Ämne: Röd 340 B14-i

[Max]

Hur laga impellern? Svets?

Vet ej, vi får se. Det kommer i tråden... /Max

[Max]

Kurre ditt inlägg försvan, tur att jag hade säkerhetskopierat det! /Max

Skrivet av: Kurre86      Mars 06, 2008. 11:10:28

Infoga citat
Citat från: Max skrivet Mars 05, 2008, 20:42:36
Typ, som du nämner vid pulsbreddsmodulering förlorar vi inte en massa energi i förkopplingsmotstånden. Hade nog tänkt mig att fläktkontrollern skulle styra på flödet! Mao konstant flöde, man ställer in flödet på en pot i kupén. När sedan fartvinden hjälper till, varvar fläkten ner! Leende (smiley) Det får bli pricken över... när resten av skiten är åtgärdad! Med glimten i ögat (blinkande) Leende (smiley) /Max

Låter mycket spännande, ser fram emot när du fått ordning på allt annat som ska fixas och kan börja med med lite roliga förbättringar!

[Max]

Torsdagen 080306

Har idag plockat lite med kupéfläkten. Den såg risig ut vid ett första ögonkast, men var mycket bättre! Om jag mins rätt så är det en annan fläkt på nyare bilar.

Mätte motorlindningarna: 0,3 Ohm vilket medför 40 A och 480 W @ 12 V. Instrumentet visade 0,4 Ohm, mätkablarna ger 0,1 Ohm! Skall tilläggas att det inte är kontinuerligt, utan på full effekt och enbart då kolborsten har full kontakt! Induktansen, motståndet mot plötslig strömförändring i en spole, måste även beaktas. Det fattas en säkring i min amp.mätare, så hur mycket den faktiskt drar får vänta. Värmefläktens säkringen ligger på 16 A, för steg 1 och 2. Tredje steget ligger tillsammans med bromsljus och radio på 25 A...

Mätte även förkopplingsmotstånden (spiralerna), på skoj. Hoppas slippa ha dessa i bilen, när jag är färdig! 0,6 resp 1,4 Ohm. Därutöver hittades korrosion som förorsakade 5 resp 22 Ohm!

Det lilla motorskyddet, är en bedrövlig historia. undrar om det fungerar! Blir en annan avsäkring, då jag återmonterar elen!

Kolborstarna sitter i en ca: 20 mm djup "brunn", går att mäta genom att sticka ned ex "skjutmåttets sticka", för att se hur mycket de har kvar. Mina var ok! Kanske plockar jag söder mekanismen och filar kolen och polerar kopparbanorna!

Bilderna får berätta resten, hoppas även att de kan vara någon annan till hjälp!:) /Max

[Kurre86]

Spännande! 

[Max]

Spännande! 

Tack Kurre, du har helt rätt. Här vet man aldrig vad som händer! Jag har den fördelen, att jag även har en 360, som bruksbil! Har därför inget typ "bilen måste vara hel på måndag" problem. Ganska skönt faktiskt. /Max

[Kurre86]

Tack Kurre, du har helt rätt. Här vet man aldrig vad som händer! Jag har den fördelen, att jag även har en 360, som bruksbil! Har därför inget typ "bilen måste vara hel på måndag" problem. Ganska skönt faktiskt. /Max

Helt klart, jag kör 745 som bruksbil... Det var inte skoj att försöka få bilen genom besiktningen samtidigt som den skulle gå att åka till jobbet med varje dag förförra vintern...

[Max]

Fredagen 080307 Dagen då forumet komtillbaka, efter den stora serverkrachen

Har fortsatt min vattenpumpsforskning genom att plocka sönder en B200 pump! Denna gång ville jag vara försiktig, mao inga avdragare på gjutjärnsdelar! Det fick bli tigersåg och huggmejsel!

På min B14 pump är det stora problemet att jag krossade plantätningen, som består av en kol-bricka. Vill därför se hur vatten tätnings problemet är löst på en annan pump. B200 pumpen har en liknande plantätning, dock mer avancerad. Två kolbrickor och en fjäder!

Det var stora problem att demontera, inget hjälpte. Till slut skar jag av axeln med vinkelslip! Det roliga är att plantätningen verkar stämma map diametrar, men har en något större höjd. Axeln demonteras från hylsan genom att kulorna, efter att plastringar avlägsnats, förs till ena sidan! Det är någon sorts lågbudget-lagring, kulorna ligger direkt i spår på axeln. Detta medför att axeln är härdad! Jag testade både att borra och såga i den!

Skall nu se, om jag kan kombinera ihop, en fungerande pump! /Max

[Max]

Några fler bilder, som jag inte vill undanhålla Er... /Max

Klicka här, så kan ni läsa, hur pumpprojektet slutar!

[GustavE]

  kan bara säga att jag avundas er över seriösa mäniskor

[Max]

kan bara säga att jag avundas er över seriösa mäniskor

Det beror alltid på vem eller vad man jämför med! /Max

[peter schmidt]

Ser ju ut som mitt gammla diffhus 

[Max]

Ser ju ut som mitt gammla diffhus 

Ja, vissa likheter finns! Visste, att det var någon, som skulle gilla den bilden! /Max

[Max]

Lördagen 080315

Har idag rivit kopplingen, på en av mina donatorbilar! Det gick inte som väntat.

Började i går med att vända bilen på sidan och förtöjt den, i denna position, med en stålwire runt ett träd. Safety first!

Idag började jag med att plocka avgassystemet, lossa klämmorna på "kardanen" samt skruvarna som håller kopplingshuset (sprängkåpan). Ryckte därefter lite i motorn, och den lossnade, motorn alltså! Jag som alltid trott att; kopplingsbyte utan momentrör, var enkelt! Motorn verkar inte vara fäst i sina främre kuddar, utan ligger bara där. De bakre fästena sitter i kopplingshuset! Som tur var, orkade jag lyfta lillmotorn. Därefter lossade jag kopplingshuset från bilen, plockade svänghjulet (tumsskruvar). Lastade sakerna på traktorn och begav mig hemåt.

Väl hemma, lätt rengöring av prylarna! Därefter uppmätning.

Så har vi kommit till det roliga, experiment med kopplingens tryckkraft och att optimera denna! Min grundide var att mäta momentet, då jag drar ihop kopplingen med ett m12 gängstål. Det gick bra kände med handen att där finns en krafttopp, men inte exakt var, bara på ett ungefär. Testade med mina två momentnycklar, men de var för kraftiga, det gick allt för lätt att pressa ihop kopplingen. Testade senare att konstruera ett visarinstrument, blev halvdant. Får en indikering som tyder på att jag skulle behöva 1 mm-ers mellanlägg! Men vill ha det mer exakt. Skal testa att bygga vidare på denna mätmetod!

Jag bytte lamellen mot brickor, som byggde 2 mm mer! Fjädern i mitt hemmabygge är en gummiring!

Bilderna får berätta resten!

Här är två länkar, till trådar som berörs:

http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3830.msg47952#msg47952

http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3646.0

  /Max

[Max]

Några fler bilder!

Någon som vet om lamellen är sliten? (se bild) Det är diken runt fibrerna, 8 mm-ers tjocklek! /Max

[Max]

Söndagen 080316

Kunde inte motstå frestelsen att avlägsna 6 st nitar. Nitarna var mycket mjuka! På bilderna syns "solfjädern" som är en tallriksfjäder, samt tryckplattans undersida. /Max

[FREJ]

Du har gjort ett strålande jobb i helgen Max! Jag är imponerad av arbetsinsatsen och viljestyrkan att "knäcka en nöt" 

Jag ser få skillnader på ditt svänghjul och främst tryckplattan mot en volvomotors dito!

Och vilket privilegium att få köra lite traktor! 

(Kommenterar testet i Lameller som passar...-tråden!)

Din lamell är ju som ny, har läst här på forumet att en ny ska vara 8,1mm (B23). Min nya Opellamell är 8,8mm.
Men vi vet ju inte vad det ska vara på din B14-lamell men av ytan och djupet på spåren att döma så ser den knappt inkörd ut!!

[Max]

Tack FREJ! för de vänliga och uppmuntrande orden...

Måndagen 080317

Idag har det inte hänt mycket. Tog lite mått på kopplingsdelar, för denna tråds räkning: http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3646.msg48116#msg48116

Upptäckte att någon svetsat på urtrampningslagrets gaffel (se bild)! /Max

[Anton]

hum svetsat det såg inte så bra ut? jag kan donera en åt dig gratis om du vill ha  samt en massa andra b14 delar 

[FREJ]

Varför har de svetsat?

Och vilken kraft som måste utsätta armen.. flera tusen newton.. vilken utväxling blir det i armen (+ pedalen) för att vi ska orka trampa ner den?

[Max]

hum svetsat det såg inte så bra ut? jag kan donera en åt dig gratis om du vill ha  samt en massa andra b14 delar 

Tack, det var vänligt. Tar med släpvagnen, nästa gång jag är på Åland! Jag har 3 st 340-bilar varav den röda 85-an, är bäst i plåten! Tänkte att 1+1+1=>1 jättebra bil! Eller något ditåt...

Plockar sönder bilen och studerar delarna, därefter bestämmer jag vad som skall hända. Varje skrymsle skall studeras och om så behövs modifieras! Ännu är det mycket kvar att studera, det kommer i tråden. Jag hoppas, även andra, tycker det är intressant! Oftast är det bråttom att sätta samman bilen, då man rotar i den, har bestämt mig för att ta det piano.

Varför har de svetsat?

Vet ej, antar att den gått av! Köpte bilen året efter den röda, att ha som reservdelsbil. Har bara plockat draget och startmotorn!

Och vilken kraft som måste utsätta armen.. flera tusen newton.. vilken utväxling blir det i armen (+ pedalen) för att vi ska orka trampa ner den?

Ja och många repetitioner!

/Max

[Kurre86]

Mycket intressant! Klart skojigaste tråden att följa för tillfället om du frågar mig! Alldeles för få som skruvar B14...

[Max]

Mycket intressant! Klart skojigaste tråden att följa för tillfället om du frågar mig! Alldeles för få som skruvar B14...

Där tar du allt i! Jag tackar och håller med, B14 är underrepresenterad. Undrar hur tillverkningsstatistiken ser ut. Har rent av för mig att jag sett något om det, här på forumet!

  /M

[Kurre86]

Du minns helt rätt...
http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3534.0
Här finns lite tillverkningsstatistik...

[Max]

Du minns helt rätt...
http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3534.0
Här finns lite tillverkningsstatistik...

Där ser man!


Torsdagen 080320

Idag har en gammal "spis" anlänt. Åkande på en pulka, beståenda av ett gammalt hjul! /Max

[FREJ]

Torsdagen 080320

Idag har en gammal "spis" anlänt. Åkande på en pulka, beståenda av ett gammalt hjul! /Max

Men inte är det där en B14 va? Vad är det då`

[Anton]

Torsdagen 080320

Idag har en gammal "spis" anlänt. Åkande på en pulka, beståenda av ett gammalt hjul! /Max

Men inte är det där en B14 va? Vad är det då`

det luktar b14 långa vägar  haha vad ska du göra med denna motor då?

[Max]

Motorn är en B14, 1981. Det var, från denna motor, jag tog kopplingen! Skall undersökas, sedan blir den väl reservdelar! Blir intressant att se hur cylinderloppen ser ut... /Max

[FREJ]

Motorn är en B14, 1981. Det var, från denna motor, jag tog kopplingen! Skall undersökas, sedan blir den väl reservdelar! Blir intressant att se hur cylinderloppen ser ut... /Max

Jag baserade mitt påhopp på att det inte är elfläkt på motorn, trodde alla 360 med B14 hade det.

[Max]

Jag baserade mitt påhopp på att det inte är elfläkt på motorn, trodde alla 360 med B14 hade det.

Där "hoppade" du fel! Tidiga B14 har vanlig fläkt. Fläkt på remskivan fanns, för övrigt som tillbehör, till senare årgångar med elfläkt! Det för att elfäkten är otillräcklig om B14 drar tunga släp! /M

[mr_sweed]

Om du skulle behöva nå info för b14 så har jag 2 volvo servicehandböcker "konstruktion och funktion" och "reparation och underhåll", där står typ allt om b14 från effekt/vridkurvor till ventilfjädrarnas belastning osv

[Max]

Om du skulle behöva nå info för b14 så har jag 2 volvo servicehandböcker "konstruktion och funktion" och "reparation och underhåll", där står typ allt om b14 från effekt/vridkurvor till ventilfjädrarnas belastning osv

Tackar, det lägger jag på minnet. Ser att du har 2 st 79-or, trevligt! Tröttnar du på böckerna, hoppas jag inte, så vet du nu en som gärna köper dom! /Max

[Max]

Onsdagen 080326

Idag donerade en R5, sitt kombinerade trottelhus och centralinsprut, till mitt projekt! Någon som vet, om flänsen passar, rakt av på B14? /Max

Ps. Har inte tillgång, till någon B14, förren till helgen! Om frågan verkar konstig! /Ds

[Kurre86]

Flänsen passar tyvärr inte rakt av... Det jag har gjort för att få det att passa är att bygga en adapterplatta, här kommer en bild!

Det är lite tight att få plats med skruvskallarna, men det går precis om man filar lite...

Kul att du satsar på sprut! Förhoppningsvis kan vi hjälpas åt lite framöver med allehanda problem som säkerligen uppstår!

PS. Du vet väl att BTRen på R5 trottelhuset är justerbar? Det sitter en skruv i botten med torxhuvud, plomberad med lite lödtenn eller liknande! Ganska lätt att få bort, sedan kan man justera bränsletrycket! R5 1.4 har enligt super5 pdfen 1bars tryck, 1.7l R5or har 1.2bar har jag för mig, i övrigt är de lika...

[Max]

Tack Kurre! Jag ser på bilden att B14 har längre mellan skruvarna! Antar att R5 insugningsrör, inte går att kombinera med B14 grenrör!? I så fall blir en adapter enda lösningen. Mycket bra att BTR är justerbar!

  /Max

[Kurre86]

Nej, R5 insuget har tyvärr annan bultdelning än 340 varianten... Dock borde det fungera att
montera hela topplocket från R5 på B14 motorn, men det är bara spekulationer... Annars
kan man ju ta hela R5 motorn... Återigen spekulationer... Det absolut enklaste är att bygga
en adapterplatta!

[FREJ]

Två B14-nördar spekulerar  (ursäkta uttrycket, det var välment  )

Hur ska du driva insprutet Max?

Edit/förtydligande: Vilket insprutningssystem ska du köra med?

[Max]

Har nu, kommit på hur R5 insuget, är konstruerat! Jacken i spjällhusets rörförlängning, tillsammans med insugningsröret, bildar kanaler. I dessa injekseras avgaser via Egr-systemet. Det tillsynes onödiga utrymme, utanför nämnda rör, är ett avgasrum... /Max

Ps. Antagligen, är tanken, att avgaserna skall värma trottelhuset (spjällhuset)!

[Nebu]

Jag hade för mig att EGR var till för att göra mindre skadliga avgaser.

Sen är det välkänt att B14 har för mycket EGR.

[Max]

Två B14-nördar spekulerar  (ursäkta uttrycket, det var välment  )

Hur ska du driva insprutet Max?

Edit/förtydligande: Vilket insprutningssystem ska du köra med?

Tackar, nörd är väl positivt!?

Det är just det, jag funderar på! Kollar, bland annat, på MS ! Inget är bestämt...

Passar på att ställa en fråga: I system MS, används lambda-sonden där, endast till map-ning?

/Max

[Max]

Jag hade för mig att EGR var till för att göra mindre skadliga avgaser.

Sen är det välkänt att B14 har för mycket EGR.

Ja det stämmer! Se: http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3532.0

Det är uppenbart, att R5 även använder avgaserna, till att värma "spjällhuset"! Det gör inte B14!

  /Max