Ämne: Megasquirt n' Spark på B230-sugis - "TORStEN"!

[Paq]

nja ja tror kit funkar bättre dom säger de där ja är på prakti i alla fall för kittet blir ju hårt...

[FREJ]

nja ja tror kit funkar bättre dom säger de där ja är på prakti i alla fall för kittet blir ju hårt...

Okej, det kittet som sitter original är halvhårt, bara lite hårdare än vad rostskyddsmassan blir när den stelnat. Men däremot är nog kittet lättare att applicera. I allafall om man jämför med biltemas rostskydd för det var det segaste jag provat, Mekonomens var som smör och lättjobbat 

Var köper man kittet då?

[FREJ]

La nyss in bilder på förra sidan som visar rostlagningen i fronten, här kommer ett gäng på den avslutade motorvärmarintagsinstallationen 

Provade IRL idag på morgonen och fungerar som den dröm!

[FREJ]

Här kommer de tre sista bilderna, nu lovar jag att det inte kommer fler på denna installationen 

[Bergvik]

Fasen så snyggt! 

[fille]

de blev bra frej, kan va skönt nu när kylan snart kommer

[FREJ]

Fasen så snyggt! 

Haha nej snyggt vet jag inte men funktionellt och sleeper 

[FREJ]

de blev bra frej, kan va skönt nu när kylan snart kommer

Jo det har körts med motorvärmare ett bra tag men snart blir det väl riktig vinter hoppas jag. Och då är det skönt att slippa kräla i snön för att hitta hålet till sladden...

[Paq]

fan va bra de blev de syns ju inte alls

[FREJ]

fan va bra de blev de syns ju inte alls

nej och det var ju typ halva nyttan, att slippa se den och slippa böja ryggen 180°!

[MrSniper]

Jag vill sättamoter värmare på min. Vad är det jag behöver ?

MVH

[FREJ]

Jag vill sättamoter värmare på min. Vad är det jag behöver ?

MVH

• Själva värmaren, antingen i blocket eller i en kylslang
• Kabel från värmaren till lämplig plats i fronten
• Kabel från bilen till närmaste väggutag

Här har du en pdf med monteringsanvisning till Calix motorvärmare RE190 till volvo 360:
http://www.calix.se/consumer/montanvisningar/RE190.pdf

[FREJ]

Idag tröttnade jag när jag ännu än dag såg min motor i delar på arbetsbänken. Det som ligger där är 4 kolvar & 4 stakar. Hade börjat vikta dom men tröttnat när slipandet inte ger resultat i gram!

Ikväll tog jag till vinkelslipen med slipskivan istället för dremeln som jag normalt viktar med. Men det gav inte mycket resultat ändå.
Så jag har bestämt mig för att släppa en kolv med ett grams övervikt samt två grams skillnad mellan de tre "tyngre" stakarna och den lättaste. Skönt att få viktningen ur världen så man kan få inspiration att plocka ihop blocket igen!

Ni kanske tycker att jag är otroligt petig med gram hit och dit, men jag vet inte hur mycket man missar om man inte jagar de sista grammen och så är jag envis och principmänniska, men jag fick ge mig denna gång 

Visar en bild från viktningen. Frugans köksvåg funkar finfint för detta ändamål. Om man skyddar den med lite ultralätt gladpack.
Samt en bild med värdena, före och efter viktning.

[kullke]

Hej Frej.
Jag brukar väga stora ändan o lilla ändan på stakarna skilt för sej när jag viktar stakar, för jag tror att det är viktigast att alla storändar väger lika mycket för de roterar ju runt med och lite som en del av vevaxeln (som en balansvikt på vevaxeln) medan lilländan nästan bara följer kolven upp och ner så illändorna och kolvarna tror jag har mindre betydelse om de är viktade eller ej.
När jag viktar kolvar brukar jag fuska lite och slipa bort lite material ur kolvtapparna istället för att slipa ur kolvarna, för att ta bort 5gram aluminium ur en kolv är jobbigt.
Jag tror inte du missar något fast det skulle variera några gram mellan kolvarna, jag tror detta med att vikta kolvar är något som vi alla gör för att det är gratis och för att va säkra på att inte missa något när vi inte vet om det är nödvändigt.

[FREJ]

Hej Frej.
Jag brukar väga stora ändan o lilla ändan på stakarna skilt för sej när jag viktar stakar, för jag tror att det är viktigast att alla storändar väger lika mycket för de roterar ju runt med och lite som en del av vevaxeln (som en balansvikt på vevaxeln) medan lilländan nästan bara följer kolven upp och ner så illändorna och kolvarna tror jag har mindre betydelse om de är viktade eller ej.
När jag viktar kolvar brukar jag fuska lite och slipa bort lite material ur kolvtapparna istället för att slipa ur kolvarna, för att ta bort 5gram aluminium ur en kolv är jobbigt.
Jag tror inte du missar något fast det skulle variera några gram mellan kolvarna, jag tror detta med att vikta kolvar är något som vi alla gör för att det är gratis och för att va säkra på att inte missa något när vi inte vet om det är nödvändigt.

Tack för dina kloka ord Kullke!
Vart tar du på kolvtapparna då, rundar ändan eller?

När vi höll på med min brors motor till hans gråa projektbil så tröttnade vi på att försöka väga stor och lillände separat. Vi hade ingen bra vagga att hänga upp den i och allt blev för komplicerat och mättekniskt osäkert för oss för att vi skulle kunna fullfölja det.  Därför viktade vi bara hela staken och likadant gjorde jag så även nu till min egen motor. Får hoppas att det inte skiljer katastrofalt mycket mellan stor och lillände på stakarna.

[FREJ]

Mini-update

Om ni minns så hade jag nere tanken och körde av all rost och lackade och rostskyddade när bakaxeln rasat.

Jag satte även dit nya bränsleslangar med rostfria slangklämmor överallt.

Nu har jag tankat fullt FÖR FÖRSTA GÅNGEN sen jag köpte bilen 2003!!!!!   

Och det verkar inte ha läckt ut en droppe! Underbart!

Ville bara tala om det 

[Paq]

gött att du kan tanka fullt igen

[FREJ]

Som ni kanske vet har jag ett motorbyte på G och skall byta kopplingslamell samtidigt. Samt byta till det plana svänghjulet (lättat till 4kg). Tryckplattan blir med största säkerhet en beg. från en kompis B21ET.

Idag ringde jag till Volvo för att höra om de har en lös lamell i sortimentet.
Svaret var att det funnits men utgått!! Som med allt annat till våra fina bilar..

En komplett kopplingssats till B200 skulle kosta 2600!! 
Kanske ingen som blir förvånad men jag hade tänkt mig typ 500 till max 1000kr för en lamell.
Nu blir jag "tvungen" att köpa lamellen för 2600 och få skrot på köpet jag inte vill ha. Det händer inte.
4-pucks sinter till golf (som kanske passar våra bilar) kostar "bara" 1695:-

Nu frågar jag er, var skall jag köpa min koppling(slamell)?

Och smiter in med en fundering, vad är det som gör att lamellen är mindre i diameter på B200 än på B230, är det för att det inte behövs mer eller för att det inte får plats? Det är väl likadant svänghjul och tryckplatta som på B230?

Ge mig svar..

[peter schmidt]

Frej jag brukar ta splinesen från en gammal org lamell svarva ner den
sedan pressa i den i lämplig ny lamell o svetsa på bägge sidor.Jag o
mina polare har gjort så hur många gånger som helst och det funkar
perfekt.Jag har gjort likadant på min 2½ 360.Har du inte tillgång till svarv
så skicka delarna till mej så löser jag det.

[FREJ]

Frej jag brukar ta splinesen från en gammal org lamell svarva ner den
sedan pressa i den i lämplig ny lamell o svetsa på bägge sidor.Jag o
mina polare har gjort så hur många gånger som helst och det funkar
perfekt.Jag har gjort likadant på min 2½ 360.Har du inte tillgång till svarv
så skicka delarna till mej så löser jag det.

Svarv är inga problem, mina närmaste jobbarkompisar föddes mellan svarven och fräsen 

Men vilken lamell ska jag använda då?
Vet du varför 360:ns är mindre i ytterdiameter?
Svårt att få centrumet rakt när man svetsar?

Tack för ditt snabba och informativa svar!

[peter schmidt]

Du har väl ett lättat svänghjul från en b21-23? Då ska du ha 215mm
lamell +tryckplatta från b21 turbo eller b23 turbo (satt i dom första 740 turbo)Det åkte jag med på min lustgas matade 360 i mitten av 90 talet 

Inga problem att få det i mitten då man svarvar upp lite i lamellen sedan
pressar man i det nya centrumet.Sen är det bara att svetsa 

Är 300 lamellen mindre?hm kanske på b200an men på b19 har jag för mej
att den va 215mm

Ska man åka turbo med ca1bar o mer i ladd då är det sinter som gäller,
men en sug motor på ca 180-200hk så duger en organisk lamell+turbo platta väl.

[FREJ]

Du har väl ett lättat svänghjul från en b21-23? Då ska du ha 215mm
lamell +tryckplatta från b21 turbo eller b23 turbo (satt i dom första 740 turbo)Det åkte jag med på min lustgas matade 360 i mitten av 90 talet 

Är 300 lamellen mindre?hm kanske på b200an men på b19 har jag för mej
att den va 215mm

Japp lättat plant svänghjul är det som gäller!
Varför går inte tex 228mm lamell dit? Är det tryckplattan eller svänghjulet som begränsar? Och kanske sprängkåpan i kombination?

Nej B200ans verkar oxå vara 215mm på lamellen

[FREJ]

Du har väl ett lättat svänghjul från en b21-23? Då ska du ha 215mm
lamell +tryckplatta från b21 turbo eller b23 turbo (satt i dom första 740 turbo)Det åkte jag med på min lustgas matade 360 i mitten av 90 talet 

Är 300 lamellen mindre?hm kanske på b200an men på b19 har jag för mej
att den va 215mm

Japp lättat plant svänghjul är det som gäller!
Varför går inte tex 228mm lamell dit? Är det tryckplattan eller svänghjulet som begränsar? Och kanske sprängkåpan i kombination?

Nej B200ans verkar oxå vara 215mm på lamellen

Nu har jag varit nere i verkligheten (garaget) och mätt på diverse svänghjul, tryckplattor och en lamell!

360 B200F & 740 B230E hade pottsvänghjul som tar en lamelldiameter på 228mm men båda var utrustade med 215mm lamell. Tryckplattan på båda var oxå gjord för 228mm.

Dock hade mitt lättade svänghjul från B21/B23 en anläggningsyta mot lamellen på 215mm.

Allltså hade jag haft original pottsvänghjul hade jag kunnat uppgradera till 228mm kopplingslamell. Nu kan jag inte använda större lamell än 215mmm pga. svänghjulet. Sen vet jag ej heller diametern på tryckplattan till detta svänghjul än, den är säkert även den på 215 mm.
Min personliga teori är att man på 240 med B21 & B23? hade från början 215mm, sen när B230 kom bytte man till 228mm för att tåla mer effekt i tex. 740 TIC. Men i motorsvaga bilar som vanliga 740 (B230E bevisligen) och 360 så använde man fortfarande den mindre lamellen trots att både svänghjul och tryckplatta var gjort för 228mm.

Kommentarer?! 

[peter schmidt]

Ligger nått i du säger.Men du behöver inte mer än 215mm lamell 
Det finns bra tryckplattor till den diametern så du behöver inte vara
orolig  Men skulle du vilja ha mer koppling så får du göra som mej
en 2-skivig koppling som dessutom väger ca hälften av en 215mm
koppling 

[FREJ]

Ligger nått i du säger.Men du behöver inte mer än 215mm lamell 
Det finns bra tryckplattor till den diametern så du behöver inte vara
orolig  Men skulle du vilja ha mer koppling så får du göra som mej
en 2-skivig koppling som dessutom väger ca hälften av en 215mm
koppling 

Nej och större koppling sliter bara mer på materialet verkar det som pga. högre vikt, har googlat lite i ämnet. Var helt nollad på koppling innan.
Jag lär "aldrig" behöva mer koppling.. men om en tvåskivig är så lätt så 

Nu blir det då i allafall originallamell eller liknande samt B21ET tryckplatta.

Är det någon som vill sälja mig en frisk/ny originallamell så är ni välkommna att skicka PM!

[FREJ]

Nu drar det ihop sig till den årliga dejten med Svensk Bilprovning.. Den 28onde ska jag in om det går som planerat.

Började kika på rost i vänstra längsgående balk där den passerar i höjd med bakkanten av vänster hjulhus.
Har haft "bra att veta" på den nåt år nu så nu var det dags.

Tre bilder på hålet:

1 Innan jag började pilla
2 Hackat lite med hackan och lyft på "locket"
3 kapat bort "all" rostig plåt

Lite läskigt med bränsleslangarna där inne, får svetsa försiktigt i morgon.

[loffe]

Personligen hade jag nog tömt ledningarna innan svetsning dära, inte kul att svetsa där. Hoppas det går bra iaf

[Paq]

jävlar de såg inte bra ut..  svetsa för siktigt för guds skull....du får svetsa och kyla svetsa kyla osv så de inte blir varmt och smäller

[kullke]

Ojojoj värsta rosten jag sett på en 360 
Nog brukar 300serien rosta lite men inte så mycke där, men det kan ju bero på att du har haft "bra att veta" men ändå inte försökt stoppa rosten

[FREJ]

Ojojoj värsta rosten jag sett på en 360 
Nog brukar 300serien rosta lite men inte så mycke där, men det kan ju bero på att du har haft "bra att veta" men ändå inte försökt stoppa rosten

Det är inte så illa som det ser ut på bilderna kanske, på bild 2 hade jag snittat med vinkelslipen innan jag kunde vika upp plåten. Det var inte så att hela "locket" på balken var sjukt. Men rostigt var det 

Ikväll hann jag svetsa nästan hälften av hålet. Fick förbereda lite först men i morgon är det på't direkt när min lilla mekaniker har somnat. Som tur är har jag frugans bil hemma i morgon med så jag slipper cykla till dagis alternativt lappa ihop 360:n så den går att köra för att skruva ned den igen på kvällen för att svetsa vidare.

Bilder kanske kommer upp i morgon kväll/natt beroende på hur tidstillgången blir. Förmodligen inte om jag känner mig rätt.

Och just det, gick bra att svetsa vid bränsleledningarna. De vart aldrig varmare än 35 grader kanske, men kylde ofta med tryckluften efter lagom mycket svetsande.

Natti

[kullke]

Ojojoj värsta rosten jag sett på en 360 
Nog brukar 300serien rosta lite men inte så mycke där, men det kan ju bero på att du har haft "bra att veta" men ändå inte försökt stoppa rosten

Det är inte så illa som det ser ut på bilderna kanske, på bild 2 hade jag snittat med vinkelslipen innan jag kunde vika upp plåten. Det var inte så att hela "locket" på balken var sjukt. Men rostigt var det 

Ikväll hann jag svetsa nästan hälften av hålet. Fick förbereda lite först men i morgon är det på't direkt när min lilla mekaniker har somnat. Som tur är har jag frugans bil hemma i morgon med så jag slipper cykla till dagis alternativt lappa ihop 360:n så den går att köra för att skruva ned den igen på kvällen för att svetsa vidare.

Bilder kanske kommer upp i morgon kväll/natt beroende på hur tidstillgången blir. Förmodligen inte om jag känner mig rätt.

Och just det, gick bra att svetsa vid bränsleledningarna. De vart aldrig varmare än 35 grader kanske, men kylde ofta med tryckluften efter lagom mycket svetsande.

Natti

Jag skoja nog lite
Jag brukar också kapa bort all plåt som är brun och skarva kant i kant.
Jag var nog tvungen att svetsa lite på min Glt också när jag hade köpt den -97 men jag var jävligt noggran så jag har inte behövt göra om jobbet än.

[FREJ]

Jag brukar också kapa bort all plåt som är brun och skarva kant i kant.
Jag var nog tvungen att svetsa lite på min Glt också när jag hade köpt den -97 men jag var jävligt noggran så jag har inte behövt göra om jobbet än.

Det låter som om det är bra om det hållt i över 10 år! Själv lär jag nog få backjobb pga. att jag aldrig hinner göra ett perfekt jobb. Fast skulle jag kapa bort allt som har lite ytrost på sig skulle det inte vara mycket bil kvar 
Det är ju svårt att komma åt ytrosten inne i balkar och skrymslen och  vrår, jag sprutar in biltemas rostskyddsmedel för hålrum men jag vet inte om det dämpar rost som redan brutit ut?

Förbannade rost 

Nu ska jag snart ner i garaget och svetsa ihop bilen! Såg förresten att extraktorgrenröret redan fått en roströd färg på sina ställen, jag skall ta bort det och besikta med original grenrör. Under tiden ska jag putsa av extraktorn och smörja in med spispasta så att det står emot rosten sen!

[FREJ]

Nu är balken svetsad och zinklackad. Bilder kommer i morgon.

Ska ner och lägga på underredsmassa och skruva dit reaktionsstaget så att jag kan åka till jobbet 06:30 i morgon bitti 

Gonatt ni som får sova!

[Paq]

gött att du fick de äkliga hålet lagat då utan att nåt small eller brändes söner

[FREJ]

gött att du fick de äkliga hålet lagat då utan att nåt small eller brändes söner

Mycket skönt!

Jo man var ju orolig för bränsleslangarna och etanolen där inuti men det gick bra. Fick kyla mycket och länge med tryckluften i slutet när jag inte kunde blåsa direkt på slangarna eller innuti balken. Var lite läskigt när man såg att det flammade upp i balken men bara kunde släcka genom springorna runt biten som inte var helt svetsad än 
Det var rostskyddet som tog eld lite då och då.

Bilder kommer om en timme när Junior gått och lagt sig. Förresten så var han glad att slippa åka mammas bil från dagis idag 

[FREJ]

När jag igår skulle skruva ihop reaktionsstaget med pottan som stödjer det så såg jag att länkarmen böjt sig i änden. Jag hade nämligen lossat en skruv till spindelleden för att kunna vrida reaktionsstaget bort från stället där jag skulle rostlaga (precis bakom där pottan är bultad).
Det verkar som att länkarmen är lite sjuk och dålig längst ut där spindelleden är bultad med två bult.. inte kul!
Finns det nya att köpa eller blir det att ragga upp en bättre beg. eller i värsta fall laga/bygga egen eller modda dit från 740?
Vill ju inte tappa hjulet när jag är ute och kör (hårt)!

Här kommer utlovade sista bilder på rostlagningen av längsgående balk med tillhörande tvärbalk.

[FREJ]

Bilder:
Före
Efter
Färdigt

Ser ruskigt ut före nu när man jämför med hel plåt.. 

[Paq]

noog lättare att bygga ett eget än att modda ett stag från 740 då dem inte är lika var andranöver huvud taget....skulle man inte kunna montera ett stag stumt då kanske blir för mycket vibrationer och grejer då...kul att grabben gillar din bil föreste.. han var la inte gammal eller?

[FREJ]

noog lättare att bygga ett eget än att modda ett stag från 740 då dem inte är lika var andranöver huvud taget....skulle man inte kunna montera ett stag stumt då kanske blir för mycket vibrationer och grejer då...kul att grabben gillar din bil föreste.. han var la inte gammal eller?

Nej jag menar länkarmen, inte reaktionsstaget! Reaktionsstaget rostar nog "aldrig" sönder och är lätt att bygga själv.

Länkarmen är ju den som spindeln sitter bultad i och håller hjulet till bilen (sitter ju med stor bussning i motorbalken)
Goetic skulle väl köra med 740 länkarm. Vet att han har en bild i projekttråden med två länkarmar bredvid varandra och där skiljer inte mycket mellan 360 & 740, 740 är lite längre dock så man får hjulet längre ut och mer negativ camber.

[kullke]

Jo men borde ju finnas gott om friska 360 länkarmar, jag har många så skulle du bo närmare skulle du få en av mej.
Jag har aldrig sett en ''sjuk'' länkarm kan du ta bild??