Ämne: K-kam bra eller anus.

[Micke S]

Jag har just fått reda på att min KK3 kam har för mycket duration för min motor. Så nu är jag på jakt efter en ny kam.

Jag har fått tag på en K kam, kan det vara något att satsa på .. ??

// Micke S

[Fjabben]

Har för mig att det stor en massa som kamar i en annan lina.. kolla runder lite, testa sök funktionen

[FREJ]

Jag har just fått reda på att min KK3 kam har för mycket duration för min motor. Så nu är jag på jakt efter en ny kam.

Jag har fått tag på en K kam, kan det vara något att satsa på .. ??

// Micke S

K-kam är ju volvos näst "värsta" sugkam till b2x/x familjen..
styggast är ju H-kammen. Men dom är väl inte så värst stygga direkt jämfört med din eftermarknadskam.

K-kam ger lite mer bottendrag än med en H-kam..


Hur uppför sig din motor nu med KK3-kammen eftersom du vill byta?

[Micke S]

Det är tydligen en banracing kam ...
Saknar tomgångunder 1200.
Det händer inget under 5000 men ska dra friskt upp över 8000.

Duration på 315gr

Så nu tänkte jag prova med en mildare kam ...  

[FREJ]

Det är tydligen en banracing kam ...
Saknar tomgångunder 1200.
Det händer inget under 5000 men ska dra friskt upp över 8000.

Duration på 315gr

Så nu tänkte jag prova med en mildare kam ...  

Hehe... ja då förstår jag..  

Tomgång är ju inte fel, även om 1200 inte är jättehögt =)

På en gatbil vill man väl att det ska börja hända nåt vid 3000 i allafall... om man inte kör tätstegat och 6-växlat haha

8000 vill nog inte en icke banracingmotor varva så många gånger.

hittade en tråd på TPS som det står bla detta:

"För en Gatbil utan turbo:
höga lyft (Mycket Vrid)
Ca:300º duration kanske lite mer. Effektregister (4000-7000RPM)
Och nockvinkel typ 105+º (För hög effekt)
Och Ganska mycket överlapp (för att få en bra spolning av förbrännings rummen)

Det verkar sunt i teorin men stämmer det IRL?"

och här följer en länk till uppgifter på Volvos orginalkammar!!

där ser man att K-Kammen har en duration på 268 grader.
http://hjem.get2net.dk/bengaard/newpage21.htm

[FREJ]

hittade en tråd på TPC där jag själv frågar om kamaxelval

står bland annat om din Kent Karlsson (KK3)

http://forum.turboperformanceclub.com/viewtopic.php?t=28704



på kgtrimning finns intressanta beskrivningar på kammarna och nån jämför dom med volvos K-kam bla.
http://www.kgtrimning.com/kamaxlar.htm

[micke_art_racing]

Enkelt svar på din fråga - K-kam är en bra kam. Snäll och fin.

[Stormen]

Hur mycket gör det att bara byta till K-kam på en B200?

[FREJ]

Så här säger Kg Trimmning om sin KG004-kam som dom jämför med volvos K-kam:

"KG004 bra gatkam, motsvarar Volvos K-profil. Mycket stark, drar från botten. Går att använda utan alltför mycket modifieringar."

[Stormen]

Vad är alltför mycket då?  

Gick ut i garaget/förådet när farsan hade storstädning, men vad har vi här då? en kamaxel med K stämplat i änden, vad ska du göra med den?
-Äh, den kastar jag
tack så mycket sa jag då o la den till min samling  

[Fjabben]

Vad är alltför mycket då?  

Gick ut i garaget/förådet när farsan hade storstädning, men vad har vi här då? en kamaxel med K stämplat i änden, vad ska du göra med den?
-Äh, den kastar jag
tack så mycket sa jag då o la den till min samling  

Du kan ju alltid skicka den till Kristianstad.. hehe

[FREJ]

Vet inte riktigt vad dom tänker på.. du behöver ju inte porta toppen eller bygga extractorrör eller köra med weber45 för att ha K-kammen..

den satt ju orginal i Volvo 240 tidigt 80-tal i en 405-topp.. en orginalfugge till det och då presterade en B23:a 136 hästkrafter.. 140hk med H-kam.

Så det är väl bara att byta kam! Sen om du pillar lite mer med motorn får du ju ut mer av den men funkar nog fint som orginalkam. Eller vad säger dom som har erfarenheter? Nemesis körde ju med en VX-kam i somras va? Och höjt bränsletryck.

[Stormen]

Bara och bara, har ju liksom ingen bil att stoppa den i :\

Åker 740 nu

[Nemesis]

Det är bara att byta kam, jag kör fortfarande med den H-kammen jag bytte på Säve i sommras. Det går i o f s kasst på tomgång, men det är ju en räser  

Sedan kan man ju göra en massa saker för att förbättra ytterligare och man kan få större effekt av t ex en portning med en vass kam. Men det är vad jag förstår lite "svart magi" att bygga en potent motor...  

[Fjabben]

Var det någon här som hade kolla på hur många ponnys det kunde ge att byta till k-kam?ha de

[Micke S]

Det är inte så väl att det är någon här som har en K eller en H kam liggandes som är till salu.

Den som jag skulle köpa hör aldrig av sig ...  

//Micke S

[Micke S]

Enkelt svar på din fråga - K-kam är en bra kam. Snäll och fin.

Kalas .... Sådana där svar gillar jag ...  Rakt å tydligt....

Lyfter på hatten för dig ...  

// Micke S

[Micke S]

Det blev en ENEM V16

Duration: 268
Nockvinkel: 109
Ventillyft: 12.2


Så ja ... Änligen fick jag in en bild i forumet ...  

Dessa kurvor har vi gjort enligt konstens alla regler. Den avser fyllnadsgraden genom motorn .... med olika kamaxlar och komp (planad topp).
Vi räknade på en fullflödes extraktor med en ljuddämpare. Men dubbla weber fanns inte med så vi fick ta det som va mest likt, vilket blev fyra separata spjälhus. Därför den höga effekten till höger.

Men man får ju fram karaktären på motorn med olika kammar ... .
Och vi såg rätt fort att det va avgasventilerna som satt stopp för ett bättre flöde genom toppen ...
Det är därför kurvorna dalar relativt fort.

ENEM V16 kammen ser ju riktigt trevlig ut... Över 90% fyllandsgrad från 3700varv sen så drar den friskt till 7500.

Ska bli kul att testa ... Får den i morgon ....

Åter kommer med resultat .. .

// Micke S
 

[FREJ]

Det blev en ENEM V16

Duration: 268
Nockvinkel: 109
Ventillyft: 12.2

Samma duration som K-kammen!

Lite mer lyft då.. nån aning om vad den ger i hk på en orginal B23E -80 som ger 136hk med K-kam och 140hk med H-kam?

[Micke S]

Nja ....

den va mycket med effektiv än K & H kammarna...
Drar lite senare och lite mer ... =)

 

[FREJ]

Nja ....

den va mycket med effektiv än K & H kammarna...
Drar lite senare och lite mer ... =)

Jo, alla eftermarknadskammar är väl effektivare rent allmänt även om kammdata är liknande.. kanske inte om man jämför max hk ut men om man jämför helheten. Körbarhet på lägre varv tex.

eller är detta snack jag gått på som Enem mfl sprider ut?  

[Micke S]

Efter marknads kammar har ju en "modernare" profil.

Som ex så är väl H-kammen från B23E motorn mellan 79-80 eller så
och k från 81-83.

Lite borde ju ha hänt sedan dess.... hoppas jag.

[FREJ]

jo vi får hoppas det  

ska du byta nu? Glöm inte att avlägga rapport sen, gärna med film  

Du har ju visat att du kan gasa  

[Micke S]

Jupp ... den ska i innan eller under heljen ...

Saknar bara "rätt" munstycken till fuggarna ... måsta byta huvud och pump munstycken .... Men sen så ... =)

[FREJ]

Jupp ... den ska i innan eller under heljen ...

Härligt, jag ska vrida om nyckeln med nya sprutet INNAN helgen