Författare Ämne: B200F Turbo, 360 -88  (läst 5353 gånger)

thedriftking

  • Nykomling
  • *
  • Antal inlägg: 11
    • Visa profil
B200F Turbo, 360 -88
« skrivet: augusti 01, 2011, 20:19:32 »
Tjenare,

Jo nu är det så att jag Kör en 360 GL från 1988, med en b200f och har planer på ett lätt turboprojekt..

hade tänkt göra detta:
-org turbo grenrör
-org turbo från 740 @ 0,4-0,5bar
-org ic 740
-ställbar btr
-öppen dump
-sportluftfilter
-org avgassystem med borttagen sista ljuddämpare

va ska man köra för spridare?
kommer det hålla?

Mvh
T U R B O

FREJ

  • Betalande Medlem
  • Administrator
  • 300power orakel
  • *****
  • Antal inlägg: 17021
  • Håll mus över länk nedan ;)
    • Visa profil
    • "Ny" bil :)
SV: B200F Turbo, 360 -88
« Svar #1 skrivet: augusti 01, 2011, 21:26:57 »
Hej och välkommen! Kul med prestandaplaner för dig och bilen!

Till att börja med är det egentligen nån annan som ska svara på turbofrågor men jag öppnar lite mjukt så får turbodårarna fylla i efter mig  :)

IC till 740 lär vara för stor för att pressas ned i 360:n.
Beroende på vilket grenrör du väljer så kommer det bli för trångt mot rambenet. Tror 940 passar men osäker på 740.

Hålla lär det göra. Motorn är ju inga problem med så lite laddtryck/effekt men beroende på hur man kör så kan det vara risk för i första hand diffen.

Originalspridarna är väl inte så stora, 200cc bara men å andra sidan är det bara 2,5 bars tryck original.
"Det är viktfördelningen på volvo 3-serien som är hemligheten bakom dess fina vägegenskaper"  8)
Christer Glenning i Trafikmagasinet 7/1 1983.

Bergvik

  • Global Moderator
  • 300power orakel
  • *****
  • Antal inlägg: 2598
    • Visa profil
SV: B200F Turbo, 360 -88
« Svar #2 skrivet: augusti 01, 2011, 21:36:01 »
turbon och grenröret passar antagligen nog mot rambenet, men motorfästet kommer att ta i. Kolla under tips & trix avdelningen så ser du olika varianter på hur man kan göra.

thedriftking

  • Nykomling
  • *
  • Antal inlägg: 11
    • Visa profil
SV: B200F Turbo, 360 -88
« Svar #3 skrivet: augusti 01, 2011, 22:04:45 »
okej, fått tag i 740 turbo + grenrör + ic för 1000:- , värt det?

eller ska jag bygga "svanhals adapter" från org grenrör , sen ta en turbo min bror haft på en d24 o köra utan ic, lär bli billigast så, men tänkte att 740 delarna skulle passa "bolt on"

utan ic lär väl funka till så pass lågt ladd? ,, ska se om jag kan få tag i lite spridare och kanske en ic från skolan så kanske jag kan ladda mera sen , typ 0,8
T U R B O

thedriftking

  • Nykomling
  • *
  • Antal inlägg: 11
    • Visa profil
SV: B200F Turbo, 360 -88
« Svar #4 skrivet: oktober 20, 2011, 17:19:26 »
höjer denna tråden,

Har turbo hemma iaf
Nu återstår bara "modet" till att börja!

Tänkte mej;
Svanhals adapter
Garrett t03 (tror jag) 0,4bar
Tryckrör direkt till insug utan IC och dump

Hur ska jag göra med bränslet? räcker org spridare, men höja trycket lite, eller ska jag köpa kallstartspridare osv?
T U R B O

FREJ

  • Betalande Medlem
  • Administrator
  • 300power orakel
  • *****
  • Antal inlägg: 17021
  • Håll mus över länk nedan ;)
    • Visa profil
    • "Ny" bil :)
SV: B200F Turbo, 360 -88
« Svar #5 skrivet: oktober 22, 2011, 16:51:30 »
Ja jag körde 245 Turbo med ingen IC original, men vet inte laddtrycket på den maskinen. Går nog säkert bra utan IC men blir lite varmare insugsluft då.

Blir det inte alltför stor effektökning lär väl org. spridare räcka om man höjer trycket tillräckligt men annars får du väl skaffa andra spridare eller bygga tillskottssprut.

Jag är ingen stjärna på turbo så hoppas någon bättre påläst svarar här.
"Det är viktfördelningen på volvo 3-serien som är hemligheten bakom dess fina vägegenskaper"  8)
Christer Glenning i Trafikmagasinet 7/1 1983.

peter schmidt

  • Global Moderator
  • 300power orakel
  • *****
  • Antal inlägg: 3108
    • Visa profil
SV: B200F Turbo, 360 -88
« Svar #6 skrivet: oktober 22, 2011, 17:39:39 »
Bränslet fixar du med en progresiv tryckregulator typ 1:1,4 då klarar du ca 0.6bar .
"don't buy it if you can build it!"