Ämne: 360 turbo får tokmycket soppa

[Joelstrandberg]

Hej! Har satt en b230fk i en 360, har använt mig av 360 kabelhärva och boxar. Men trots orginalspridare får den grymt mycket, bara hostar och skjuter avgasknallar på allt under 2000 varv. Testat bytt lmm, lambda, btr. Med orginal btr och luftmängdmätare startar den inte ens, bara surar. Med kraftigt påställd fjäder i lmm startar den och går iaf, men inte bra. Sitter justerbar btr nu, med runt ~3 bar bränsletryck startar den inte heller, måste ha så lågt tryck att mätaren på btr knappt gör utslag. Även provat både med och utan kallstartsventil, och både 95 och E85.
Nån som har tips?

[Joelstrandberg]

Löste det problemet själv, var tändspolen som var dålig. (Fenix) eller vad den där grejen nu kallas en till fundering, är det möjligt att aktivera kallatartsventilel vid tex ett visst varvtal eller laddtryck? Koppla plus eller jord rakt på den?

[simlar]

Fint att det löste sig. Renix kallas det, men det är ju hela sprutet som heter renix så renix-spolen.

Det du söker efter är en tryckvakt, då kopplar du spridarens jord på tryckvakten så att vid ett visst laddtryck jordar tryckvakten och spridaren öppnar. Går att använda en oljetryckskontakt och ett relä då oljetryckskontakten slutar jorda vid ca 0,2-0,5bar tryck.
Googla så lär du hitta hur man gör, väldigt vanligt bland de som budget-turbokonverterar

[FREJ]

Fint att det löste sig. Renix kallas det, men det är ju hela sprutet som heter renix så renix-spolen.

Renix = Tändspole med integrerad tändmodul som dessutom läser av vakuum och motorvarv. Så att kalla den tändbox är inte fel.

Insprutningen är helt skild från tändningen och sköts av en insprutning vid namn "Bosch LU-Jetronic" för GL-modellen med katalysator och lambdasond.
"Bosch LE-Jetronic" fanns bara på GLT-modellen och hade varken katalysator eller lambdasond.