Författare Ämne: Vrida motor (läst 29010 gånger)

Pingu · « **skrivet:** november 30, 2006, 21:02:37 »

Jag läste att man inte kunde ställa motorn...

Jag harredan gjort det vad kan hända?

förövrigt är bilen en lättad 360 med volvo r-sport förgasar turbo kit..
passade som en keps fick ställa motorn lite grann bara....

Bergvik · « **Svar #1 skrivet:** november 30, 2006, 21:55:59 »

vad menar du med att ställa motorn??

Pingu · « **Svar #2 skrivet:** november 30, 2006, 23:12:29 »

jo jag vred motorn lite grann och stummonterade den för att få plats med turbon..

GustavE · « **Svar #3 skrivet:** december 01, 2006, 04:25:38 »

Hehe det låter skumt

har du vridigt kopplingskåpan och allt då eller bara motorn? hur mycket har du vridit?

Fan vilket coolt projekt. var köpte du det kittet?
välkommen till 300power/gustav

Pingu · « **Svar #4 skrivet:** december 01, 2006, 07:10:30 »

jag låssade motorfästena och vred motorn, jag sänkte 10mm
på ena och höjde 10mm på andra sidan, och vad jag har färstått
så sitter allt ihop ända bak till växellådan, så jag lär väl ha vridit hela skiten....

kittet är köpt på blocket av en snubbe i karlstad för 1500:-

loffe · « **Svar #5 skrivet:** december 04, 2006, 16:24:29 »

Som sagt lät konstigt; i sånna fall måste juh växellådan och diffen också vridit på sig. Om du nu inte vridit moment röret?

Sen så undrar jag hur det blir med oljan i tråget, blir juh som fel där också.

ta gärna bilder och visa.

Pingu · « **Svar #6 skrivet:** december 12, 2006, 18:27:08 »

jag gör så här...... jag gasar, och den som lever får se. har presis bestämmt mig för lustgas också.

bilder kommer

Pingu · « **Svar #7 skrivet:** januari 11, 2007, 00:33:59 »

momentröret... är det röret som transaxeln går i??
och isåfall går det att låssa i nån ände?
för då skadar det ju inte att jag vrider motorn litegrann

FREJ · « **Svar #8 skrivet:** januari 11, 2007, 19:57:40 »

Citat från: Pingu skrivet januari 11, 2007, 00:33:59

momentröret... är det röret som transaxeln går i??
och isåfall går det att låssa i nån ände?
för då skadar det ju inte att jag vrider motorn litegrann

Såvitt jag vet så är det 4-bult i varje ände. Men sen kan det ju vara lagom stora hål så att den går att vrida det vet man ju aldrig. Men nån på detta forum borde veta.

360glt · « **Svar #9 skrivet:** januari 11, 2007, 20:18:56 »

Citat från: FREJ skrivet januari 11, 2007, 19:57:40

Citat från: Pingu skrivet januari 11, 2007, 00:33:59
momentröret... är det röret som transaxeln går i??
och isåfall går det att låssa i nån ände?
för då skadar det ju inte att jag vrider motorn litegrann

Såvitt jag vet så är det 4-bult i varje ände. Men sen kan det ju vara lagom stora hål så att den går att vrida det vet man ju aldrig. Men nån på detta forum borde veta.

Hey!

Jeg har ingen tro på at man klarer å vri momentrøret i innfestningen (4 bolter m/mutter) på clutchhuset(kopplingskåpan). Jeg prøvde en gang å montere clutchhuset til motoren en gang og så sette på momentrøret etterpå men dette var nesten helt håpløst å få på fordi det er ikke lagom stora hål på de fire boltene. (hvis noen forstår hva jeg mener).

Men jeg vil tro at hvis man vrir motoren som så det er nevnt her, så vil man få en vridning i girkasseoppheng og drivaksler, hvis jeg ikke har oversett noe når jeg har lagt under bilen min...

Pingu · « **Svar #10 skrivet:** januari 19, 2007, 13:41:10 »

jag lär väl helt enkelt ta ner röret och kapa det, vrida infästningen och svetsa ihop det igen, allt ska ju ändå tas ner och stummonteras.

man lär sig alltid nå nytt ..... tackar å bugar...

få se om ni får se bilfan på tullinge i sommar

Pingu · « **Svar #11 skrivet:** januari 19, 2007, 13:43:05 »

förrästen...... om jag stummar allt, behöver jag väl inget flexrör???

FREJ · « **Svar #12 skrivet:** januari 19, 2007, 20:56:07 »

Citat från: Pingu skrivet januari 19, 2007, 13:43:05

förrästen...... om jag stummar allt, behöver jag väl inget flexrör???

Flexrör till vad??

Pingu · « **Svar #13 skrivet:** januari 21, 2007, 13:37:40 »

förlåt.....

Momentrör

loffe · « **Svar #14 skrivet:** januari 21, 2007, 14:45:54 »

Utan moment rör? ska du tar ut axeln ur moment röret? eller vad hade du tänkt? kändes dock jobbigt. Annas går det säker ganska bra omdu bara filar upp bulthålena på momentröret i sidles och på så sätt kan du vrida röret. Kan inte behövs mycket, speciellt inte om du gör på båda sidorna.

Pingu · « **Svar #15 skrivet:** januari 21, 2007, 18:03:31 »

jag tänkte om jag kan ta bort momentröret och ha transaxeln helt öppen.... vad jag förstår så lär det väl inte göra nåt, eftersom växellåda, diff och motor sitter helt stumt

FREJ · « **Svar #16 skrivet:** januari 21, 2007, 19:15:52 »

Citat från: Pingu skrivet januari 21, 2007, 18:03:31

jag tänkte om jag kan ta bort momentröret och ha transaxeln helt öppen.... vad jag förstår så lär det väl inte göra nåt, eftersom växellåda, diff och motor sitter helt stumt

Motorn sitter inte alls stumt, den sitter ju stumt med växellådan pga. transaxeln/momentröret, tar du bort momentröret blir det ju belastning på axeln i stället, det gillar den nog inte.

Pingu · « **Svar #17 skrivet:** januari 21, 2007, 19:29:16 »

jag har monterat motorn stummt själv....

och ska modifiera till ett tredje motorfäste i bakkant.....

kan jag köra utan röret?

loffe · « **Svar #18 skrivet:** januari 21, 2007, 20:45:05 »

prova och se jag vet ingen som har gjort det och förstår inte varför man skulle vilja. Kan juh inte gå mer än åt h-vete. så det är väl bar prova?

Pingu · « **Svar #19 skrivet:** januari 21, 2007, 21:42:00 »

bilen ska bara användas till dragracing så varför modifiera å krångla
om man bara kan ta bort skiten. ja det visar sig väl

loffe · « **Svar #20 skrivet:** januari 21, 2007, 22:00:45 »

dels tror jag det är enkalre atta bara göra hålena avlånga sen så tror jag inte på en 340/360 backaxel vid dragracing.

Pingu · « **Svar #21 skrivet:** januari 21, 2007, 22:21:48 »

jag tror växellådan håller, men jag är också skeptisk till bakaxeln,
men jag ska inte ha mer än 300hästar så vi får se vad som händer.
jag byter bakaxel när den rasar. jag har tänkt att bygga om lite för en bmw låda senare.... har nån nå förslag på nån bra (delad bakaxel)
det är enklare om man kan stummontera diffklumpen

zlobban · « **Svar #22 skrivet:** januari 21, 2007, 22:44:54 »

Att fila hålen lite så du slipper brytningen i drivlinan är nog ingen dum idé, men ta inte bort momentröret. Det sitter stödlager för transaxeln i det och utan dom kommer nog inte axeln att hålla ens för originaleffekten.

Pingu · « **Svar #23 skrivet:** januari 21, 2007, 22:48:13 »

tack zlobban..

att det satt stödlager i röret hade jag ingen aning om.. så det får sitta kvar

zlobban · « **Svar #24 skrivet:** januari 21, 2007, 23:58:58 »

Kanske en klump från en Ford Scorpio med V-6:a. En sån borde tåla ganska mycket effekt i en liten Volvo. Inte det sportigaste kanske, men dom lär ju vara billiga å lätt att få tag på. (Många döda fårrdar på skrotarna).

FREJ · « **Svar #25 skrivet:** januari 22, 2007, 19:04:39 »

Citat från: zlobban skrivet januari 21, 2007, 23:58:58

Kanske en klump från en Ford Scorpio med V-6:a. En sån borde tåla ganska mycket effekt i en liten Volvo. Inte det sportigaste kanske, men dom lär ju vara billiga å lätt att få tag på. (Många döda fårrdar på skrotarna).

Ford Sierra (Cosworth) med viskodiff?

loffe · « **Svar #26 skrivet:** januari 22, 2007, 19:32:57 »

Tror inte dom är så billiga faktist... annars funkar väl en svetsad volvo axel? typ från en 740 sånna finns juh för typ en hundring hos närmsta granne. sen bara bulta fast den direkt på bladisarna?

Pingu · « **Svar #27 skrivet:** januari 23, 2007, 16:23:05 »

740axeln är väl inte delad??

FREJ · « **Svar #28 skrivet:** januari 23, 2007, 20:37:24 »

Citat från: Pingu skrivet januari 23, 2007, 16:23:05

740axeln är väl inte delad??

Nix. Var väl bara 940 med multilänk som hade delad axel på de stora bakhjulsdrivna volvomodellerna från "förr"

Pingu · « **Svar #29 skrivet:** januari 24, 2007, 16:45:42 »

är det nån som har en hyfsad ritning på en fyrlink?

FREJ · « **Svar #30 skrivet:** januari 24, 2007, 20:49:29 »

Citat från: Pingu skrivet januari 24, 2007, 16:45:42

är det nån som har en hyfsad ritning på en fyrlink?

Performance kanske, han har ju byggt sig en 4-link..
Edit: Eller inte, jag ser inte skillnad på alla varianter, De dione, det känner jag igen

loffe · « **Svar #31 skrivet:** januari 25, 2007, 10:04:32 »

performance har stegar inte fyrlink. eller så kan jag ha missat något. därmot har peter 4link.
http://www.300power.com/forum/index.php?board=42;action=display;threadid=1749

Pingu · « **Svar #32 skrivet:** januari 26, 2007, 02:03:02 »

vad tror ni om diffklumpen från en bmw 325 92:a??

loffe · « **Svar #33 skrivet:** januari 26, 2007, 08:34:58 »

det svåra är väl att koppla ihop den med växellådan att bygga adapterplattor så man får dit nån sort av drivaxlar är ett mindre problem. men vad är den egentliga anledning att byta diffklump? ÄR du rädd att det inte ska hålla? eller är du ute efter annan utväxling. är du rädd det inte ska håla så tycker jag att du ska börja med att prova kör orginal. finns dom som kör med orginal klump och fått det att hålla genom att montera allt stumt och sätta drivaxlarna så centrerat som möjligt samt att spänn upp drivlinan innan dom sätter plattan i backen.

Pingu · « **Svar #34 skrivet:** januari 26, 2007, 10:15:06 »

sitat "så tror jag inte på en 340/360 backaxel vid dragracing"

hmm??

loffe · « **Svar #35 skrivet:** januari 26, 2007, 14:43:53 »

inte orginal nä, men montera allt stumt och dylikt så kan det hålla och betydligt enklare än att stoppa på en bmw diff. Men enklast är väl att prova sig fram prova köra med orginal linan håller det inte så är det väl bara byta då. Men läs projekt trådanra och använd sök funktinen så hittar du mycket info om hur folk har gjort med sina drivlinor.

Annars går det väl kanske hänga på nån bakaxel från någon alfa romeo eller porsche som har hyffsat likadana fast betydligt mer hållbara.

Pingu · « **Svar #36 skrivet:** januari 26, 2007, 20:41:03 »

jo jag tänkte köra tills det rasar, sen tänkte jag byta drivlinan bit för bit när det går sönder.. men att tillverka adaptrar å dyligt är inga problem eftersom jag kör nc-maskiner hela dagarna

loffe · « **Svar #37 skrivet:** januari 26, 2007, 22:12:01 »

okey, då borde det inte helelr var nå problem att få fit en bmwkulb, är väl bara mellan lådan och klumpen det skulle var lite knepigt och trångt men det går väl det också.

Pingu · « **Svar #38 skrivet:** januari 26, 2007, 22:22:39 »

jag vet ju inte riktigt hur skarven ser ut men det ordnar sig nog så fort man får bort grejerna

FREJ · « **Svar #39 skrivet:** januari 28, 2007, 13:55:20 »

Citat från: Pingu skrivet januari 26, 2007, 22:22:39

jag vet ju inte riktigt hur skarven ser ut men det ordnar sig nog så fort man får bort grejerna

Utgående axel från växellådan har utvändig splines och sticks in i pinjongen i diffklumpen. Där krävs det ju mer än en adapterplatta för att det skall lira. Om inte Bmw-diffen har samma splines in i sig.

Får du till ett fungerande koncept får du gärna sälja ett kit till mig med!

Omarbetat diffhus från 240 till 360 Rallycross..
dock är det ju pinjonganslutning för kardan och inte bakmonterad växellåda, det är ju största bekymret..

Nyheter:

Författare Ämne: Vrida motor (läst 29010 gånger)