Insikten om att inställningen på chassit inte är optimalt har lett till att jag har funderat vidare på alternativa lösningar och att försöka att belysa problemet i ett annat ljus. Valde att beräkna om chassi inställningarna utifrån en annan modell som pratar om "percentage of rise" (PR) där man utgår från en linje genom tyngdpunkten som man benämner som 100% (punkten som man förhåller sig till). Halva avståndet vertikalt från marken till tyngdpunkten blir då 50%. Och i dragracing sammanhang pratar man om att om man kör med transbreak eller manuell låda så bör man klara sig med mindre än 50% PR och har man automatlåda utan transbreak så bör man ha över 50%.
Och då helt plötsligt så borde chassiinställningarna funkar: Men det gör ju inte de enligt filmerna från Åmsele. Då började jag att fundera på om jag ligger rätt när det gäller stötdämparfjädrarnas hårdhet. Och inser när jag tittar in på det och läser om olika teorier på nätet att jag har nog tänkt fel när jag bytte fjädrar fram. Jag ska förmodligen byta till något längre dämpare med lägre hårdhet. När jag läser teorierna så låter det rätt.
Hård fjäder trycks än en mjuk fjäder vid samma givna vikt. (Fjäder med 250 kg/cm trycks ihop 2 cm av en vikt på 500 kg och en fjäder med 125 kg/cm trycks ihop 4 cm av en vikt på 500 kg) Den mjukare fjädern gynnar bilen på två sätt. Fronten kommer att röra sig snabbare och högre eftersom mindre kraft krävs för att förlänga fjädern. Och det leder till att mer vikt överförs till bakaxeln vilket ytterligare hjälper fästet.
Blir till att beställa något längre och mjukare framfjädrar....
Men då har jag också läst att det finns en del teorier om att höja hårdheten på bakfjädrarna något på bilar som kör dragracing.... återkommer i frågan.
/M
Nyliga inlägg
Blev inte mycket bilder.
men kanterna såg mycket finare ut 
