Meddelanden

1

Projekt / SV: Megasquirt n' Spark på B230-sugis - BAKAXELFRÅGA!

« skrivet: augusti 22, 2011, 08:52:07  »

Kopparpasta?

2

Projekt / SV: Volvo 360 GLS - Ska bli turbo

« skrivet: augusti 04, 2011, 07:29:33  »

Vart ska jag dra vehvusventilationen som normalt går till insuget på denna? Till luftfiltret före turbon eller till trycksidan efter turbon? Öppen är förbjuden på besiktning.

Det borde väl finnas ett färdigt hål för vevhusvent på den där snabeln som luftfiltret hänger i?

3

Projekt / SV: 360 nästan original

« skrivet: augusti 04, 2011, 07:19:46  »

VX3an kommer antagligen monteras i en 531 så småningom, men hur är den gentemot den hederliga A-kammen? Läste på Garaget, men folk där verkar inte vara så kritiska, när man läser inlägg som "Ja hadde aldri bytt från vx3 till a eftersom a e mycke sämre" så är inte det info jag räknar som relevant och därför inte heller info jag tänker gå på. 

Antagligen diskuterar dom turbomotorer då, för i en sugmotor tror jag inte att det är nån större skillnad. Båda är ganska dåliga....

Jag har ju redan bestämt att montera en 531a eftersom jag antar att den kommer ge finare effekt från start än vad original 398 ger idag, har jag helt utan orsak antagit, frågan är dock, om jag i 531an ska köra på VX3 eller på A. Det är ju så mycket tvister om det där. Somliga hävdar att VX3 är bättre rakt av. Andra hävdar att A-kammen ger högre vrid på varv under 4500 och jag har aldrig kört över 5000rpm tidigare och kommer troligtvis aldrig göra det, för att undvika "onödigt" slitage på motorn, eftersom jag är lat och ogärna mekar. Det ska "bara gå". Så frågan är då, om det över huvud taget är någon idé att prutta i VX3 istället för A?

Jag är lite nyfiken på hur mycket du tänkt trimma egentligen? Om du inte tänkt varva över 4500rpm behöver du ju varken 531-toppen eller värre kamaxel, det du behöver då är ju en större motor. Typ fem liter eller så...
Skämt åsido, men när man trimmat lite och motorn trivs bättre på högre varv får man inte längre dåligt samvete när man varvar över 5000.
Nu vet jag inte vad du har för budget för motorn men om du är ute efter mest pulver/krona så tror jag det är bäst att sälja vx3-kamaxeln (brukar väl inbringa en femhunka eller så) och panta A-kammen till någon som slipar om originalkamaxlar & så köper du en omslipad kam av dom. Sedan planar du toppen ett par millimeter och putsar till lite i kanalerna. Om du får tag på en 531-topp för vettiga pengar så är det ju bra, men om du bara ska trimma lite lagom så funkar 398 oxå. Med 398-toppen får du ju lite högre komp oxå, förutsatt att du planar lika mycket, då den har lite mindre förbränningsrum än 531.
Det där med att ventilerna skulle kunna krocka med kolvarna om kamremmen går av tycker jag inte man ska bry sig om. Med ett bytesintervall på 8000mil? och ett pris runt 400 kronor för rem & spännrulle hamnar man väl på en kostnad runt 5 öre/mil. Det är överkomligt . Dessutom har väl dom flesta B19 & B200 en bulle på kolvarna som innebär att det kan bli ventilkrock helt original, möjligen då med undantag för M-kammen.
En B230 underdel av den gamla "lågfriktionssorten" kostar inte många kronor men borde väl hålla för moderat sugtrim om du skulle vilja ha lite mer bottenvrid.

Kommer ju så småningom komma på dubbla Weber 45 som jag får av en kollega, om det är relevant info.

Det är ju skitbra. Då är du inte begränsad av förgaseriet iallafall. Ett tips är att låta nån som vet vad dom pysslar med justera Webrarna, då brukar det bli bra gång i motorn & vettig bränsleförbrukning direkt. Själv är jag lite rädd för förgasare då det brukar bli ett väldigt micklande med munstycken & emulsionsrör innan man är nöjd.

Den där "vakuumsnäckan" kan du kasta åt räven. Vad den är till för och eventuellt har gjort för nytta en gång i tiden har jag ingen aning om. Länge trodde jag att dom bara satt på K-motorn och då i anslutning till någon sorts bränsletrycksregulator? för att skapa en något sånär "konstant CO-halt", som volvo så vackert uttryckte det.
Dra en slang från insuget till klockan på fördelaren (eller Renix om du har det) och plugga allt annat. Skulle du sedan råka träffa på någon som har stenkoll på hur den ska kopplas in kan du väl informera oss, jag är nyfiken.

4

Projekt / SV: Volvo 343 DLi -87

« skrivet: juni 09, 2011, 23:01:23  »

Det är fascinerande hur mycket oljekladd det blir under bilen när det läcker lite, allt är kladdigt när man ska skruva...

Se det positiva, du har ju en bil med centralsmörjning och bra rostskydd i motorutrymmet.

Slangarna borde väl ha en area som motsvarar drygt två stycken halvtumsslangar. Underdimensionerat om du frågar mig, men om du haft båda slangarna rätt ut i atmosfären tycker jag nog att ventilationen borde räcka till med tanke på att motorn är kry & det låga laddtryck du åkt med. Om det går att byta ut någon av slangarna (& anslutningen) mot grövre så vore det förstås bra att göra det innan du ökar laddtrycket.
Varför det kleggat igen uppe vid ventilkåpan vet nog bara b15, men en vild gissning är att den trängre, krumelurigare & förmodligen svalare passagen samlar kondensvatten som över tid ställer till bekymmer.

5

Projekt / SV: Volvo 343 DLi -87

« skrivet: juni 08, 2011, 23:58:40  »

Kan helt klart varit den igenkletade vevhusventilationen som ställt till det,

Det är det säkert, men frågan är ju varför den kletat igen. Är den original, eller har du byggt om på något vis?
Dom flesta motorer är så dåligt ventilerade att minsta lilla trimning ställer till problem. Ofta har dom oxå någon slags återledning från burken som mynnar under oljenivån i tråget, bra i och för sig, men när man laddar på lite å det inte klarar av att ventilera så trycks olja upp å fyller burken å genast blir det tvärstopp å ännu mera tryck som gör att kolvringarna tätar sämre å den onda cirkeln är ett faktum.
Vid det här laget brukar det rinna olja lite varstans å packboxar flyger åt alla håll.

Ventilera mera! Finns det någonstans på blocket du kan ansluta en slang för extra ventilation? Ju grövre desto bättre.

6

Foto/Film / SV: Någon som vill åka mee??

« skrivet: januari 23, 2011, 01:56:51  »

Wow! Nästan som Bruce Willis i Die hard 4!

7

Projekt / SV: Volvo 343 DLi -87

« skrivet: januari 23, 2011, 01:51:18  »

i stort sett alla slangar som tål bensin tål etanol... Problemet är att få ett intyg på att den faktiskt gör det!

Precis. Då tänkte jag som så, att eftersom det på båtar tydligen är skitnoga att slangar uppfyller vissa krav och har märkning därefter så kanske det inte är några problem att få dom att skriva ut ett datablad eller intyga att slangen är bra.
Om slangarna ska sitta på pumpens trycksida så kanske det måste va nån extraarmerad superslang?

8

Projekt / SV: Volvo 343 DLi -87

« skrivet: januari 22, 2011, 23:01:35  »

.....sedan ska jag börja leta E85-godkända bränsleslangar...

Kolla med nån butik som säljer båttillbehör. Tror dom brukar ha slang som tål lite av varje.

9

Projekt / SV: Megasquirt n' Spark på B230-sugis

« skrivet: september 16, 2010, 00:19:52  »

Menar du att det är pga. lågohmiga spridare i ditt fall som gjorde att batterispänningen blev orolig och därav dwellen eller var det bara så att användning av högohmiga spridare inte hade samma känslighet mot svängningar i spänningsmatningen?

Det är ju inte själva batterispänningen som är ojämn. Problemet är tydligen att flybacken skickar sin "flimmerström" till samma ställe som processorn mäter spänningen på. Då blir den lurad att kompensera för det fast det inte behövs och allt blir knas. Om det funkar på samma sätt med separat flybackkort vet jag inte. Jag har V3-kort. När jag bytte till högohm blev spänningsgrafen i princip ett rakt streck.

10

Projekt / SV: Megasquirt n' Spark på B230-sugis

« skrivet: september 15, 2010, 03:08:34  »

Kör du med förkopplingsmotstånd eller PWM till spridarna?
Jag hade själv problem med ojämn batterispänning när jag körde lågohmiga spridare & det fuckade upp dwellen så att jag ibland fick misständningar. Tydligen kan flybacken inte hantera en del spridare å då blir det problem. Ska tydligen va enkelt att fixa med en kondensator i sprutet, men jag kom aldrig så långt att jag provade detta då jag redan köpt större spridare å dom var högohmiga.
Men du kanske kör med separat flybackkort? Det kanske inte blir samma fenomen då?
http://forum.savarturbo.se/viewtopic.php?t=48244&postdays=0&postorder=asc&highlight=sp%E4nning&start=0
Oavsett så kan det ju va en bra idé att se över kablarna, både + å -.
Jag vet inte riktigt vad man kan dra för slutsats av tändstiften mer än att dom flesta ser ut att vara ganska sotiga. Och om jag inte ser alldeles galet är det volvostift?

11

Framvagn/Bakvagn / SV: Problem med fästet för bakfjäder

« skrivet: juli 28, 2010, 23:19:56  »

Jag har haft samma problem, men jag byggde ett nytt fäste å bytte en bit av balken.
En liten bit ner på sidan ser du hur det ser ut.
http://www.300power.com/forum/index.php?topic=2947.0
Det ser ju inte ut som original, men jag är jävligt nöjd och jag har besiktat bilen så ett par gånger å det har gått bra.
Hur det funkar att besikta med din lagning vet jag inte, det beror väl på hur det ser ut å vem som besiktar bilen.

12

Teknik / SV: Lossa vevaxel hjul ?

« skrivet: april 02, 2010, 03:17:56  »

Hur ska man ta sig till då man ska lossa vevaxel hjulet på en b19e motor ?

Du menar skruven längst fram på vevaxeln?

Om du inte får loss den med vanligt våld så brukar det funka fint att knycka loss den med startmotorn.
Dit med en hylsa som passar bra, på med ett dragskaft, ett T-skaft, eller ett stadigt spärrskaft.
Träd på ett lämpligt rör som förlängare på det verktyg du valt. Ge akt på motorns rotationsriktning och gillra upp verktygen därefter, man vill inte ha något glapp för då kan saker gå sönder.
Sedan rycker du tändkablarna så motorn inte kan starta, ber en stilla bön, och vrider på tändningen.
Direkt som motorn börjar snurra släpper du nyckeln och går fram och kollar resultatet.
Startmotorn är ganska stark (starkare än du) och om man riggar verktygen rätt är det aldrig några problem att lossa den skruven.

Om du ändå vill göra det med handkraft så brukar det funka om man petar dit ett spärrskaft och ställer det vågrätt, sedan lirkar du ner en bräda av lagom längd mot spärrskaftet och slår på den uppifrån med en slägga......

13

Klotterplank / SV: SNÖÖÖÖÖÖÖÖ!

« skrivet: januari 16, 2010, 02:27:28  »

-5° vill jag ha.

Jag med.... Det är -24 hos mig..... Å nästan ingen snö. Men dom har ju lovat varmare väder, kanske ända upp mot -10.... å om man har tur kanske det kommer en gnutta snö så man slipper slita ut dubbarna mot asfalten.

14

Projekt / SV: Megasquirt n' Spark på B230-sugis

« skrivet: januari 16, 2010, 01:43:10  »

Blir till att köpa en ny från biltema och sätta dit!

Helt rätt. Inget att snåla på, speciellt inte mitt i smällkalla vintern. Det kan ju va vettigt att kontrollera släpringarna på rotorn oxå i samband med byte då dom ibland blir rejält risiga om man kör slut på kolen.

15

Trimning / SV: B200 turbo bygge

« skrivet: januari 12, 2010, 15:15:14  »

Frågan är alltså VILKEN STORLEK SKA DOM VARA PÅ

Antar att du vill veta hur mycket bränsle du behöver?

http://www.bostream.nu/racingparts/program.html

Där finns nån typ av kalkylator så du kan se ungefär hur stora du behöver, kom ihåg att plussa på typ 30% om du ska köra etanol.

16

TIPS / SV: Vattenpump 240 eller 360

« skrivet: januari 10, 2010, 03:04:28  »

Såg att den här tråden är aningen gammal, men jag har lite vettig info angående vattenpumparna. Det är inte själva pumpen som är annorlunda, utan navet som remskivan och fläkten sitter på. Jag har själv en pump från en 740 som jag bytt nav på å den funkar alldeles utmärkt.
Jag vet inte om det funkar med en eftermarknadspump, t.ex. biltema, då axeln kanske har en annan diameter men med Volvos pumpar verkar det funka.

17

Klotterplank / SV: SNÖÖÖÖÖÖÖÖ!

« skrivet: december 23, 2009, 22:54:19  »

HAHA!!!! Nu kan det snöa bäst det vill.
Efter den årliga ritualen av iskall bensin upp till armbågarna å förgasarmeck i kolmörker går snöslungan som en dröm.... eller snarare mardröm, men den startar å går å det är huvudsaken.

18

Projekt / SV: Megasquirt n' Spark på B230-sugis

« skrivet: november 28, 2009, 01:40:31  »

Kör alla här på forumet med standard tändspolar? Ingen som kör "racing"/högeffekts? Blir väl mest aktuellt om man varvar mycket förstås.. då måste spolen hinna ladda upp på väldigt kort tid och det klarar inte en standard...

Jag kör RENIX spole nu å det funkar bra till 6500 rpm (varvstopp) å 0,6 bar laddtryck. Men till nästa motor som jag tänkt pula ner så funderar jag på en värre spole som är snabbare (jag styr spolen direkt från MS).

Om jag vore du skulle jag dumpa tändmodulen & styra spolen direkt från MS, inte för att det nödvändigtvis blir bättre, men då vet du åtminstone vad som händer.

19

Motor / SV: Skilnad på b200k -85 och b200f -88

« skrivet: november 19, 2009, 19:38:25  »

vad är det som gör att det skiljer i hk?

Skillnaden i effekt beror nog mest på kamaxeln. Tror det brukar sitta L eller Y kamaxel i k-motorerna, å dom är lite mesigare än A-kammen som sitter i f-motorn.

20

Projekt / SV: Megasquirt n' Spark på B230-sugis

« skrivet: september 26, 2009, 01:20:03  »

Vad vill du ha för dem+frakt?

Tja... vi får väl göra upp en avbetalningsplan... Vad sägs om noll kronor nu och noll kronor / månad i några år.....
Hoppas du får användning för dom.

21

Övrigt / SV: Rattnav till momo ratt

« skrivet: september 20, 2009, 00:30:35  »

Sök på rattnav här på forumet så hittar du info.

22

Projekt / SV: Turbokonvertering 360 GL Skol projekt

« skrivet: september 20, 2009, 00:15:38  »

någon somvet hur mycket man kan ladda med orginal komp??

Det är ju helt beroende av vad man har för grejer runtomkring, men originalturbon funkar väl ok upp till ett bar ungefär, kanske lite mer på en B200 (mindre motor).
Det ser ju ut som det flygit en flisa ur toppen så du blir nog "tvungen" att kompsänka vare sig du vill eller inte. Kolla så det inte är nån spricka igenom toppen å sen slipar du lite lagom så du blir kvitt det där stygga hacket. Gör lika på alla fyra förbränningsrum.
531 har större förbränningsrum än 530, så om du slipar ur toppen lite borde du kunna plana den å ändå få lägre komp än original.

23

Teknik / SV: 360 b200 med förgasare startar inte

« skrivet: september 19, 2009, 23:14:45  »

Har du ohm-mätt rotorn? Det är ju inte så vanligt, men det kan hända att resistorn brinner upp. Om du nu har en rotor med resistor alltså.
Du kan ju oxå sätta en tändkabel med tändstift direkt på tändspolen å kolla om det blir nån gnista då. Bara för att kunna utesluta fördelaren som felkälla. Men om du gör det så var noga med att tändstiftet verkligen är ordentligt jordat då en del tändsystem är ganska känsliga för stora gnistgap.

24

Avstannade Projekt / SV: Johamns projekt, 360 snikturbo

« skrivet: september 18, 2009, 23:36:25  »

Vet inte om det sitter samma spridare i alla modeller/årsmodeller, men i runda slängar flödar originalspridarna 200cc@2,5bar och 940 turbo (turkosa?) 337cc@3bar.

25

Projekt / SV: Megasquirt n' Spark på B230-sugis

« skrivet: september 18, 2009, 20:20:34  »

Nej jag kollade inte gummitätningarna.. dåligt jag vet.

Har du kollat i postlådan då?   ....det borde ligga ett gäng där....

26

Köpes / SV: Spridare köpes!

« skrivet: september 18, 2009, 20:17:37  »

Zlobban, detta tips är som klippt och skuret för dig känns det som: http://www.300power.com/forum/index.php?topic=5429.0

Haha . Jag stod faktiskt en hel dag i garaget på semestern å "modifierade" spridare för att se om det gick att få till nå vettigt. Men när det gått åt en hel näve originalspridare och jag ännu inte fått till fyra som jag var nöjd med gav jag upp.

Jag har beställt nya, det blev enklast så.

27

Elsystem / SV: Felmonterat svänghjul??

« skrivet: september 15, 2009, 23:11:10  »

Jag vet inte om det funkar med en brytarfördelare, men om insprutningsboxen får sin varvtalssignal från tändspolens minussida (gör den det?) så borde det väl kanske.... rimligen.... eventuellt funka om du kopplar in allt rätt. Men du kan ju aldrig styra renixet med en fördelare, så du blir isåfall tvungen att byta hela tändsystemet och klippa och koppla och härja i elsystemet.
Mitt tips är att du fixar svänghjulet istället, det är nog enklast även fast det är ett jävla meck. Fast kolla först om det sitter fel, så du inte river ur motorn i onödan.

28

Elsystem / SV: Felmonterat svänghjul??

« skrivet: september 15, 2009, 00:21:39  »

okej men varför funkar det inte med en vanlig hederlig fördelare med brytare

Det beror ju lite på vad du ska ha den till.
Om du använder renix tändsystem och bara tänkt ha fördelaren till att "fördela" gnistorna så borde det väl funka med vilken som helst. Kolla bara att rotorn verkligen pekar mot rätt tändkabel. Och naturligtvis att svänghjulet sitter rätt.

Har du däremot bytt tändsystem så måste du ju ha en fördelare som funkar med det nya tändsystemet. Och isåfall lär du väl knappast behöva vevaxelgivaren, så då spelar det ju ingen roll hur svänghjulet sitter.

29

Teknik / SV: B230 i 340/360

« skrivet: september 12, 2009, 23:05:17  »

Du bör nog kolla upp om transaxeln verkligen passar på din växellåda oxå. På 4-växlade bilar med b14 passar den iallafall inte.

30

Avstannade Projekt / SV: Brukis - 360

« skrivet: september 06, 2009, 22:33:14  »

Stannar till i en korsning och ser att det vitryker men kör hem för att sedan konstatera att toppackningen är blåst än en gång på denna bilen.

Ny packning är beställd och ska bytas i helgen, sen så ska jag riktplana toppen när vintern kommer och bilen inte ska brukas, får hoppas att det håller fram tills dess.

Kompsänk lite när du ändå har isär, det extra arbete det innebär har du igen i längden.

31

Klotterplank / SV: Kört turbobil

« skrivet: september 06, 2009, 21:12:38  »

Haha, förr kanske det var så men en modern bilmotor tycker jag ska dra jämt i hela registret, helst från 500rpm och uppåt.
Sen blir det såklart turbokick om det är lite större turbo på motorn. I dessa två fall med dieselsnurrorna på 2 liter är det väl ett måste för att få nån fart på skrotet.

Jag tror att moderna dieslar är som dom är för att motorn ska kunna ha ett bredare register än förr i tiden. Man har helt enkelt fått offra bottenvridet för att slippa växla så ofta. Folk är ganska lata nuförtiden.

Min första bil var en Mercedes med 2,2-liters förkammardiesel utan turbo. Med den var det inga problem att smyga iväg på tomgång från stillastående på högsta växeln. 0-toppfart på samma växel, tufft, men det tog ju en halv eftermiddag.

Sedan när jag gjorde lumpen fick man ju köra en massa TDI-bilar (slutet av 90-talet, när "alla" statliga bilar var TDI) å jag har nog aldrig varit så besviken på ny teknik som då. Man var ju tvungen att hålla 2000+ rpm för att biluslingarna ens skulle orka gå! Å att ta sig iväg från stillastående utan att inredningen i bilen vibrerade sönder var nästan omöjligt. Men dom var ju snabbare än min gamla 220D.

Dom dieslar jag kört på senare år tycker jag har varit väldigt lika bensinbilar, å det är förmodligen det tillverkarna strävat efter. Det och avgaskrav.

Själv skulle jag vilja se något bilmärke bryta trenden och bygga en bil med en lastbilsmotor i miniatyr. Överjävligt vrid å smalt register, högt komp å en turbo som laddar flera bar så fort man kliver av kopplingen - det är ju då dieslarna är som effektivast. Att man kanske måste ha en växellåda med lite fler steg än vanligt borde knappast vara ett problem, det var väl TDI-bilarna som "tvingade" fram VW:s 6-växlade från början.

32

Teknik / SV: grundinställa motorn

« skrivet: september 02, 2009, 02:22:50  »

När du stoppar ner den spelar det ingen roll hur själva fördelaren är vriden, det viktiga är att rotorn pekar mot rätt tändkabel, men det blir ju enklast när du sedan ska skruva fast den om den är vriden rätt från början.
Menar du med "vridbar fördelare" det avlånga hålet i fästörat där man skruvar fast den i motorblocket? Det ser ut så för att man ska kunna justera tändningen å ungefär mitt på är en bra utgångspunkt. Då borde motorn iallafall starta, sedan kan man justera ordentligt.
Eftersom rotorn vrider sig när man stoppar ner fördelaren kan det va lite klurigt att få det rätt å riktigt. Ofta finns det en markering på fördelaren som visar vart rotorn ska peka, men det är ändå viktigt att man dubbelkollar. Skruva fast fördelaren å tryck locket på plats, sedan lyfter du locket rakt upp å ner ett par gånger medans du stirrar som en galen på rotorn. Pekar den mot ettans tändkabel? Isåfall är det bara att skruva ihop å prova starta bilen.

33

MS / SV: Koppla in varvräknaren med MS?

« skrivet: augusti 31, 2009, 12:20:57  »

Ingen som kör MS med direct coil control och varvräknaren ikopplad?

Jag gör det, men jag har inte renix i min bil. Jag använder iofs en renixspole, men bara själva spolen å bilen har inte renix original. Varvräknaren är inkopplad på spolens minussida likadant som den var med den gamla spolen.

34

Köpes / SV: Spridare köpes!

« skrivet: augusti 31, 2009, 12:13:20  »

Hög eller lågohm spelar ingen större roll. Styr dom med MS så det funkar vilket som. Dom jag har nu är på 300cc men dom kommer snart vara för små.

35

Teknik / SV: grundinställa motorn

« skrivet: augusti 30, 2009, 23:37:53  »

b19 motor? Vrid motorn till noll, märkning på vevaxel å kamaxel. Sedan håller du fördelarlocket ungefär där det hamnar när det sitter på fördelaren. Där ettans tändkabel sitter ska du ha rotorn när du pulat ner fördelaren. Rotorn vrider sig lite när dreven kommer i ingrepp, så man kan få prova ett par gånger innan det blir rätt. När du tror att du fått fördelaren på rätt ställe å skruvat fast den ungefär mitt på justeringen kollar du en sista gång med fördelarlocket att rotorn pekar rätt. Sedan borde det funka.
Om brytarna är öppna eller inte när motorn är nollad har jag aldrig tänkt på, men det borde dom väl rimligen vara.
Själva justeringen av brytarna ska ju göras när dom är max öppna, så du får vrida motorn tills en nock i fördelaren öppnar brytarna som mest å sen justera. Vet inte vad det ska va på din motor, men ca 0,5 mm brukar funka på det mesta.

36

Projekt / SV: "Gamle Svarten"

« skrivet: augusti 26, 2009, 16:49:33  »

Jag kör med 940turbo tryckplatta och vanlig "original" 228mm, jag har svetsat ett 360lamellcentrum i 940 lamellen och det är inga problem att växla.

Finfint Då borde ju jag oxå klara mig med en liknande koppling. Vet du ungefär hur mycket vridmoment du har i bilen nu? Eller hur mycket din koppling klarar? Får se om jag har nån tillräckligt kry lamell så det lönar sig att byta nav, annars köper jag nog en sån där som ska greppa lite bättre. Tror inte det blir dyrare än en original som passar å så slipper jag ju byta nav.

Om du med glappiga navet avser fjädrarna i lamellcentrum så tror jag att deras uppgift är att minska slitaget på lamellen, och det finns ju bilar som inte har fjädrat lamellcentrum original.

Nä jag menar inte dom "vanliga" fjädrarna, utan glappet som splinesnavet har gentemot resten av lamellen. Svårt att förklara, men jag tror att det finns bilder på det någonstans här på forumet. Ofjädrade sitter väl bara på bilar med dubbelmassesvänghjul?

Sinterkopplingar tror jag ökar belastningen på övriga drivlinan,så jag tror det är större risk att något annat går sönder i drivlinan om man har  aggressivare koppling som hugger

Det tror jag oxå, å drivlinan kommer nog få det tillräckligt jobbigt ändå.

Tack för receptet! Hur var karaktären med nuvarande motorn då? Varvade för dåligt?

Tja.... Karaktären är väl ungefär som original, fast starkare. Drar bra mellan 2500-4500rpm men sedan händer det inte så mycket mer. Den skulle nog bli lite gladare med ett bättre grenrör och en annan kamaxel, men med den här turbon är nog skillnaden marginell.

37

Projekt / SV: "Gamle Svarten"

« skrivet: augusti 25, 2009, 23:22:57  »

Berätta mer om nya motorn/planerna! 

Motorn är en 230 av den gamla "veka" sorten, men jag har bytt vevstakarna till dom grövre. Kolvarna är svarvade en aning & förbränningsrummen lite urgröpta.
Hade tänkt mig ett komp på 8.5:1, men jag fegade ur lite när kolvarna skulle svarvas så gropen blev grundare än planerat. Eftersom jag redan plockat ihop toppen å ansåg mig färdig med den så fick det bli det komp det blev. Ska bygga ett riktigt grenrör å byta till en lite större turbo så motorkaraktären blir lite mindre diesel & lite mer glädje. Tänkte köra med V-kamaxel.
Drivlinan blir original tills något går sönder. Jag får väl köra med smala däck tills snön kommer 

Kopplingen vet jag däremot inte alls hur jag ska göra med. Har en tryckplatta från den starkaste Volvo 940in (ca 190 hästar) å den tänkte jag använda, men jag vet inte vad jag borde köpa för lamell. En vanlig "original" 228mm lär väl kanske inte funka om laddet börjar närma sig 1,5 bar.
Det finns ju organiska lameller med lite extra bra grepp i men jag vet inte hur bra dom egentligen är. Nån som provat? Eller är det bara att bita i det sura äpplet och offra körbarhet och eventuellt svänghjulet på effektgudarnas altare = keramisk pucklamell.
Sedan är jag lite fundersam över hur det blir att växla med en lamell utan det glappiga navet som sitter i originallamellerna? Antar att glappet finns där för att ge synkringarna en ärlig chans då växlarna (tror jag) kan gå i utan att dom behöver bromsa lamellen.

38

Projekt / SV: "Gamle Svarten"

« skrivet: augusti 25, 2009, 16:53:39  »

någon aning om vad du landra på för komp med nersvarvade kolvar?
Ska svarva mina nu någon dag med och sitter o funderar på vad som kan bli lagom...

Jag har 8,8:1. Gropen i kolvarna är ca 8cm³, men sen har jag ju gröpt ur lite i toppen. B230 motor. Du måste nog mäta & räkna för att veta hur mycket du ska svarva. Å naturligtvis först bestämma dig för vilket kompförhållande du vill ha.

39

Projekt / SV: "Gamle Svarten"

« skrivet: augusti 25, 2009, 00:32:49  »

Nu när bilen gått drygt ett halvår med laddtryck och faktiskt funkat riktigt bra så känner jag att det är dags att uppdatera, både bilen å tråden. Det gamla liket har faktiskt funkat över förväntan å om man bortser från ett smärre oljeläckage å ett luftfilter som bokstavligt talat var på väg in i turbon så har det inte varit några problem.
Oljeläckaget var packboxen på kamaxeln, så det var ju lätt fixat. Luftfiltret var ett dubbelkonat skitfilter av okänt ursprung där den lilla plåtkoppen i botten på inre konan lossnade å sögs med luften rätt in i turbon. Tur i oturen så är turbon så löjligt liten att koppen inte kom ända in till kompressorhjulet utan stannade millimeter ifrån å ströp luften så bilen nästan korkade. När jag sen släppte gasen ramlade den ner i luftfiltret å gömde sig. Jag öppnade å kände på turbon då jag fick för mig att den höll på att skära, men allt verkade ok.
Det här upprepade sig några gånger under en veckas tid innan jag fick nog å helt sonika drog på en pallnit mitt på riksvägen, klev ur å med resolut våld slet loss luftfiltret då jag inbillade mig att det frusit ihop i det usla väder som rådde. Men OJSAN, det skramlar visst lite mer än vanligt i det här filtret tänkte jag å kände mig ganska dum när jag insåg vad som var fel. Nästa motor ska få ett bättre filter.

Nu när jag sett att så många börjat trimma sina 360 blev jag alldeles inspirerad å skruvade ihop motorn som fått vänta alldeles för länge på att få komma in under Volvons vackra huv.
Tog ett par bilder på kompsänkningen.


Det vart inte mycket till squish kvar på kolvarna, men jag ville inte göra kolvtaket onödigt tunt så det fick bli sådär.

40

Övrigt / SV: vad säger sbp om förgasar byte

« skrivet: augusti 23, 2009, 21:17:41  »

Egentligen får man ju nästan inte byta en enda pinal på bilen till annat än original utan att registreringsbesikta, men om man gör det snyggt å utan att ändra motorns effekt alltför mycket så brukar det va OK så länge du klarar avgaskraven.