Meddelanden

1

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: september 13, 2007, 23:21:18  »

motorn blev stulen när den stod i en polares bod=/.så nu är det ett nytt bygge på gång.på torsdag (nästa alltså) så börjas det byggas på en 70a 142a med e orginal b230 glt i (om 142an är i det skick polarn som säljer den har sagt att den är i alltså annars ingen affär om han inte vill pruta på´n).

Har tänkt att gå lite sakta fram nu i vinter å sen vartefter man får råd.men har en databox kvar från 16-ventilarn (funkar det på en motor med enkel kam tro? hört att det ska ge lite men vet inte om det bara e snack!?),luftmassemätare från 16-ventilare (oxå hört att det ger effekt men ytterst lite).orginal spridare från 16-v (röda.Borde väll flöda mer än orginal b230 om det inte är samma då!?.annars så blire ett par spridare från en porche 944),ställbar btr,å en 531 topp som jag har liggandes som är lite planad som skall passas ihop med antingen vx kam lr h-kam å ställbart kamdrev,extraktor rör + 2,5 tum avgas å sportfilter.

vad tycker ni om detta då?.låter det som bra trim till en is/lekbil till att börja med lr är jag helt ute å cycklar?.ge gärna era synpunkter å råd på motorn å vad jag bör ändra på i värsta fall!.

mvh

2

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: juni 06, 2007, 01:42:00  »

snackat med en som har hållit på mycket med e85 som sig sade att tändläget för e85 inte skulle skilja sig mot bensin utan att detta var en my. dock prata han om andra tändstift med försänkt elektrod.

Det går utmärkt att köra på samma tändläge som för vanlig handelsbensin, dock så tappar man något av vinsten med E85. Högre oktanhalt ger möjlighet till mer förtändning och högre laddtryck = mer effekt.
Tyvärr ställer spriten ofta större krav på tändningen, diverse roliga boxar från MSD kan behövas om det är mycket sprit som ska antändas 

Jo det var väll det jag tänkte på.Msd boxar lutar det åt men frågan är vilka å vart ifrån!?.Tänkte kolla lite på summit å så först iaf.

Tänker åka med MSD6AL och en Accel Super Coil själv och det tror jag kommer att fungera, ser ingen anledning till att det inte skulle funka på din motor.  Summit är förmodligen billigast, om du inte kan tänka dig att köpa begagnat.

Tackar jävligt mkt för tipset iaf!=).Jo blire såndt så beställs det från summit då jag ändå skall hämta hem en kompressor åt en polare å fuggar å toppar åt en 403 åt mej därifrån så=)

3

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 31, 2007, 02:36:53  »

hämtar parnerstakar imorrn så då får vi se om det blir nå drag i projektet nu när prylarna börjar komma

Gott mos! Blir kul när du börjar bygga!

Jo=).Håller på med en projektbil åt en "kund" därför det tagit lite tid då det visade sig att det inte var allt för lätt att få tag på specefika trimprylar te en seat cordoba=).Direkt när den är ute så skall jag prova att porta toppfan själv till att börja med.Och då tänkte jag lägga in lite bilder å beskrivningar på hur jag gått till väga å hur man skall göra och så.SÅ håll ut!=)

4

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 28, 2007, 00:50:49  »

hämtar parnerstakar imorrn så då får vi se om det blir nå drag i projektet nu när prylarna börjar komma

5

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 25, 2007, 00:06:08  »

var är alla bilder???

Det kommer det kommer.Har inte fått hem alla grejjor än så sätter inte igång seriöst förens allt ligger på bänken=)

6

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 22, 2007, 23:54:27  »

FÖrresten!.Nya numret av wheels kom ut idag å jag säger bara KÖP DEN!.säkert 5-7 sidor om nästan allt du behöver veta om porttoppning å hur du gör å vad du behöver för att göra det själv!.Så skynda er att handla innan detta nr tar slut i affärerna!!!!....

7

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 22, 2007, 23:52:47  »

orkar inte leta genom det där nu=).

Btw.Var å kollade på en gammal ur-quattro idag.Haha blev ju hyffsat förvånad när det visade sig att det var en bekant som ägde den.Nu var det så att jag vet att han är gammal biltjuv mm så kom vi in på det där å jag frågade lite om vad han hade.Och det visade sig att han hade hela tomten full med "gammalt" mer lr mindre lagligt skit,Så jag passade på att lura av idioten 2 st MDS 4-kanalers classic steg och ett gammalt gammalt DLS X 810 steg mot en icke fungerande polisradio haha.Gick runt där å tittade lite i bodar å så och hittade en esab migsvets,en esab tigsvets,ett gammalt gasaggregat,2 st garret svinstora turboagg,en mer lr mindre komplett b230 rallymaskin,1 st lysholm kompressor modell stenålders och det bästa av allt!.En rootskompressor modell weiand 8-71 med massor av drevsatser i kartong!!!.Han ville bli av med allt så fort som möjligt så allt hamnar nog strax i min ägo.Sen jävlar blir det bygga av.

Även om detta är internet och ett öppet forum så berättar jag detta i förtroende för er.Vet precis hur fel det är att köpa stöldgods (även om jag inte vet vad som är och inte är stulet även om allt är nästan gratis).Men det är fan synd att slänga allt på tippen som han tänkte göra först.DÅ allt han hade var omöjligt att spåra å då aldrig kan komma tillbaka till sina ägare så kan jag lika gärna "ta" skiten av han tänker jag.

Med detta sagt så ber jag er att inte komma med moralpredikningar lr nåt för jag vet redan vad det handlar om å vad jag sysslar med!.Vad säger ni andra här då!?,Köpa skiten istället för att låta han slänga skiten lr ringa snuten!?....

MVH//

8

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 22, 2007, 13:13:09  »

så nu skall man strax åka å hämta ett holset agg från nån scania och senare i veckan även ett agg från nån nissan sportbil typ 200 lr 300.SÅ nu har jag snart 3 agg å välja mellan.

KOm och tänka på en sak förresten.Vilka spridare flödar mest.Turbons lr 16ventilarns?.satt å pratade med en kille nämligen som sa att 16v´ns flödar ganska mkt sämre än vad turbons gör och att 940 fulltryck å 960 fulltryck flödar ganska duktigt.Kan någon lämna lite intressant fakta om detta tro så man slipper leta på gollgle halva dagen!?...

9

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 21, 2007, 21:56:43  »

snackat med en som har hållit på mycket med e85 som sig sade att tändläget för e85 inte skulle skilja sig mot bensin utan att detta var en my. dock prata han om andra tändstift med försänkt elektrod.

Det går utmärkt att köra på samma tändläge som för vanlig handelsbensin, dock så tappar man något av vinsten med E85. Högre oktanhalt ger möjlighet till mer förtändning och högre laddtryck = mer effekt.
Tyvärr ställer spriten ofta större krav på tändningen, diverse roliga boxar från MSD kan behövas om det är mycket sprit som ska antändas 

Jo det var väll det jag tänkte på.Msd boxar lutar det åt men frågan är vilka å vart ifrån!?.Tänkte kolla lite på summit å så först iaf.

10

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 21, 2007, 21:53:53  »

E85 kommer du nog inte ångra på, krångligt är det ju inte, bara öka bränsletrycket lagom mycket.

ok.men tänkte mer på tändlägen å så då jag tänkte köra på ren e85 utan massa 98a i....

Ja det kanske behöver justeras med, men du vet inte vilket system du kommer använda än eller?

Nej,det är ju det som är kruxet att jag inte vet det än

11

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 15, 2007, 22:03:04  »

E85 kommer du nog inte ångra på, krångligt är det ju inte, bara öka bränsletrycket lagom mycket.

ok.men tänkte mer på tändlägen å så då jag tänkte köra på ren e85 utan massa 98a i....

12

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 15, 2007, 10:38:12  »

Tjo.
tror du endast kan köra 400 med orginal stakarna om ens det i en 16v motor. de är rätt tunna. skaffa M-stakarna som sitter i en B23. men de passar inte på den veven du har i b234F.

håller själv på med en sådan motor till min 360 och ett b23 block vid sidan av för mer pulver när ja tröttnar på b234 blocket.

tack för tipset!.har införsakaffat ett par ft stakar + kolvar (inte kommit än men betalade å klara) å hört att 400 är den magiska gränsen för stakarna.Dock har jag en "polare" som skall göra sig av med ett par turbostakar av parner fabrikat som skall klara en 5-700hk eventuellt så jag håller på å tjatar loss dom av han.enda kruxet är att jag vill ha dom i samma längd som ft stakarna för att kunna köra orginal ft kolvar så måste måtta stakarna nån dag å måtta hans oxå för att se om det blir nån affär.

Skall höra med en släkting om hans lustgaskit är till salu oxå med munstycken för mellan 50 å 300hk så man kan leka lite rakt fram.Sen har jag NOG bestämt mej för prova e85 oxå om det inte blir för krångligt.

Btw så kommer ett komplett b23 block med stakar och kolvar hem idag (la på det på släpet från skroten igår men tog aldrig hem).Så jag skall ge mej en vecka iaf så jag får fundera på vilket som skall användas.Men 16v blir det iaf oavsett....

13

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 14, 2007, 00:12:33  »

Hej, va roligt detta ska bli att följa! Hoppas förstås på att motorn hamnar i en 360! 360 är ju rätt lätt och dessutom ovanlig med 16v, mycket ovanligare än PV!? Strunt samma, nu koncentrerar vi oss på motorn 

Tycker absolut att du skall ha E85 i tanken med tanke på att det ger så mycket mer effekt, särskillt på en motor med högt ladd och eller högt komp!

Jo=).Har iaf tingat ett par rallycross stakar av kusinen med samma måt som ft stakarna fast starkare då nu.Till dom så följer det med ett par högkompskolvar (för sugmotor såklart) som gått 1-2 repor i nån rally-pv och då jag inte har någon användning för dom än så funderar jag på att sälja iväg skiten så säg till om nån är intresserad!?.

Skall troligtvis hämta antingen ett b23 block lr ett orginal b234f block på måndag.å sen skall det bli spåna på grenröret och så blir det kolla lite prisuppgifter för borrning och så oxå.

Förresten.Det råkar inte vara någon här som har koll på orginalvikter på b234 respektive b234f?.Skulle även va kul att veta hur mkt ett orginal grenrör till en b234f flödar!.Tänkte som sagt börja med att ta orginalflänsen å försöka att steka dit reterande delar från ett 940 turborör (maxflöde i ett sådant=Fungerar minst lika bra som ett hyffsat extraktor)

nå?=)

14

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 13, 2007, 01:47:02  »

Hej, va roligt detta ska bli att följa! Hoppas förstås på att motorn hamnar i en 360! 360 är ju rätt lätt och dessutom ovanlig med 16v, mycket ovanligare än PV!? Strunt samma, nu koncentrerar vi oss på motorn 

Tycker absolut att du skall ha E85 i tanken med tanke på att det ger så mycket mer effekt, särskillt på en motor med högt ladd och eller högt komp!

Jo=).Har iaf tingat ett par rallycross stakar av kusinen med samma måt som ft stakarna fast starkare då nu.Till dom så följer det med ett par högkompskolvar (för sugmotor såklart) som gått 1-2 repor i nån rally-pv och då jag inte har någon användning för dom än så funderar jag på att sälja iväg skiten så säg till om nån är intresserad!?.

Skall troligtvis hämta antingen ett b23 block lr ett orginal b234f block på måndag.å sen skall det bli spåna på grenröret och så blir det kolla lite prisuppgifter för borrning och så oxå.

Förresten.Det råkar inte vara någon här som har koll på orginalvikter på b234 respektive b234f?.Skulle även va kul att veta hur mkt ett orginal grenrör till en b234f flödar!.Tänkte som sagt börja med att ta orginalflänsen å försöka att steka dit reterande delar från ett 940 turborör (maxflöde i ett sådant=Fungerar minst lika bra som ett hyffsat extraktor)

15

Framvagn/Bakvagn / SV: Wattlink

« skrivet: maj 12, 2007, 12:13:02  »

Er det noen som har sett en wattlink som passer (bolt-on) til en 360?
Jeg går med planer om å lage en selv, men det hadde jo vært veldig enkelt og greit dersom det fantes bolt-on kit å kjøpe!

Ellers så er jeg takknemelig for alle tips for å gi min 360 bedre grep på veien. Er i gang med å montere ekstra reaksjons-stag nå, må bare finne ut hvor jeg skal sveise det fast. Får krabbe under min 360 i morgen og titte.
Har også fundert litt på det staget som sitter fra krengningshemmer og til fjærbeinet forran, synes det ser litt "spinkelt" ut, noen som har erfaring med å bytte dette til noe kraftigere?

Mvh
Glenn

http://www.snowball.se har "universal" 4-link satser annars om det kan vara intressant!?

16

Teknik / SV: Besiktningsfrågor och annat för projektet!.

« skrivet: maj 12, 2007, 12:09:03  »

Funderar nu på att köpa mej ett b23 block (tjockare än b230) och borra upp + marinvev,högkompskolvar med urfräst uttag för ventiler lr högkompade "lustgaskolvar" om man hittar sådana någonstans!?.Sen blir det större spridare + uppställt soppatryck (alternativt så kör jag dubbla weber 48or istället för sprut),hembyggt extractor + portad å planad 16v´are och värre kammar.Siktar väll iaf på minst 200hk++ utan gas i sådana fall.

Det låter bra det där, jag röstar för sugmotor, fast ska du inte besikta så kanske du ska gå på överladdning direkt 

Vad har du tänkt att göra med drivlinan för att få den att hålla för effekten?

Har ändrat lite motorplaner sen sist å satsar nu på max 400hk till att börja med.Men det blir nog en cheva pg låda lr en gm 400 trucklåda och antingen 1031a lr gm 10bult beroende på ekonomi och hur mkt effekt det blir.Även mkt lättare att få tag på "rätt" utväxling på en jänkeaxel så=).

Har startat projekttråd nu så gå in å titta där vettja!?
Om det blir till att jag åker turbo så blir det: B23 block,marinvev,turbostakar + kolvar med frästa uttag för gas,dubbla weber 55or (då kör jag alltså större gasare), lr så blire nytt sprut,supermoddad topp (äpplet får modda då),"hembyggt" grenrör + holset turbo från nån scania.Har säkert glömt massa där men inte funderat allt för noga på vad jag gör om det blir turbo än.Men målet blir ju iaf minst 420-450hk då.

Kanske nån har som har andra förslag på motoralternativ tro?=)..

17

Projekt / SV: Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 12, 2007, 11:30:16  »

Fan tror jag fick en vision i natt jag!.Funderar på om man inte ska ta å köpa en boost retard till motorn oxå!.Skitet ser ju till så att du kör ganska hög tändställning från botten å sänker sedan tändningen allt efter turbon börjar ladda.Funderar även på om man ska e85 konvertare motorn.

SÅ vad säger ni om detta då?.VÄrt att handla lr blir det bara skit av allt då e?=)...

18

Projekt / Motorbygge b234f turbo

« skrivet: maj 12, 2007, 01:38:58  »

Tjena tjena!...

Nu så har man plockat ur motorn ur gamla containern (740) och påbörjat slaktning,trimmning och uppfräschning.Bilder på både isärtagning (toppen å allt är borta redan så syftade mer på kolvar,stakar osv osv) + bilder på trimning å "motorrums styling kommer snart"=).

Än så länge så är jag inte 100 på vad det blir för godis i den.Men hade tänkt kasta planerna på sugmotor i paperskorgen då jag hittade gamla 940 turbo + agg å ett scania agg i garaget härom dagen.

Tänkte börja med att köpa in orginal ft stakar + kolvar och köra med.Då jag har förstått att kolvarna är "mkt" lägre än b234 kolvarna så slipper man kanske att fräsa ur kolvtopparna för att inte ventilerna skall ta i!?.

Sen efter det så blir det sprut av någån rekommenderad modell om inte orginalsprutet skulle klara att leverera till en 300-400hk (!?) antingen s60 lr 850-v70 t5r spridare (likadana spridare lr iaf liknande kanske!?).Då undrar jag vilka som är bäst att åka med då såklart!?=).

Grenrör blir nog ett ihopplock av orginal och ett turbogrenrör.

blocket blir antingen ett orginal b23 block som borras osv (b23 tjockare gods mm än b230) lr orginal b234 block med borttagna balansaxlar (med tanke på hur tungt dom gick så borde det med all säkerhet ge iaf 10-15hk extra utan skiten! så).Om jag känner att ekonmin tillåter å det dyker upp nån till rätt pris så blir det även marinvev i blocket.

toppen blir portad så jag får rätt kompförhållanden men kammarna förblir orginal men då med ställbara kamdrev.Anledningen till att kammarna blir orginalare är för att nästan oavsett vad du kör med för vass turbo kam/kammar så är nästan uteslutande orginal sugmotor kam/kammar värre ändå (därför dom flesta som siktar på 500hk lr mer kör orginal sugmotor kam/kammar).Ventilerna blir nog oxå orginal då dom tydligen skall palla runt 400hk (!?).

Agg på det blir troligtvis en scaniaturbo med nerkapad scania intercooler skulle jag tro.

utöver det så blir det nån stor dump,ställbar bränsletrycksregulator å laddtryckregulator.Har även en polare som börjat spåna på nån slags responssystem om det nu behövs!?.

Håller i princip uteslutande på med jänke 8or utan överladdning så är inte allt för inne på det där med turbo.Men nån gång måste man ju prova iaf tänkte jag=).

Lådan blir nog antingen en cheva powerglide lr en gm 400 trucklåda så man slipper all det där med förstärkningar å dyra kopplingar å skit.

Vad det gäller uppfräschning av motorn så blir alla slangar + bensin och oljefilter blå/blåeloxerade.

Ventilkåpan blir laserblå med polerade emblem och blocket blir även det blått för att bryta mot det normala å iaf försöka vara lite egen=).

Grenrör blir lindat när det är klart och kamdreven blir ett par blåeloxerade sådana=).


Nu har jag iof bara skrivit ner mina tankar på hur bygget skall inledas till att börja med då jag inte tänkt ut hur precis allt skall vara.Men vad tror ni på en 300-400hk?.Är grejjorna för svaga lr är det kanske rejäl overkill att säga 300hk?.Har ni kanske förslag lr tips på hur jag borde göra lr om jag borde ändra något?.

ALLA tips och råd mottages tacksamt och glatt!.

Och förresten!.Bli inte ledsna nu,men det finns en risk att motorn hamnar i en pv lr raggarzon istället för en 300.Anledningen till detta blir att jag dels vill ha en så lätt bil som möjligt (pv 444=990 nånting kg) och att det kanske rentutav är ovanligare att slänga in rolig volvo 16-v motor i raggarzoner lr pv än 300.Dessutom är det ju större bilar vilket innebär att det blir mer plats för labbarna att komma åt att skruva + starkare chassin.Men än så länge så är det nog 90% på att snurran hamnar i en 300

19

Teknik / SV: Besiktningsfrågor och annat för projektet!.

« skrivet: april 30, 2007, 01:50:56  »

Funderar nu på att köpa mej ett b23 block (tjockare än b230) och borra upp + marinvev,högkompskolvar med urfräst uttag för ventiler lr högkompade "lustgaskolvar" om man hittar sådana någonstans!?.Sen blir det större spridare + uppställt soppatryck (alternativt så kör jag dubbla weber 48or istället för sprut),hembyggt extractor + portad å planad 16v´are och värre kammar.Siktar väll iaf på minst 200hk++ utan gas i sådana fall.

Om det blir till att jag åker turbo så blir det: B23 block,marinvev,turbostakar + kolvar med frästa uttag för gas,dubbla weber 55or (då kör jag alltså större gasare), lr så blire nytt sprut,supermoddad topp (äpplet får modda då),"hembyggt" grenrör + holset turbo från nån scania.Har säkert glömt massa där men inte funderat allt för noga på vad jag gör om det blir turbo än.Men målet blir ju iaf minst 420-450hk då.

Kanske nån har som har andra förslag på motoralternativ tro?=)..

20

Teknik / SV: Besiktningsfrågor och annat för projektet!.

« skrivet: april 30, 2007, 01:49:47  »

det är nog svårt att dölja om man stoppar ner en 16v under huven. tog besiktningsmannen typ 5sek från det han öppnat huven på min bil att se att jag hade en b230 under huven. han såg det på ventilkåpan tydligen men stod juh inget på blocket eller något.

tråg och oljepump ska då passa. oljestickan måste flyttas den också.

"det är nog svårt att dölja om man stoppar ner en 16v under huven"

Jo det förstår jag oxå.Men man kanske kunde lura i fanskapen att det bara var toppen man ändrat då det inte står någonstans att man inte får byta topplock!?.

"besiktningsmannen typ 5sek från det han öppnat huven på min bil att se att jag hade en b230 under huven. han såg det på ventilkåpan tydligen men stod juh inget på blocket eller något"

Oflyt så det skriker om det då=)

"tråg och oljepump ska då passa. oljestickan måste flyttas den också"

Perfekt.Har aldrig skruvat b200 förut å skruvar ju mest v8 nu för tiden så tackar för hjälpen.Funderar lite på att hinka ner 16v´arn i en 242a lr 142 istället å bygga annan motor te 360in framöver.anledningen till detta är att jag vill ha klar 360in så fort som möjligt och då kan jag glömma 16v´arn då den inte är klar på långa vägar.

21

Teknik / SV: Besiktningsfrågor och annat för projektet!.

« skrivet: april 30, 2007, 01:31:58  »

Det står på blocket om det är en b200 eller b230. Om du filar bort 3 från b230 och försöka forma till en 0 med kemisk metall och lacka över så kan ingen se någon skillnad.

Tråg och oljepump passar rakt på från en b200.

Jävla pillgöra!=).Har nu funderingar på att skita i att besikta den å leka lite när man känner för det bara då alla andra projekttar tid dom med.Å nu är det ju snart sommar så nu är det ut med olds 63an å raggen som gäller ett tag tror jag=).Men tack för inlägget iaf!.

22

Teknik / Besiktningsfrågor och annat för projektet!.

« skrivet: april 23, 2007, 00:22:40  »

Tjena!.Tänkte hinka i min b234 i 360in nu och undrar om det går att smälla på tråg å oljepump från en b200 på en sådan utan komplikationer?.SKulle även vara kul att veta om det finns nåt man kan göra för att med den utseendemässigt för att man skall kunna lura i bilprovningen att det bara är en 16v topp på en b200 och inte en komplett b234!?.

Utöver det skulle jag även vilja veta om en 16v topp passar på b200an och om jag behöver dra helt nya kabelhärvor sen när jag har pulat i skiten lr om det räcker med att slå i motorn + bränsle å data boxar å köra på orginalhärvorna från en 360??..

Tacksam för alla svar!.Mvh//fredde

23

Trimning / Re:Portning för 300power medlemmar

« skrivet: mars 27, 2007, 23:19:29  »

jag ska säga er att det inte är något konstigt med det

jag har sen länge  haft diskutioner med  bla  mefistofeles om att vi skulle hjälpa till med diverse saker så att det kunde komma in pengar till klubb kassan

jag tjänar inte ngt på detta hur dumt det än låter

men det finns vissa på forumet som inte för står detta

utan skiter i att stå för överens kommelsen vad priset av jobb betyder utan skiter i att betala då dom tror att dom ska få JÄTTE HÄSTAR gratis

NEJ  jag gör detta för att många inte har råd att betala dett pris som det faktist kostar  att trimma en topp   TIDEN    ja det är mkt tid   sen tvättning   slipning polering  skrapning mm så att jag gjorde  denna tjänsten  va för att alla skulle ha råd att kunna få en    LITE MERA effekt utan stora kostnader   hitils har jag gjort 4 toppar i klubben utan att ngn har betalat för detta vilket gör att klubben blir utan pengar    som va tänkt att användas till

EX VIS träffar  grillkvällar  klubbmaterial dekaler mm så därav

så lägger jag ner en del tid på klubben för att vi skulle kunna bli en legal klubb som exvis 200klubben m flera klubbar

     men eftersom det finns dom som inte gör rätt för sej utan  pratar strunt och skyller på på att dom sa det mm

så blir klubben lidande  inte jag   så nu vet ni varför det står

bara för klubbens medlemmar    jag kan säga så här

jag har egen firma egen maskin hall min tim peng ut till kund är 565.- +momsen  räkna så får ni se om ni har råd då  näää just det  jag bjuder på detta till klubbens medlemmar för att vi ska kunna göra ngt skoj i hop

                    SÅ LIGGER DET TILL!!!!!

   har jag glömt ngt mefisto?

Ok,DU verkar vara en jävligt snäll å seriös prick du iaf!=).Inte betalt!?,Vilka förbannade idioter rentutsagt!.Ni kanske borde kasta ut svinen från klubben då e?.

Sen tänkte jag höra med dej om det går att evetuellt skicka ner en 16-ventilstopp till dej får portning och hur mkt du tar extra för byte + inslipning av ventiler å ca 2 mm´s planing?.Nu vet jag ju inte riktigt hur jag skall göra då jag ej har bestämt mej för om jag skall åka med lr utan överladdning då jag både har ett par volvo turbo´s och en sats mahle högkompskolvar med tillhörande stakar ligga nya i kartong *Beslutsamhetsångest*=).

24

Projekt / Re:v-12 power

« skrivet: mars 25, 2007, 03:12:32  »

B234 k Man kan ta ut den effekten om man vill,nu ska inte jag det
utan jag menade mer att man utgår att man kommer att uppgradera
bilen framöver.Att man har lite över dim bromsar däck bakaxel osv.
för nån gång kommer man att göra det,kanske inte med 1500hk
men kanske 800-900hk och då slipper man bygga en ny bil

v-man wattlänken kommer att sitta fast i framkant där kardanaxeln
ansluts.svårt att förklara,kommer på bild om nån vecka då jag jobbar
12 timmmars skift en vecka framöver

=)

25

Projekt / Re:v-12 power

« skrivet: mars 23, 2007, 02:48:22  »

Hej på er.

Fredde det här bilen är byggd på gamla delar som blivit över
+ fräna grejor som jag fått tag i billigt.Så därför blir det lite
siså där på en del ställen.Bilen kommer att användas mest till
banträffar,prova strip körning,steet race,och åka till byn för att
äta glass med,så stora puckar är ett måste Bilen kommer att få
ca 650-700hk till att börja med. Men förstärker jag motorn är
inte 1500Hk omöjligt Och då behöver jag ännu bredare däck
bak.Därför kommer bilen att få lite för stora skärmar bak så det
finns utrymme för större ostar längre fram

Tackar för alla skärmbreddar tips!
 

Inte för att kritisera dej lr nåt!.För du är en sjuhelvetes duktig bilbyggar å verkar kunna dina saker!.Men är inte 1500hk lite långsökt för en bmw v-12?.Blocket är väll i aluminuim va?.Vet ju hur mkt problem det är för mej att åka 700hk i en borrad olds 403a jag så undrar bara hur du hade tänkt dej.Äpplet tror jag babblade nåt om att när du kommer över dom 1000 så är det bara att räkna med att du bränner minst 5-papp per repa i delar,bränsle å framtida delar oavsett vad det är för motor då det är såpass extremt.Å 1500hk är väll i värsta laget när den skall besas oavsett tillstånd från sfro?.Du kanske hade tänkt sänka laddtryck rejält lr använda nån annan lösning.SOm sagt tolka inte detta fel å menar inget illa lr nåt!!.MVH//fredde

26

Trimning / spridare

« skrivet: mars 23, 2007, 02:34:38  »

Skulle gärna vilja veta skillnaden storleksmässigt (hur många cc spridarna är på) mellan spridarna på b234 å b23/b230 turbomotorerna!.Tacksam för alla (helst snabba) svar!=).MVH//fredde

27

Trimning / Re:Portning för 300power medlemmar

« skrivet: mars 23, 2007, 02:22:13  »

hAHA
Jag blir så lycklig!!!!
skoj skoj!
är gärna med på en sån deal!!!!
skriv mer detaljer bara!!!
eller jag fattar ändå inte vad det betyder så skriv hur många hk man får och om det blir några nackdelar(typ med bättre flöde blir det mer bränsle och dyrare att köra!!)

men fan vad bra fixat mefistofeles!!!!
du är grym

   
 turbo forever just det nä jag mena bara att livet börjar vid 120+ ja du trimning e kul när man vet hur det går till det finns många sätt ..jag har haft detta som kul hobby bara volvomotorer tar jag på mej man ökar flödet,,gashastigheten verkningsgraden i en motor om man gör det på rätt sätt vill du veta mer säg bara till jag ska prova att förklara puuh jössesarma fingrar jaja..    så här kan man göra en variant,,,,,  

jag ser över motorn1,,2kontrollerar om topp varit planad ,3 beräknar önskad gashastighet efter kundens önskemål typ av användning4,,gata ,,bana,,streetrace etc..kriterier för att kunna göra ett bra jobb är följande,,,,,,,,motorn ska inte dra mer olja än normalt om så gör byt motor eller renovera  kolvringar lager etc
,,det blir en hel del pengar då kan jag lova
nästa sak att ta med i beräkningarna är bränslekostnaden det finns olika sätt att köra på det vet alla som har provat haahaa,,kul i plånboken hugaligen så e fallet .meen!!! om man kör normalt så kan det bli billigare ochså jag vet av egen erfarenhet men då bör man ta det lite lungt med gasen hehehe
sedan har vi kam axlarna det finns olika typer där med jag har några typer som jag varmt rekomenderar om man vill ha vridet lite längre utan att det säger sluurrp i tanken jag talar bara lite här om olika vad gäller volvos egna som ni kan finna på skroten om ni vill eller i olika motorer yeees nu kör vi om ni inte fattar fråga vår guru mefistofeles haa där fick du  mefistofeles kirrar du detta hör av dej om du får konstiga frågor -------

a kam=10.50 lyft snäll duration bra över hel registret finns i flesta förgasar bilar  =A MOTOR   nästa är  E MOTOR där finns olika mekanisk insprutning =D KAM=CA 11 I LYFT  NGT vassare iacceleration bra flöde typ glt modellerna denna ger bra vrid finns i b21e b23e  ,,nästa kam är V KAMMEN WOW MKT GOD KAM  den finns i740/940gle modellerna insprutning mekanisk
denna kam är roligast att ha om du har el insprutning  hurra nu händer det grejor detta är följande 11,35 insug 11,35avgas mkt bra som turbo kam även vanlig360 med insrutning kul bus effekt infinner sig men då byter man avgas systemet fullflödes yihaa ca15-20 hk beroende på motorns kondition puuuh mina fingra glöder hoppas ni förstår lite nu hör gärna av er om ni vill ha hjälp mefistfeles vet mina nr vi höres gasa ha det glatt       hasse66 turbo for ever

Tjena hasse!.
Bara undrar hur det kommer dig att du är så billig!?.Har hållit på lite med dragracing jag å kommer ihåg att mats appelgren (äpplet) ville ha typ 7papp för min gamla 531 topp med portning efter hans "Matematik",ventiler å planing å timo ville ha närrmare en tia för samma arbete.Sen hörde jag med äpplet om mina gamla edelbrock performer toppar till 350in jag har å han babblade om en 10a per topp.Visserligen så är ju äpplet erkännt en utav europas bästa motorbyggare och timo är fruktansvärd på volvo han.Men jag menar du går ju nästan back på dina affärer?.700:- är ju en spottstyver för 2 dagars arbete (även om det är fruktansvärt generöst!!=)).Skulle uppskatta om du kunde fördjupa dej lite om hur det kommer sig jag!=).MVH//fredde

28

Trimning / Re:Vrida motor

« skrivet: mars 15, 2007, 01:15:49  »

jag lär väl helt enkelt ta ner röret och kapa det, vrida infästningen och svetsa ihop det igen, allt ska ju ändå tas ner och stummonteras.

man lär sig alltid nå nytt ..... tackar å bugar...

få se om ni får se bilfan på tullinge i sommar

Kan bli problem att se den på tullinge i sommar nu när dom har stängt ner strippen totalt för att bygga bostadshus där.Folket letar ni plats för bana.Men det lär knappast bli nån stripp i sthlm i år iaf=/

29

Trimning / Re:Turbokonvertera b234k å köra med orginalkammar!?!?..

« skrivet: mars 14, 2007, 13:49:03  »

Ditt inlägg tackar jag mkt för!.Nu har jag iaf fått svar på det jag undrade!.Mvh//fredde

Men hur fan gör jag med grenrör då?.Turbogrenröret passar ju inte på 16-v toppen!?

30

Trimning / Re:Turbokonvertera b234k å köra med orginalkammar!?!?..

« skrivet: mars 14, 2007, 01:19:21  »

Å Vad k´et står för e en hemlighet(Nåt vi kallar f´en för).Men det är ju såklart f jag menar=)..

31

Trimning / Re:varvstoppet

« skrivet: mars 14, 2007, 01:17:33  »

Okok.Tack då=)

32

Gruppköp / Re:Extraktorgrenrör

« skrivet: mars 13, 2007, 22:09:24  »

Jag vet att många med mig är sugna på Extraktorgrenrör!

Jag har kontaktat Timos Motor i Haninge, Stockholm.
De har tillverkat bla. just extraktorrör till rally/rallycrossbilar i många år, även just till Volvo 360!
De har gjort en jigg som de kan använda för att göra rör åt oss, dock så behöver jiggen finjusteras lite för att bla. passa bilar med styrservo.
Rören är väl uträknade och till tävlingsbilar testas de både på tävling i bil samt i bromsbänk.
Utgångspriset är 2900 kr men en mängdrabatt är utlovad.

Statusen är idag (2006-12-27) att så här många har anmält intresse:
(med många reservationer för priset):
FREJ
Stormen
Roffen
loffe
Redhead85
perra__
Gobajen
Mabba
Snowball
Snowman
jorebo
GustavT
TveitRacing
caferacer

Alltså 14 stycken! Ju fler vi blir desto billigare blir rören!

Timos Motor har gjort en prototyp som vi försökt provmontera, passade precis inte på en bil med servo, har nu lämnats tillbaks till Timos. De har också fått ett motorfäste från B200, grenrör med lambdauttag samt ett främre rör med fläns mot katalysatorn så att Timos kan göra ett rör som passar våra bilar perfekt!

Det sista vi/de behöver är en bil att provmontera den modifierade prototypen på! Detta för att se att det verkligen passar innan Timos gör serieproduktion av våra rör och börjar sälja dem till oss!
Skicka PM till mig ifall DU har bil & möjlighet att parkera hos Timos så att vi kan komma över sista hindret för en produktionsstart av rören lagom till det nya året!

//Frej

Timo är faktist jävla bra att ha å göra med.Och han vet verkligen vad han pysslar med!.Men passar grenrör från b230 på 200an?.Isåfall kan man använda 940 turbo rör då det är fullflödes å är precis lika bra som vilket extraktor som helst tydligen.Annars har jag ett extraktor ligga som har suttit på min gamla 240 om nån är intresserad!?!?...

33

Trimning / Turbokonvertera b234k å köra med orginalkammar!?!?..

« skrivet: mars 13, 2007, 00:03:47  »

Tjena tjena..

Tänkte höra om någon här har nån koll på hurvida man kan använda orginalkammarna i 16-ventilstoppen att åka turbo med?.Hittar nämligen inga som säljer specifika turbo kammar till den toppen och har hört att det finns rejsputtar som åker med orginalkammarna.Tacksam för alla svar!.Mvh//Fredde (B234k)

Reserverar mej för eventuella stavfel=)

34

Trimning / Re:varvstoppet

« skrivet: mars 12, 2007, 23:51:50  »

Kan någon (nemesis) förklara hur man får bort varvstoppet lite grundligt?

Köp en rotor till en 240 från biltema så är varvstoppet sedan borta...

35

Trimning / Re:märkning på topplock

« skrivet: mars 12, 2007, 23:40:34  »

"vad gäller kanaler på dessa toppar så är det främst
531 som va till div turbo bilar"

531an satt orginal på 86 års modell av 740 med förgasarmotor.405 o 531 är samma toppar men 405an är byggd för turbomotorer medans 531an är för sugmotorer.Därimot så Hette uderligt nog dom nyare 405orna 531or men var egentligen 405or=)...

Bestrider dina uppgifter, 405 kom ju till B23E på 240 redan 1979 och första motorn med turbo var ju B21ET och den hade 398 topp!