Ämne: Trimma Volvo 344 GLS 1985 = Byta motor?

[Johan_S]

Känns underbart att gå från endast tyska bilar till den vackra 300-serien! NU är det dags att få fart på vinterbilen jag och en polare införskaffade i förra helgen.

Bilen är en Volvo 344 GLS från 1985, och har alltså b200K motorn. Bilen köptes för endast 2000 SEK ink 8 extra däck på fälg, och i hyfsat skick vad vi än så länge kunnat se. I helgen börjar äventyret!

Frågan är, hur får vi bäst fart på kärran? Vi har en b230ET liggande ink en hel del andra delar hos en bekant som vi kan få lägga vantarna på, är det att alternativ att hinka i? Motorfästen etc? Problemet är bla drivlina så jag är lite nyfiken om ni har några bra förslag på hur vi löser det?

Att byta förgasare och börja i den änden känns lite fel, vi vill lära oss mer om första "turbobygget"!

Tips hur vi bäst får fart på kärran, trimma b200F eller byta motor?

EDIT: Motorkod b200K

[DaViD^^]

hur seriöst har du tänkt dig?

hade jag varit dig hade jag satsat på en B230Ft/fk 240 88b-92 motor elhärva
lite små fix och sen köra orignal B230ft/fk bränsle och tändingsbox

detta är det lättaste alternativet
eftersom det är en gls så är det b200K inte F så det går inte att "bara" hänga över turbo och köra
eftersom ett sprut måste monteras eller bygga om så man kan trycka genom förgasaren

Et motorn går så klart oxå att använda men elsystemet blir betydligt mycket drygare eftersom man får rensa ut dom onödiga kablarna ur ett helt elsystem för att få det att fungera

[Johan_S]

Lagom seriöst! Rolig vinterbil är tanken och lära sig mer. Vad är skäligt att ge för en OK b230Ft motor? Har läst en del om förgasarturbo och det är ganska intressant. Men, är det inte lika bra att börja med den skitmotor vi har?

Förgasarturbo, dra ut några extra hästar iallafall!

Ojoj, b200K, har läst så mycket om motorkoder att jag börjar bli snurrig.

Självklart är det en  hel del fix med styrsystem, känns dock som en förgasarturbo är ett lagom stort kliv just nu.

Tack för lite inspiration!

[DaViD^^]

ska du trycka genom förgasaren råder jag dig till att skaffa en B230A förgasare med insug och b19 gasvajer

finns betydligt mer folk som tryckt genom dom förgasarna så det finns mer tips och guider hur man går till väga

skulle försöka hitta en 940turbo aggregat alltså ett 13C och sen ett dito grenrör
så har du en lagom liten turbo som kommer fungera fin fint ihop med din orginal motor

240 88b-92 motor el är betydligt mycket lättare än vad det verkar som
är enbart ett mindre antal kablar som ska kopplas in minns jag inte fel är det typ 5kablar
dock har du ingen bränslepump i tanken osv så detta gör att det tar lite längre tid och är aningen svårare då din bil måste anpassas med pumpar och lite ledningar osv

[Johan_S]

Förslag på recept för billigt vinterbus:
Orginal b200K motor
B230A Förgasare ink insug
b19 gasvajer
940 turbo agg, 13C
Svets eget grenrör
Billig IC och tryckrör (Saab?)
Svetsa diffen
Original drivlina förövrigt

Vågar man ladda ~0.4 bar med ovanstående spec? Kan vi få ner kompet en aning om vi slipar ur förbränningsutrymmet en aning vid ventilerna?

Tack för bra hjälp!

[DaViD^^]

skulle köpa ett färdigt grenrör orginal 240/740turbo alt 940
går fortare och blir billigare än att klabba med svets och krångel

sen måste du modda motorfästet för att aggregatet ska få plats

lite osäker hur mycket dom laddar på R-sport kittet
men det borde vara runt 0.3-0.4

köp min glt annars där sitter det färdig svetsat motorfäste 740snurra och grenrör
downpipe   

bara plocka av delarna och sälj vidare bilen eller skrota den..

[Johan_S]

Nej NU är det dags!
Volvon har gått hårt hela vintern och nu är det snart dags för nästa omgång!
Vi har riktigt läckra isdäck och bilen går brett och hårt på isen. Jag har några saker att göra och i samband med det är det intressant att komma igång och få ut lite mer effekt ur bilen. När man pressar på isen så fattas det liiite effekt för att kunna pressa ytterliggare, det märker man nu när det är bra grepp. Bilen agerar "maskot" till sällskapet, vi ordnade många isträffar i vintras och det lär fortsätta.

Gjort:
- Diffen svetsad, gått kanon förra vintern!
- Bakrutan är borttagen (läs trasig, folk som satt på taket)
- Avgassystemet av efter grenröret (ligger i skuffen i delar)
- Växelspakens stativ "fastsvetsat" då det lossnade efter galna växlingar
- Kopplad in kompressortutan som följde med bilen vid köp.

Vad ska göras:
- Lätta bilen?
- Bygga avgasrör
- Lyxa till det med oljebyte i motorn (allt har läckt ut under sommaren, stått i förvar)
- Trimma?

Det blir inget motorbyte, vi har två motorer liggande o okänt skick (B18 och B20?). Kan en Weber 36/36 förgasare och nytt luftfilter vara ett enkelt ingrepp? Avgassystem kommer som sagt byggas, enkel lösning ut på sidan.

Tips?

Och här kommer en bild på vinterbilen:

[FREJ]

Montera trimtopp och kamaxel men lagom så du inte behöver 4 weber-45-or för bränslet.

[Johan_S]

Montera trimtopp och kamaxel men lagom så du inte behöver 4 weber-45-or för bränslet.

Tack! Då blir det den vägen, känns enklast. Var hittar man en lämplig trimtop eller vad är receptet?

[FREJ]

Ja om man inte känner någon som portar toppar billigt eller kommer över en mediumportad topp kan det bli svårt med portning. Om man inte prövar själv förstås.

Byte till 405/531-topp gör några hästkrafter. B23E med 405-topp plus Volvo H-kam hade ju 140hk i Volvo 240. Men då var det Svanhalsinsug och K-jet mekanisk insprutning på.

Folkraceshop.se har billiga kammar i olika trimgrader.

Behåller du din B200K går det väl inte plana så mycket, vet inte hur mycket man vågar plana en sån motor som redan har hyfsat komp original.
Annars en 531 kan man ju plana 2-2,5mm åtminstone.