Ämne: lägga i turbomotor i 360

[Mikael1982]

tjenara tänkte bara höom ja kan få lite ideer ?
ska lägga i en volvo945 ftt motor i min 360  .
så ja undra om man ska använda den kabelhärvan som är till motorn eller om det går att ta från tx.s volvo 2-740.

för det kan väl gå för ja tänkte om man har en 240 tic och en 940 ftt det så kan väl kabel härvan från 240tic passa på min motor.

eller va e det som skiljer

Tack på förhand Mvh Mikael

[FREJ]

Enklast lär vara att använda insug, härva och ja typ allt som redan sitter i din 360. Bara byta spridare och/eller höja bränsletrycket och möjligtvis justera i LMM.
Ska du byta härva så blir det ju ett större ingrepp/modifikation i bilens elsystem.

[Mikael1982]

okej så ja kan använda orginal boxen eller passar 940 boxen på 360ins kablars?
om ja ska ha orginal boxen då måste väl ja chippa den?
Mvh Mikael

[loke]

Orginalboxen går inte att chippa, man kan löda om ett motstånd för att få högre varvstopp and thats it.

[FREJ]

okej så ja kan använda orginal boxen eller passar 940 boxen på 360ins kablars?
om ja ska ha orginal boxen då måste väl ja chippa den?
Mvh Mikael

940-boxen passar inte i en 360 kabelhärva. Olika kontakter och inte kompatibel med de flesta av givarna i 360:ns elsystem.

[Mikael1982]

okej...
så vad kan man ta för box?
finns det nån som stämmer med kabelhärvan?
om man skulle vilja chippa?
=) Mvh Mikael

[m4kk1]

okej...
så vad kan man ta för box?
finns det nån som stämmer med kabelhärvan?
om man skulle vilja chippa?
=) Mvh Mikael

Lättast är att bara ta block/topp sen flytta generatorn till höger sida (ur bilens färdriktning) och montera ditt originalinsug samt flytta över spridarna från 940 toppen.

Sen behöver du även förlänga eller om kabeln räckte över till andra sidan till LMM (luftmängdsmätaren) sen äre bara och starta och ut o köra, ev behöver du justera soppat lite på LMM ( du skruvar på kugghjulet för att öka/minska)

[FREJ]

samt flytta över spridarna från 940 toppen.

Är det inte spridarmotstånd på en 940?

[m4kk1]

samt flytta över spridarna från 940 toppen.

Är det inte spridarmotstånd på en 940?

Mina lirar iaf utmärkt låter konstigt om det skulle vara så :s

[Mikael1982]

okej så en inställbar bränsletryckstegulator då?
ja vi provar och ser vad som händer om ja får dit allt som ja tänkt sätta dit mera:)

[FREJ]

okej så en inställbar bränsletryckstegulator då?

Jodå en ställbar regulator är alltid bra om man inte på annat sätt kan justera bränsleblandningen smidigt.

Om spridarna mäter runt 4 ohm behövs spridarmotstånd om du skall köra med 360:ns styrbox. Annars brinner nog boxen eller spridarna upp.

Om spridarna mäter kring 16ohm så är det bara att stoppa dit och gasa 
Kan vara så att det bara är 740-turbo som har lågohmiga. Om du skriver bosch-numret här på spridarna så kan vi kolla upp dem. Eller googla själv på numret och se vad som kommer upp.

[Mikael1982]

okej ja ja fixar spridar nummrena i morgon:D

[Mikael1982]

spridarnummret är: 0280 150 804 sitter på 940 sprutet=)

[simlar]

0 280 150 804    2.2ohm    312cc     vid 3bar
http://www.injectorrx.com/boschtf.html

Hittade en annan lista som säger:
0-280-150-804      337.1cc @3bar    Low impedance   Peugeot, Volvo 4-2.3l Turbo
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

[FREJ]

0 280 150 804    2.2ohm    312cc     vid 3bar
http://www.injectorrx.com/boschtf.html

Hittade en annan lista som säger:
0-280-150-804      337.1cc @3bar    Low impedance   Peugeot, Volvo 4-2.3l Turbo
http://users.erols.com/srweiss/tableifc.htm

Som jag trodde, är de spridarna gröna eller violetta till färgen? Jag har sådana 337cc och de är lågohmiga som tabellen ovan antyder.
Om de funkar i en 360 så måste jag ompröva mina uppfattningar.
De skall köras med spridarmotstånd i en 360.

[Mikael1982]

okej ja dom e violetta på ovansidan men gröna i insprutet.
 så ja måste sätta dit motstondet och det är ett sådant då?

http://witune.se/webshop/sensorer-givare/76-spridarmotstand.html

[FREJ]

okej ja dom e violetta på ovansidan men gröna i insprutet.
 så ja måste sätta dit motstondet och det är ett sådant då?

http://witune.se/webshop/sensorer-givare/76-spridarmotstand.html

Ja det är det nog (har aldrig hållt i ett) men vet inte vilket ohm-tal du skall ha. Trodde det skulle vara på en 10 ohm i allafall så det närmar sig 300 original som ligger på ~16ohm

[Mikael1982]

okej =)
måste forska fram vad man ska ha=)
du en annan liten fråga kan ja köra orginal spridarna?
för då måste ja väl inte ha motståndet?

[FREJ]

Ja originalspridarna men med höjt bränsletryck och eller pillad LMM för att få rätt bränslemängd.

Vet inte om någon annan här kört originalspridare med turbo och vet vilket tryck som behövs?

[m4kk1]

Ja originalspridarna men med höjt bränsletryck och eller pillad LMM för att få rätt bränslemängd.

Vet inte om någon annan här kört originalspridare med turbo och vet vilket tryck som behövs?

940:ns 337cc spridare funkar bra med etanol och turbo upp till iaf 0.8bar ladd med lite justering på lmm!

[Mikael1982]

Ja originalspridarna men med höjt bränsletryck och eller pillad LMM för att få rätt bränslemängd.

Vet inte om någon annan här kört originalspridare med turbo och vet vilket tryck som behövs?

okej men måste ja fortfarande ha spridar motstond?
sen har tänkte ja höra om du vet nån som har satt i en m90 låda i en 360 nån gång och vad det är som behövs göras för att få dit den?
Mvh Mikael

[simlar]

Kör du med originalspridarna eller hög-ohmiga spridare så behöver du inga spridarmotstånd.

För att stoppa i en m90 måste du kapa upp kardantunneln framme vid motorn så du får plats med lådan, sen måste du byta bakaxeln (240-bakaxel verkar vara vanligt) och så måste du fixa en kardan som passar mellan låda och diff. Och såklart få fast spakstället på något bra sätt och få kopplingen att fungera då det är hydralisk-koppling på m90 om det nu inte går att bygga om till vajer.

Annars kan du göra som Peter Schmidt har gjort och bygga ihop en växellåda och diff till ett paket så du fortfarande kan ha lådan bak och bygga om växellänkaget så det funkar med nya lådan och modifiera transaxeln så den passar på lådan.

[Mikael1982]

Kör du med originalspridarna eller hög-ohmiga spridare så behöver du inga spridarmotstånd.

För att stoppa i en m90 måste du kapa upp kardantunneln framme vid motorn så du får plats med lådan, sen måste du byta bakaxeln (240-bakaxel verkar vara vanligt) och så måste du fixa en kardan som passar mellan låda och diff. Och såklart få fast spakstället på något bra sätt och få kopplingen att fungera då det är hydralisk-koppling på m90 om det nu inte går att bygga om till vajer.

Annars kan du göra som Peter Schmidt har gjort och bygga ihop en växellåda och diff till ett paket så du fortfarande kan ha lådan bak och bygga om växellänkaget så det funkar med nya lådan och modifiera transaxeln så den passar på lådan.

ok tackar.=)



måste ta å tänka lite nu.
ja vet ej om ja ska sätta i m90 lådan eller om ja ska köra på M45 lådan .
men ska ja ha m45 låda så måste ja ha svänghjulet från en volvo 2.3.7.9 serien som har tändlägesgivarn bak.
så då finns det nått hjul som passar rakt av så ja kan ha M45 lådan med tillhörande koppling till svänghjulet utan att bygga om och såga ur så mycket?
har även hört att 240 svänghjul kan vara lika som 360 kan det stämma i sånna fall har ja ju hjul ligger=)
Mvh Mikael

[FREJ]

Jag tycker att du ska flytta över ditt svänghjul från 360-motorn så att original tändsystem fungerar och köra med allt original förutom motorn då. Blir ju enklast så, men det beror ju på hur mycket du kommer att ladda. Om det ska hålla för lite effekt menar jag.

För du har väl M47R 5-växlade lådan bak i din 360?

Alla rödblocksvänghjul lär väl passa förutom just det till M90:n alltså dubbelmassesvänghjulet. Det är för stort och tar i 360:ns kopplingshus.

Men på 240 är det väl plant svänghjul så då behöver du ju tillhörande tryckplatta. Så kör jag. Och får med 240-turbons tryckplatta drygt 725kg fjädertryck på kopplingen istället för ca 600kg som originalet har på 360:n.

Men som sagt. Enklast är att bara byta själva motorn och låta allt runtomkring få vara 360 original.

[Mikael1982]

Jag tycker att du ska flytta över ditt svänghjul från 360-motorn så att original tändsystem fungerar och köra med allt original förutom motorn då. Blir ju enklast så, men det beror ju på hur mycket du kommer att ladda. Om det ska hålla för lite effekt menar jag.

För du har väl M47R 5-växlade lådan bak i din 360?

Alla rödblocksvänghjul lär väl passa förutom just det till M90:n alltså dubbelmassesvänghjulet. Det är för stort och tar i 360:ns kopplingshus.

Men på 240 är det väl plant svänghjul så då behöver du ju tillhörande tryckplatta. Så kör jag. Och får med 240-turbons tryckplatta drygt 725kg fjädertryck på kopplingen istället för ca 600kg som originalet har på 360:n.

Men som sagt. Enklast är att bara byta själva motorn och låta allt runtomkring få vara 360 original.

 
okej men ja det låter ju bra det=)
japp det har ja=)
men ja hade tänkt att sätta dit stel bakaxel740 slungdiff bak med volvo 240 växellåda .
tryck platta kan ja årdna och den passar på 360 svänghjul, har för mig att när ja la dom brevid varandra så såg dom lika ut på djupet  och så=)


Ni ska veta att ni är till väldigt stor hjälp Jag tackar alla som svarar på mina frågar  stort PLUS till er=)=)=)

[Mikael1982]

tjenare nu har ja 940ftt motor i min 360 men har en fråga ?
har bytt oljetråg och pumpen .tog det från min 360.
folk säger att motorn kommer rasa e det sant de för pumpen passa ju och var ju tvungen att byta så ja fick dit mitt tråg så den passa
vid motorbalken så vad kan hända fick höra att det kan bli motor ras som ja inte tror vad e sant vad e fel?
  väldigt glad för snabba svar Mvh Mikael

[simlar]

tjenare nu har ja 940ftt motor i min 360 men har en fråga ?
har bytt oljetråg och pumpen .tog det från min 360.
folk säger att motorn kommer rasa e det sant de för pumpen passa ju och var ju tvungen att byta så ja fick dit mitt tråg så den passa
vid motorbalken så vad kan hända fick höra att det kan bli motor ras som ja inte tror vad e sant vad e fel?
  väldigt glad för snabba svar Mvh Mikael

Varför skulle motorn rasa? B200 har ju samma pump som b230, det är bara pickup-röret som skiljer. Och att tråget är utformat med "bulan" i mitten. Enda orsaken till att motorn skulle rasa är om pumpen av okänd anledning skulle rasa så du inte får något oljetryck.

Det enda jag har hört är att det finns risk att pumpen från 8V-rödblockare inte klarar av att pumpa tillräckligt med olja för 16V, men kan inte garantera att det stämmer då jag aldrig provat.

[Mikael1982]

tjenare nu har ja 940ftt motor i min 360 men har en fråga ?
har bytt oljetråg och pumpen .tog det från min 360.
folk säger att motorn kommer rasa e det sant de för pumpen passa ju och var ju tvungen att byta så ja fick dit mitt tråg så den passa
vid motorbalken så vad kan hända fick höra att det kan bli motor ras som ja inte tror vad e sant vad e fel?
  väldigt glad för snabba svar Mvh Mikael

Varför skulle motorn rasa? B200 har ju samma pump som b230, det är bara pickup-röret som skiljer. Och att tråget är utformat med "bulan" i mitten. Enda orsaken till att motorn skulle rasa är om pumpen av okänd anledning skulle rasa så du inte får något oljetryck.

Det enda jag har hört är att det finns risk att pumpen från 8V-rödblockare inte klarar av att pumpa tillräckligt med olja för 16V, men kan inte garantera att det stämmer då jag aldrig provat.

   




okej bra men ja har inte 16v ja har 8v motorn tackar då ska ja vidar befodra det jätte Tack Simlar

[simlar]

Jo jag vet men skrev det bara som lite kuriosa

[Mikael1982]

  nä dom sa att det inte skulle funka bara för att kolvarna är oljekylda men ja annade att det skulle gå för ja har bytt många olje pumpar fram tillbaka på mina bilar och det har funkat bra det=))


Detta ska bli jätte kul när slut resultatet kommer provkörning och allt=)
LÄNGTAR 
 

[simlar]

nä dom sa att det inte skulle funka bara för att kolvarna är oljekylda men ja annade att det skulle gå för ja har bytt många olje pumpar fram tillbaka på mina bilar och det har funkat bra det=))


Detta ska bli jätte kul när slut resultatet kommer provkörning och allt=)
LÄNGTAR 
 

Låter som några blåsta personer det . Oljekylningsmunstycken sitter ju i en oljekanal i blocket så det har ju inget med pumpen att göra förutom att pumpen pumpar ut oljan i kanalerna med ett visst tryck, sålänge oljepumpen kan pumpa tillräckligt mycket olja med tillräckligt högt tryck så är det inga problem och eftersom b200-pumpen pumpar exakt samma volym/varv som en b230-pump så är det inga problem. Så isf borde det ju inte funka med b230-pumpen heller enligt dessa personer

Kan förstå att du längtar, är ju "lite" mer att trycka med än original-motorn

[Mikael1982]

haha yes 

yes men visst måste ja ha bränsletrycksregulatorn den ställ bara än då?

[Bergvik]

På vissa motorer, turbo och 16V kanske, så sitter det en högflödespump.

[Mikael1982]

okej vart på bilen sitter pumpen på en vanlig insprutare?
sitter filter/pump på samma ställe?
 

[Bergvik]

Jag skrev lite luddigt, menar oljepumpen.  Vissa motorer har en sk. högflödesoljepump.

[loke]

är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...

[Mikael1982]

är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...

okej för vi har ju inte gjort nått åt motorn vi kör på standard hk.
för att se om de e olje kylning  är det dom små rören som går nerevid vevaxeln 4st rör en till vardera cylinder?
Mvh Mikael

[simlar]

är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...

okej för vi har ju inte gjort nått åt motorn vi kör på standard hk.
för att se om de e olje kylning  är det dom små rören som går nerevid vevaxeln 4st rör en till vardera cylinder?
Mvh Mikael

något liknande såna munstycken ska det vara. Detta är dock någon som eftermonterat oljekylningsmunstycken men det bör se ut ganska precis så där på Volvo original.

[Mikael1982]

är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...

okej för vi har ju inte gjort nått åt motorn vi kör på standard hk.
för att se om de e olje kylning  är det dom små rören som går nerevid vevaxeln 4st rör en till vardera cylinder?
Mvh Mikael

något liknande såna munstycken ska det vara. Detta är dock någon som eftermonterat oljekylningsmunstycken men det bör se ut ganska precis så där på Volvo original.

japp så såg det ut =)

[Bergvik]

är väll bara 16ventilarn som har annan pump (monterad utanpå blocket) sen hur mtcket högre flöde den levererar vet jag inte men det finns ju dom som kör med 16v toppen på 230 block med standard pump...

Härligt med någon som vet och kan rätta oss (mig).