Ämne: Quinnan's Streetraceprojekt (Uppstartsfilm s.9)

[Quinnan Motorsport]

Nice oljekyl & övervakningsanläggning 

Alltid skönt att ha koll på läget

Nu ska jag förresten ta och beställa flänsar och rör så jag kan börja bygga grenrör

[Quinnan Motorsport]

Sådär ja...
Då va det dags igen. En liten update. Fick lite delar med posten häromdan.

Tror ni man kan plocka ihop nåt roligt av detta?














För er som undrar över tryckregulatorn, så kommer den agera pysventil.

Wastegaten är en HKS-variant som enligt uppgift ska vara god för 1000hk. Känns tveksamt, men är det god för hälften så ska det nog räcka för en gammal 360 Turbon är en T04e T3/T4 japs-turbo, samma som satt på 940n förut. Ska även den räcka för det jag tänkt mig.

Dumpventilen är också sen 940ns tid och är faktiskt riktigt frän Det är nån billig Blitz-variant, men den har en speciell egenhet. När den dumpar så fnyser den först, sen kvittrar den och sen börjar den vissla Låter skitfränt

Varvräknaren är bara av modell bra o ha. Eftersom det redan är fullt i instrumenthuset så kommer den hamna mitt i synfältet på instrumentbrädan. Funderar på att montera den redan i vinter

Inom närmaste veckorna ska förhoppningsvis ett grenrör ta form. Flänsarna har jag nu, så det ska måttas lite, sen ska de beställas rör, men mer om det sen...

BTW, besiktigade bilen igår. Nerslag på ingen bromsverkan bak Ska åtgärdas närmsta veckan.

Trevlig helg alla!

[FREJ]

Julklapparna kommer tidigt i år 

Kul med nya blanka grejer att skruva med.

Hoppas vi får höra dumpen kvittra sen då 

[Bergvik]

Grejerna ser ju nya ut! Snyggt.

[Quinnan Motorsport]

Julklapparna kommer tidigt i år 

Kul med nya blanka grejer att skruva med.

Hoppas vi får höra dumpen kvittra sen då 

På tal om julklappar som kommer tidigt Jag kör bromsbänk till vardags och jobbar med mappning och annan motorutveckling och fick en ny motor att leka med idag. Om vi säger såhär: 1350rpm och 3984Nm Helt klart ballt. Iof är det en ganska maffig pjäs i övrigt med. 1360 kilo torrvikt, 16 liter slagvolym i formen av en vinkelåtta och överladdning Mer än så får jag tyvärr inte säga då motorn officiellt inte existerar än

[Fredrik Forsberg]

Vad har hänt med WG,n? varför alla dessa distanser? 

[Quinnan Motorsport]

Vad har hänt med WG,n? varför alla dessa distanser? 

Inte alla dessa.... varför denna distans. Det är bara en. Och den sitter där av en enkel anledning. Wastegaten med standard-fjäderna har ett inspänningstryck på ungefär 1 bar, vilket är helt ok att köra med tillsammans med pysventil. Däremot kan de va lite jävligt att mappa tändkurvor och liknande när det inte går att köra på maxlast med mindre än 1 bars laddtryck.   Därför svarvade jag till den distansen och har med hjälp av den nu bara 0,2 bars grundtryck vilket känns betydligt snällare att mappa mot. Anledningen till att det blev en distans istället för en annan fjäder är att färdiga fjädrar finns inte för så låga tryck, utan då måste det räknas på och specialbeställas och jävlas. Distansen tog ett par timmar i svarven att göra och det kändes lättare

[Fredrik Forsberg]

Så du ska "pysa" bort luft till från Wg så du kan ladda mer än 0,2? eller ska du ta bort distansen sen när du ska ladda på lite? för den fjädern kommer aldrig kunna hålla emot ett högre laddtryck!

[Quinnan Motorsport]

Så du ska "pysa" bort luft till från Wg så du kan ladda mer än 0,2? eller ska du ta bort distansen sen när du ska ladda på lite? för den fjädern kommer aldrig kunna hålla emot ett högre laddtryck!

Exakt. Jag har en tryckregulator som jag kommer använda som pysventil (finns med på bilden högre upp). Om jag inte pyser alls med distansen kommer jag kunna ladda som mest 0,2 bar, och vill jag ladda lite mer när jag mappar och fixar, så kan jag pysa bort så mycke eller så lite jag vill för att kunna mappa på högre laddtryck. När allt är färdigmappat så plockar jag bort distansen och har då 1 bar istället för 0,2 i grundtryck, alltså, jag kan som mest ladda 1 bar. Vill jag sen ladda ännu mer än 1 bar, så kan jag återigen pysa bort. Och eftersom pysventilen är en tryckregulator som är gjord för att justera gastryck med en upplösning på typ 0,05bar så kommer jag kunna pysa bort och justera väldigt exakt.

[Fredrik Forsberg]

Jag är med!
ville bara ha klart att med den distansen så skulle du inte kunna få något högre laddtryck eftersom fjädern inte orkar hålla emot!

men snyggt!

[Quinnan Motorsport]

Kan de inte bli lön snart så jag får beställa min MS n'S-box =(

[Quinnan Motorsport]

Nu jävlar!

Jag ber återigen om ursäkt för att jag inte har uppdaterat på ett tag, men det finns sina skäl. Förra veckan till exempel skulle jag jobba 4-dagars vecka, men rapporterade 98 timmar när jag gick hem på söndag. Med andra ord har jag haft galet mycket att göra.

MEN! Det har faktiskt blivit en del gjort på bilen också. Den har blandannat blivit besiktigad och godkänd efter lite bromsrenovering bak och lite rostlagning. Igårkväll stannade jag efter jobbet och gjorde iordning en hel del utvändigt. Kvar på kaross-listan är att få skärmbreddarna och lite annat sånt småfix. Funderar på att modda dit min MI16-vinge också Ikväll ska jag för övrigt byta hjullager höger bak också. Vågar inte köra mer med det

För övrigt har jag också beställt mitt styrsystem som ska komma nästa vecka. Det blev ett MSnS2 V3 med Launchcontrol, Växlingsbara mappar och lite annat smått och gott. En till sak som har hänt är att jag har haft inbrottsförsök i bilen (!). Som tur är så är Volvo tillverkade utav smitt Midgårds-stål, så dom tog sig aldrig

Här får ni ett par bilder på bilen som den står idag. Ser riktigt fräsch och fin ut tycker jag... Fast det blir lite snett och man försöker föreställa sig att den kommer göra 0-100 på närmare 4,5 sekunder utan
några egentliga förändringar av utseendet


















Mer kommer...

[Kurre86]

Ser ju kanon ut!

[Quinnan Motorsport]

Ser ju kanon ut!

Ja visst fan blev hon stilig

[svensson]

Ser nästan otäkt fin ut

[Jyllskar]

det är någonting speciellt med vita 300 Mycket fin bil

[Bergvik]

Vackert! Vita 360 är vackra! 

[peter schmidt]

Vackert! Vita 360 är vackra! 

Absolut 

[Quinnan Motorsport]

Vilken vidrig bil att byta bakhjulslager på!! Fy fan

Kändes som jag behövde sätta upp hela bilen i hydralpressen för att få isär allt. Och när allt väl va isär fick jag kapa bort delar av hjullagret som skurit fast på axeln för att kunna få dit de nya. Men bra blev de Nu är det nästan så det går att prata i bilen trots bländande hastigheter på närmare 90km/h.

[Jyllskar]

Vilken vidrig bil att byta bakhjulslager på!! Fy fan

Kändes som jag behövde sätta upp hela bilen i hydralpressen för att få isär allt. Och när allt väl va isär fick jag kapa bort delar av hjullagret som skurit fast på axeln för att kunna få dit de nya. Men bra blev de Nu är det nästan så det går att prata i bilen trots bländande hastigheter på närmare 90km/h.

sant, brukar alltid vara ett av lagrena som är lätt att byta, fram eller bak det är ju löjligt enkelt i fram på höger sida
Skönt att du fick lite komfort på köpet

[FREJ]

Galet fin bil! Och skönt när dom är besiktade.

Instämmer, hjullager bak är nåt speciellt

Och grattis till ett bra köp.. Megasquirt! 

[Quinnan Motorsport]

Galet fin bil! Och skönt när dom är besiktade.

Instämmer, hjullager bak är nåt speciellt

Och grattis till ett bra köp.. Megasquirt! 

Shit... längtar så grymt  tills min MS-box kommer Och tills hela bilen blir klar efter motorbytet Jag sitter och imiterar Launch-ljud och däckskrik varje gång jag stannar i ett rödljus Tänk er själva liksom... bilen som den ser ut på bilderna ovan, ståendes vid ett rödljus och launchar för att bygga laddtryck och sticker sen iväg med 2 djupsvarta streck på backen och passerar 100km/h på under 5 sekunder Vem anade det liksom. "Respekt"-blatten i BMW'n med kromfälgar och japsdämpare i filen bredvid kommer inte fatta nåt

[Fredrik Forsberg]

Fint blev det!
är du medveten om att du inte kan använda det oljetråget och den oljefilterflyttaren?
samt att trubon troligtvis kommer ta i rambalken, det kan ju dock lösas med att höja motorn lite!

keep up! 

[Quinnan Motorsport]

Fint blev det!
är du medveten om att du inte kan använda det oljetråget och den oljefilterflyttaren?
samt att trubon troligtvis kommer ta i rambalken, det kan ju dock lösas med att höja motorn lite!

keep up! 

Turbon kommer inte sitta på något pissigt orginalgrenrör, utan på ett egenkonstruerat extraktor, så det kommer inte vara några problem med rambalken.  Och varför skulle man inte kunna använda 360-tråget tillsammans med den filterflyttaren? Det är samma gjutform på motorblocken :S

[Fredrik Forsberg]

Bra bygg ett nytt grenrör!
alltså du kan inte använda det tråget på en 360 det passar bara 240, 740 och 940, du måste ha aluminumtråget som sitter på 360! och en 360 oljepump! 
oljefilterflyttaren kan du inte ha för den går emot rambalken inte oljetråget

är du med? 

[Quinnan Motorsport]

Bra bygg ett nytt grenrör!
alltså du kan inte använda det tråget på en 360 det passar bara 240, 740 och 940, du måste ha aluminumtråget som sitter på 360! och en 360 oljepump! 
oljefilterflyttaren kan du inte ha för den går emot rambalken inte oljetråget

är du med? 

Eller så kör man med motorn jag har från en 940, med 940ins turbo-oljepump, fast med 360ins sil, och toppmonterad generator (som på 940) och har oljefilter-"armen" riktad framåt

[Fredrik Forsberg]

Spelar ingen roll om du vinklar den framåt.. men pröva om du inte tror mig 
du måste antingen köra med 360 pump eller så kortar du 940 pumpen för du måste använda 360 alu tråg annrs tar det i framvagnsbalken..

been there, done that, get the t-shirt!  som peter alltid säger 

[kullke]

oljefilterflyttaren kan du inte ha för den går emot rambalken inte oljetråget

är du med? 

Jag är inte med, för vi är många som kör med oljefilterflyttare utan problem

[kullke]

Vackert! Vita 360 är vackra! 

Absolut 

Och så är de snabba också kan det bero på att det är lågfriktionsfärg hehe

[Quinnan Motorsport]

Spelar ingen roll om du vinklar den framåt.. men pröva om du inte tror mig 
du måste antingen köra med 360 pump eller så kortar du 940 pumpen för du måste använda 360 alu tråg annrs tar det i framvagnsbalken..

been there, done that, get the t-shirt!  som peter alltid säger 

Jag har redan provmonterat den och VET att det passar Och som sagt... 940-pumpen med 360-sil. Då ser pumpen ut exakt som 360-pumpen, men med 940-turbopumpens pumpkapacitet.

[kullke]

Spelar ingen roll om du vinklar den framåt.. men pröva om du inte tror mig 
du måste antingen köra med 360 pump eller så kortar du 940 pumpen för du måste använda 360 alu tråg annrs tar det i framvagnsbalken..

been there, done that, get the t-shirt!  som peter alltid säger 

Jag har redan provmonterat den och VET att det passar Och som sagt... 940-pumpen med 360-sil. Då ser pumpen ut exakt som 360-pumpen, men med 940-turbopumpens pumpkapacitet.

Måste varna dej nu så du inte gör något misstag i onödan.
Om det ser ut exakt som 360-pumpen är det ingen högkapacitetspump du har.
Om 940 pumpen är den med högre kapacitet så är den lite högre än den vanliga, så om du monterar 360-sil på den kommer den att hamna för nära oljetrågsbottnen. Jag själv och några till här har kortat röret från 360 pumpen och monterat det på högkapacitetspumpen.

[peter schmidt]

Precis ,jag fick korta min ca 12mm

http://www.300power.com/forum/index.php?action=dlattach;topic=4767.0;attach=13949

[knotan]

en tanke är bara varför jaga extra flöde til oljan,
är väll inget stort problem med dålig oljetillförsel på nån volvo rödmotor vad jag upplevt 

std oljepump funkar ju för det allra mesta till gott å väl.
gör den inte det är nått redan galet ,?


enda problemet jag råkat ut för är med den äldre typen av tryckregulator med en liten kolv och fjäder (dem nya har en kula istället)
när man börjar varva uppåt 8000 rpm och högre så har kolven en tendens att "kantra" och leder til att oljetrycket frsvinner när man slutar varva.

[Quinnan Motorsport]

en tanke är bara varför jaga extra flöde til oljan,
är väll inget stort problem med dålig oljetillförsel på nån volvo rödmotor vad jag upplevt 

std oljepump funkar ju för det allra mesta till gott å väl.
gör den inte det är nått redan galet ,?


enda problemet jag råkat ut för är med den äldre typen av tryckregulator med en liten kolv och fjäder (dem nya har en kula istället)
när man börjar varva uppåt 8000 rpm och högre så har kolven en tendens att "kantra" och leder til att oljetrycket frsvinner när man slutar varva.

Kort och gott vill jag ha lite mer flöde med tanke på att motorn kommer plockas ur ganska hårt effektmässigt och nästan bara gå på strippen. Billig och enkel försäkring

[knotan]

när man väl vavar motorn så är det ju inga som helst problem med oljeflödet.
är väll igentligen bara på låga varv som flödet är för lågt.
å så länge som man inte har hydrauyliska lyftare eller oljesprut i kolvarna så behövs ju inte mer flöde än orignal???

möjligen lite högre tryck men det går ju å shimsa orginal std pump....

jag har i vart fall aldrig vart med om att en volvo har haft dåligt med oljeflöde(rödmotor dvs)

enda som sagt som brukar hända är ju när man varvar typ 7500eller mer att kolven hänger sej, men det räcker ju att byta ut kolven mot kula så är ju problemet åtgärdat

[Quinnan Motorsport]

Dock är det så i mitt fall att jag har ett block med oljesprutade kolvar och har dessutom för avsikt att varva en bit över 8000rpm

[knotan]

aaa då är jag med, hade missat att du hade oljekylt

om du ska varva över 7 så se tilll att du absolut har dragit ihop oljepumpen med locetite på skruvarna (är väll 5st insex va?)
och att du har kulan som regulator å inte kolven.

har nämligen skurit en motor pga att bultarna som håller ihop halvorna av pumpen vibrerat ur, å en annan så fastnade kolven på tvären i öppet läge.,
i bägge fallan försvann oljetrycket direkt när man släppte gasen

blev mycket reparationer i bägge fallen, totalrasade motrer tack vare spånor övertallt i turbo mm

[Quinnan Motorsport]

aaa då är jag med, hade missat att du hade oljekylt

om du ska varva över 7 så se tilll att du absolut har dragit ihop oljepumpen med locetite på skruvarna (är väll 5st insex va?)
och att du har kulan som regulator å inte kolven.

har nämligen skurit en motor pga att bultarna som håller ihop halvorna av pumpen vibrerat ur, å en annan så fastnade kolven på tvären i öppet läge.,
i bägge fallan försvann oljetrycket direkt när man släppte gasen

blev mycket reparationer i bägge fallen, totalrasade motrer tack vare spånor övertallt i turbo mm

Jo, jag har faktiskt tänkt mig Loctite på varenda bult och skruv i hela motorn Brukar göra så och vi har nån Loctite-liknande pryl på jobbet som vi har på allt på Scaniamotorerna

För övrigt har jag precis fått min ECU. Äntligen! Så nu ska det sista göras iordning på kabelstammen, allt ska kontrollmätas, sen kan man börja parametrisera upp motorn osv.

Det är förvisso svårt att få en kabelstam att bli snygg på bild, men såhär ser det ut nu iaf Och som jag tror jag har nämnt tidigare i tråden: Bilen ska besiktigas som ombyggt fordon och måste därför har orginal styrsystem. Däremot så har dom överseende med att kabelstammen inte går att återanvända, så en egentillverkad är accepterat. Så med andra ord kommer jag ha båda styrboxarna monterade, likaså LMM och allt annat som tillhör Jetronicsystemet, men det kommer inte vara inkopplat I teorin funkar det iaf Vi får se vad som händer när man väl står där på Bilprovningen





Jag tyckte detta va en smart lösning. Alla säkringar lättåtkomliga och lättbytta, likaså alla relän. Sen är "handsfacket belyst i blått också, men det är bara pga att jag hade lite o göra häromkvällen



Återkommer med mer så fort det finns mer att återkomma med

[Jyllskar]

smidigt med säkringar mm i handskfacket kommer nog bli kanon det här

[elleshar]

Får man inte byta styrenheten när man bygger ombyggt fordon? :O