

tja, tänkte fixa turbo till min b200. Men behöver ju lite nya delar så jag tänkte höra med er vilka delar jag ska köpa.
tänkte köpa en beg turbo, nån 740 eller 940.
btr, intercoler och dump tänkte jag köpa på http://www.ridetech.se/Shop/Index.php
Men behöver man ha pysventil?
Så om nån kan visa mig vilka delar jag ska ha så vore det jätte schyst.
Men det ska vara så billigt som möjligt.

[kullke]

Men det ska vara så billigt som möjligt.

Då är det nog billigare hos http://www.klracing.se/

[MACKE]

men ridetech ska ha utförsäljning nu snart.

[MACKE]

kom på att det finns olika sorters dump. Hybrid dump, återcirk dump och öppen dum. så vilken av dom fortena ska jag ha?

[Stormen]

Öppen dump släpper ut luften ur systemet
Återcirkulerande dump släpper tillbaka luften före turbon
Hybrid är en blandning och släpper ut en del luft, och en del före turbon.

Öppen dump låter mest, men har du LMM som har räknat på mängden passerad luft ska du ha en återcirkulerande. Annars tror sprutet att det finns mer luft än det egentligen gör och blandningen blir på tok för fet. Jag har inte riktigt förstått vitsen med hybrid, är det för folk med LMM men ändå vill att det ska pysa tro?

[MACKE]

tack för svaren. men har mer frågor, behöver jag ha pysventil och vad gör den? behöver jag ha catch tank och vad gör den? kan jag sätta intercolern framför kylan eller  ska jag köpa en avlång och sätta den under?
tacksam för alla svar och tips.

[Stormen]

Är inte pysventil för att reglera trycket till WG och därigenom laddtrycket? Det är inget som man MÅSTE ha i alla fall, men mer prylar är ju alltid roligare
En catch tank är en tank till vevhusventilation, där det är tänkt att oljan ska stanna så det bara är luft i slangen som går vidare till insuget (vakuumet till vevhusvent)
Intercoolern ska sitta där det blir bäst kylning, i alla fall absolut inte bakom kylaren. Det borde bli bättre effekt om man har den för sig själv, sitter den framför kylaren kommer det att stråla värme på baksidan av den. Sen hur mycket det gör i verkliga livet vet jag inte, men i teorin är det så

[MACKE]

men behöver man ha en catch tank och vilken turbo tycker ni att jag ska ha, är 740 eller 940 bra?

[Stormen]

Någon form av vevhusvent måste man ha, men inte nödvändigtvis en catch tank. En raggarlösning är rätt ut i en petflaska

Tycker man läser om många som har 7/940-grenrör och SAAB turbo, den kanske är större, vet ej.

[360rally]

har länge funderat,vad är lmm?
mvh andreas

[Turbotobbe]

har länge funderat,vad är lmm?
mvh andreas

Det är en LuftMängdMätare. Sitter direkt efter luftburken, en sladd är inkopplad i lmm

[360rally]

okej en förkortning alltså..
mvh andreas

[MACKE]

japp

[Anton]

lite OT men måste älska 300 power, Våga fråga så får man svar och så ska man inte va blyg! 

[MACKE]

ska jag ha en linjär eller progresiv btr? och vad är det för skillnad. vet nån nån styling och tuning butik som har billiga sportstolar turbo tillbehör mm, SÅ BILLIGT SOM MÖJLIGT.

[MACKE]

har kollat på lite olika turbos, men vet inte vilken som är best.
http://www.ssautochrome.com/level.itml/icOid/1489
det finns 17 olika turbos men jag har kollat på NR 1 6 9 10 17. så vilken av dom 4 turbos tror ni är best.

[Stormen]

En linjär BTR justerar bränsletrycket linjärt efter turbotrycket. En progressiv justerar trycket efter ett visst förhållande, t.ex. 1-1.4

[MACKE]

så jag ska ha en progresiv ??

[Stormen]

Det beror på hur långt du ska trimma
Klarar man sig med en linjär så går det, annars är det progressiv som gäller. Skaffa en lambdamätare så du inte går för magert i alla fall.

[MACKE]

vilken storlek ska jag ha på turbon? trim som jag ska ha är, slipade förbränningsrum, btr, nå 740 spridare, dump,mm lite småsaker  och såklart turbon.
och vilket är bäst av intern eller extern WG?

[Stormen]

Det är väl enklare med integrerad WG, men du kan få bättre avgasflöde med extern. Det beror ju lite på vilken turbo du väljer också, sitter det en WG där så använd den

[Spruce]

hmm
då ska vi se om vi kommer ihåg alla frågor;)

domflesta har du ju fått svar på
angående 740/940grenrör med saabturbo så finns det inga fördelar med det, varför vi gjort så är för att dessa turbosar är lättare att få tag på.
men det är garret t03 som gäller i vilket fall (mitsu 13g på 940)
Så vilken av dessa du väljer spelar ingen somhellst roll-och välj någon av dessa standardturbosar med intern wg o kör på den.
pysventil behövde man inte nej det går o justera ladd enkelt endå
dump kan du med fördel använda boschs lilla plastdump som sitter på många standardbilar saab/VAG med flera- den kostar nog inte mer än 250kr ny o finns nog på varenda skrot skulle jag tro!
Linjär BTR ska du klara dig med! o koppla in något på lamdasonden så du kan mäta somsagt det är en fördel vid provkörning!
spridarna du ska sätta dit måste vara högohmiga om dom ska fungera ihop med sprutet- 740/940 turbo har lågohmiga spridare.
men det finns andra bilar att plocka ifrån saabturbo tex 9000 även 740/940 GLT 16v har spridare som funkar!
catchtank är inget måste nej-men när du överladdar din rödblocksmotor så kommer den trycka ur sig olja ur vevhusventilationen om du inte tar upp hål någon annanstans så den kan andas friare- jag brukar göra en ganska stor slananslutning på täckplattan för hålet där förgasarbränslepumpen ska sitta (vänster sida av motorn snett nedanför fördelaren)
det brukar räcka,  vill man ha mer hål så hade 240 med b21 -79-80 en ventilkåpa med vevhusvent o dom gamla B20 hade venthål i påfyllningslocket;) bara välja hurmånga du vill ha:P
men alla dessa utgångar bör samlas upp i något - ex dunk nu då eftersom det kan bli många slangar....och då en dunk med lufthål i!
Lycka till

[MACKE]

tack för svaren!
men det finns ju många olika mm på dumparna eller är det bara anslutningen?, så vilken ska jag ha.
och vilken storlek på turbon ska det vara, eller är det bara att köpa en stor. vill att den ska ladda mycke.

[Spruce]

det är väl i sådantfall strl på anslutningarna som nämns om vi fortfarande pratar om boschs svarta plastdump!

längre upp i tråden stod det ju att d skulle vara billigt- och om vi säger såhär
ska du itne bygga om hela drivlinan så räcker en orginalturbo från någon gammal 240/740 långt!!!!

titta här http://www.youtube.com/watch?v=bJmHbDHZxuU
där laddar jag 0.4-0.5 bar på en standardmotor!
en standardturbo kan lätt ladda upp till 1.2-1.3 bar utan problem
så då har du sprängt något annat

Det enda som händer om du sätter det en större turbo idethär fallet är att det tar längretid innan effekten kommer....å d vill man ju inte;)

[MACKE]

har kollat på t3 t4 turbos, men är dom för stora?
0,63 på turbinhus
och det här med att det ska vara så billigt som möjligt kan ni strunta i. men det får ju inte bli för dyrt men några tusen får man ju räkna med

[Spruce]

För stor är dom väl inte
men onödigt stor kanske- du kommer nog inte kunna använda all kapacitet i en sådan hybridturbo!
men det kommer säkert funka så vill du köra på det gör det

[MACKE]

okej, tack för svaren