1
Köpes / SV: Drivaxlar
« skrivet: juli 14, 2011, 14:13:47 »
Bekkis, jag har skickat PM till dig.
300power.com - Forum
Nyheter:
300power dekalen finns nu att köpa på Dekaltrim.nu.
Klicka på Klubbar och sen 300_power.(300power medlemmar har 15 % rabatt)
Visa inlägg
Denna sektion låter dig visa alla inlägg som denna medlem har skrivit. Observera att du bara kan se inlägg i områden som du har tillgång till.
3
Trimning / SV: Portningsfrågor
« skrivet: december 22, 2008, 23:26:15 »
Svarar på första frågan i inlägget -
Volvos avgaskanal e kajko så därför tar man bort styrningen då den är i vägen. Ventilstorleken är liten så den påverkas inte så mkt. man kan ta bort insugstyrningen oxå (med minskad livslängd) men man tjänar inte lika mkt. Mäter du djupet i grytan på en avgas kontra insug så ser du varför det är mindre farligt att ta bort avgas mot insug. Sen vill avgaserna ut så fort som möjligt, medans färskgaserna i en volvotopp gärna vill styras lite, man kan använda styrningen och godset runt den till detta...
Angående spridare, sätt dem i toppen, där sitter dem bäst
Volvos avgaskanal e kajko så därför tar man bort styrningen då den är i vägen. Ventilstorleken är liten så den påverkas inte så mkt. man kan ta bort insugstyrningen oxå (med minskad livslängd) men man tjänar inte lika mkt. Mäter du djupet i grytan på en avgas kontra insug så ser du varför det är mindre farligt att ta bort avgas mot insug. Sen vill avgaserna ut så fort som möjligt, medans färskgaserna i en volvotopp gärna vill styras lite, man kan använda styrningen och godset runt den till detta...
Angående spridare, sätt dem i toppen, där sitter dem bäst
4
Trimning / SV: Maxlyft standardtryckare
« skrivet: november 25, 2008, 20:02:41 »
Med orginal tryckare så ska man helst inte gå över 12.5mm i lyft. Det som händer är att kammen trycker för långt ut på tryckaren och man riskerar att kantra eller slå sönder justerbrickan. Man kan köpa tryckare som är plana utan justerbricka och slipa in laschcaps för att få till ventilspelet. Då kan man gå upp i lyft till en c:a 14mm.
5
Drivlina/Växellåda / SV: hur mkt hk håller bakaxel å låda för?
« skrivet: juni 07, 2007, 17:55:09 »
Hej, har tyvärr inga bilder på detta, men det är inte så svårt att bygga.
MVH
Mikael
MVH
Mikael
6
Trimning / Re:Toppar o motorer.
« skrivet: juni 01, 2006, 23:20:48 »K-motorn med 631-toppen har en skitbottendel, blir lagerbank på den tom orginal, så den skall man inte bygga turbo på, förbränningen sker på fel ställe så det blir stygga belastningar...skiljer det nåt i bottendelen bortsett från kolvarna? Eller ligger skillnaden i den värre belastningen pga. förbränningen på fel ställe som du nämner?
Dessa motorer har större kolvbultspel och förbränningsrum i kolvarna, annars är det inget som skiljer jämfört med liknande motor med annan topp...
7
Trimning / Re:Vanninnsprøytning?
« skrivet: maj 04, 2006, 21:16:56 »
Vatteninsprutning är kanon, men man måste värkligen finfördela vattnet så det blir en fin dimma av den. Då sänker den förbränningshastigheten och tar bort värme, samt skickar in lite extra syre, vilket gör att man kan öka tändningen = mer effekt.
Kör man turbo så behöver man trycka in vattnet med minst det dubbla trycket som laddtrycket.
Med ett riktigt vatteninsprutningssystem så får man ut mkt effekt på sugisar medans effekten på turbo inte är lika stor.
Men det ger effekt först när resten av motorn är seriöst uppbyggd.
Så min rekommendation är att strunta i detta om man inte verkligen har en riktigt potent motor...
Kör man turbo så behöver man trycka in vattnet med minst det dubbla trycket som laddtrycket.
Med ett riktigt vatteninsprutningssystem så får man ut mkt effekt på sugisar medans effekten på turbo inte är lika stor.
Men det ger effekt först när resten av motorn är seriöst uppbyggd.
Så min rekommendation är att strunta i detta om man inte verkligen har en riktigt potent motor...
8
Trimning / Re:Toppar o motorer.
« skrivet: maj 04, 2006, 21:11:02 »
K-motorn med 631-toppen har en skitbottendel, blir lagerbank på den tom orginal, så den skall man inte bygga turbo på, förbränningen sker på fel ställe så det blir stygga belastningar...
9
Drivlina/Växellåda / Re:hur mkt hk håller bakaxel å låda för?
« skrivet: april 02, 2006, 12:24:27 »
Kör man stumt så blir det lite rejsigt inne i bilen ;-) Karossen flexar ju lite men den överlever. Allt måste sitta stumt. Det som funka bäst för mig var -
Motor stumt samt ett stag som satt i toppen.
Fästet för lådan gjordes om med fyrkantsrör så de blev stumt monterad.
Gasdämpare bak samt sänkta bladfjädrar.
Dubbla reaktionsstag.
Efter detta så höll allt bättre och starterna vart mkt snabbare, inga wheelhop längre och den var en fröjd att sladda med. Givetvis så fick man spänna upp drivlinan vid starterna så att det inte var för mycket glapp i grejerna när man döna iväg...
Motor stumt samt ett stag som satt i toppen.
Fästet för lådan gjordes om med fyrkantsrör så de blev stumt monterad.
Gasdämpare bak samt sänkta bladfjädrar.
Dubbla reaktionsstag.
Efter detta så höll allt bättre och starterna vart mkt snabbare, inga wheelhop längre och den var en fröjd att sladda med. Givetvis så fick man spänna upp drivlinan vid starterna så att det inte var för mycket glapp i grejerna när man döna iväg...
10
Drivlina/Växellåda / Re:hur mkt hk håller bakaxel å låda för?
« skrivet: mars 31, 2006, 18:39:41 »
Det som dödar e ryck i grejerna, sätter man fast allt stumt så håller det bättre, då kan inte grejerna vrida sig och det blir inte lika mkt slit i grejerna. Gäller alla bilar man trimmar. Låda å diff på en 3-serie håller lätt för 300hk om allt sitter fast ordentligt, hade rejäla banzaistarter med twinturbon och schyssta 60 fötter och skiten höll för mig (skjöt bara allt som satt utanför diff å låda i bitar nåra gånger)
11
Gruppköp / Re:extrakotrgrenrör
« skrivet: mars 31, 2006, 18:34:34 »
Jag har kört med 240rör från Timo i en 360. Fick kapa och vända å bända lite samt övertala torpedväggen med en slägga innan det satt som gjutet, men visst gick det ;-)
En bild på spektaklet, tyvärr så sitter expansionskärlet lite ivägen, men man ser ungefär hur det kan se ut iaf...
En bild på spektaklet, tyvärr så sitter expansionskärlet lite ivägen, men man ser ungefär hur det kan se ut iaf...
12
Avstannade Projekt / Re:ason is back-343R R.I.P
« skrivet: mars 06, 2006, 23:25:26 »
Men Peter kör du så sakta så de trycker dig i röven ;-) Helt rätt att piska den lite!
13
Trimning / Re:Vass kam?
« skrivet: mars 06, 2006, 23:22:27 »
Varken K eller H-kammen e speciellt vass egentligen. Så ska man köra på orginalkammar så finns det inget att tveka på, H-kammen e bäst. Lyfter 11.5mm och har 262 grader duration (en ganska snäll kam). Funkar skitbra till turbo oxå...
14
Säljes / Re:Massa godis till 300 Power
« skrivet: februari 13, 2006, 22:13:10 »
Hörru, spritarn, kopplingen e lite dyrare än så ny faktiskt ;-)
15
Säljes / Re:Block (Turbo)
« skrivet: februari 11, 2006, 20:09:52 »
Du rear ju ut grejerna. Slå till nu, bättre deal finns juh inte!
16
Säljes / Lite blandat säljes...
« skrivet: januari 13, 2006, 21:04:35 »
Garret turbo T3, suttit på en lancia. Är lite större än de som sitter på volvosarna, räcker gott å väl till 300hk. Agget är fint och glappfritt. Pris 800:-
Dumpventil, typ spacersonline, blåeloxerad, är med justerad fjäder så man kan ladda 2 bar, men går att justera lite som vill med brickor. Pris 500:-
Insprutningspump, räcker till 350hk vid 5 bars tryck, begagnad men i fint skick. Pris 500:-
M-stakar, raka och fina, pallar mkt effekt. Pris 800:- 4st
B21ET kolvar, fräscha. Pris 800:- 4st
Bara PM:a om något är av intresse.
Dumpventil, typ spacersonline, blåeloxerad, är med justerad fjäder så man kan ladda 2 bar, men går att justera lite som vill med brickor. Pris 500:-
Insprutningspump, räcker till 350hk vid 5 bars tryck, begagnad men i fint skick. Pris 500:-
M-stakar, raka och fina, pallar mkt effekt. Pris 800:- 4st
B21ET kolvar, fräscha. Pris 800:- 4st
Bara PM:a om något är av intresse.
17
Trimning / Re:Kambyte???
« skrivet: december 07, 2005, 20:50:04 »
Normalt sätt så dunkar inte ventilerna i. Det gör det bara om man planat mycket samt om man övervarvar med orginalfjädrar. Oavsett vad så ska inte ventilerna ta i om man vet vad man gör, så länge kamremmen är hel. Trimmar man och höjer kompet genom att plana toppen några mm samt en vass sugkam med en 12-13mm i lyft, då kan det gå sönder om remmen hoppar av, och vad då, smällar man får ta. Annars är det lungt.
18
Drivlina/Växellåda / Re:DRIVAXLAR BYGGE
« skrivet: november 09, 2005, 20:00:02 »
Lådan håller för mycket pulver tack vara transaxeln. Den är lång och kan fördela ut vridet genom att den sviktar och vrider sig runt sin egen axel.
19
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 09, 2005, 19:48:29 »
Nä du spritis, nog skall du få ut pulver med alla grunkor 
20
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 08, 2005, 17:05:03 »
Inga problem med 400 ärliga hästar, Performance, med en så´n topp som du tänkt dig. Det svåra blir att få allt att funka tillsammans
Usch, Spritis ett sån´t snabbjobb som den toppen va Tänk då hur mycket roligare det blir med en bättre 
Usch, Spritis ett sån´t snabbjobb som den toppen va
Tänk då hur mycket roligare det blir med en bättre
21
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 07, 2005, 17:58:40 »
170hk sug är ingen match. Det får du ut med den portningen och sätesjobbet för 3000:- om det är schysst gjort.
Det som avgör sen om du får ut 170hk är hur väl du justerar in grejerna, hur kammen står, tändning, A/F o.s.v. Sen bör du nog skaffa ett timorör (extraktor 4-2-1) om avgaserna skall ut lätt, eller göra en avstämd byxning på orginalgrenröret...
Det som avgör sen om du får ut 170hk är hur väl du justerar in grejerna, hur kammen står, tändning, A/F o.s.v. Sen bör du nog skaffa ett timorör (extraktor 4-2-1) om avgaserna skall ut lätt, eller göra en avstämd byxning på orginalgrenröret...
22
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 06, 2005, 16:08:16 »
Hasse66 - Volvo har alltid haft bra grejer, deras toppar är bra. Men det finns många fina toppar på andra tillverkare oxå
Frej - Okej, men fräsning ett säte kostar c:a 130:- +moms och när man skaffar större ventiler så måste man fräsa, så varför inte byta när man ändå håller på
Frej - Okej, men fräsning ett säte kostar c:a 130:- +moms och när man skaffar större ventiler så måste man fräsa, så varför inte byta när man ändå håller på
23
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 06, 2005, 14:44:01 »
Skulle gärna hjälpa våra kompisar, men jag har så dåligt med tid tyvärr. Hjälper gärna till om jag kan, men det är många som vill ha hjälp och jag har inte lyckats klona mig än
24
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 06, 2005, 13:47:31 »
Om man bara portar så ger det inte så där mycket, man bör mirafräsa sätena oxå. Detta kostar en del och när väl gör detta kan man ju slänga i större ventiler Skulle nog tro att man får mest för pengarna med en oportad topp med frästa säten och större ventiler, än med en portad topp med orginal ventiler och sätesvinklar.
Man gör som man själv vill, men hur man än gör så kostar det alltid lite pengar när man vill få mer effekt.
Det bästa sättet att lära sig och få koll på saker är att prova på och se vad som funkar, ett bra sett att bygga upp sin kunskapsbank
Skulle nog tro att man får mest för pengarna med en oportad topp med frästa säten och större ventiler, än med en portad topp med orginal ventiler och sätesvinklar.Man gör som man själv vill, men hur man än gör så kostar det alltid lite pengar när man vill få mer effekt.
Det bästa sättet att lära sig och få koll på saker är att prova på och se vad som funkar, ett bra sett att bygga upp sin kunskapsbank
25
Avstannade Projekt / Re:345-81
« skrivet: november 06, 2005, 12:20:22 »
Man får rejssoppa om den dunstar, det blir högre oktantal iden, den brinner sämre Ett gammalt trick om man inte har råd med rejssoppa, fyll ett uppkapat oljefat med soppa och låt det stå å dunsta et dygn eller två innan ett race, voila du har ett mindre spikkänsligt bränsle att rejsa med 
Ett gammalt trick om man inte har råd med rejssoppa, fyll ett uppkapat oljefat med soppa och låt det stå å dunsta et dygn eller två innan ett race, voila du har ett mindre spikkänsligt bränsle att rejsa med
26
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 06, 2005, 12:15:10 »
Men hasse66, givetvis så bör man ju bearbeta toppen oxå, inte bara slänga i större ventiler. Det finns flera faktorer som påverkar flödet, men att bara titta till ett flöde är väl tämligen ute idag, det finns så mycket annat att ta hänsyn till. Om en topp flöder statiskt bra så är det ju käckt, men det är en hel del grejer som skall lira tillsammans med detta flöde. När man dunkar i större ventiler så blir själva arean för luft/bränsle större att passera förbi en ventil större=mer flöde, sen kan man utnyttja detta faktum och utforma "grytan" under ventilen, tack vare att det blir mer material att ta av, optimalt för bättre flöde och spridning in i cylindern.
Tyvärr så är det många som snarare förstör sina toppar genom att "porta" dem, snarare än att förbättra dem. Är man osäker på vad som är bäst, så funkar en topp med större ventiler och flervinklat mirafräst säte väldigt bra utan att vara portad. Så det kanske ibland kan vara värt att låta det vara istället för att "porta" sönder toppen.
Apropå ordet porta, det är väldigt lite man gör åt själva kanalen (porten) utan den mesta effektvinsten finns under själva ventilen...
Angående vilka det sitter 35 eller 36mm på avgassidan, ska kolla detta när jag har tid, är lite osäker på vilka, har för mig att de äldre topparna (160,398) har 35 och de nyare 36mm, men är som sagt osäker.
Tyvärr så är det många som snarare förstör sina toppar genom att "porta" dem, snarare än att förbättra dem. Är man osäker på vad som är bäst, så funkar en topp med större ventiler och flervinklat mirafräst säte väldigt bra utan att vara portad. Så det kanske ibland kan vara värt att låta det vara istället för att "porta" sönder toppen.
Apropå ordet porta, det är väldigt lite man gör åt själva kanalen (porten) utan den mesta effektvinsten finns under själva ventilen...
Angående vilka det sitter 35 eller 36mm på avgassidan, ska kolla detta när jag har tid, är lite osäker på vilka, har för mig att de äldre topparna (160,398) har 35 och de nyare 36mm, men är som sagt osäker.
27
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 04, 2005, 18:29:09 »
Det sitter 35 och 36mm avgasventiler beroende på vilken topp det är. Informationen som är saxad där är okej, men ej helt korrekt i alla avseenden, är saxat från Unitek-katalogen från början, mem, men...
Alla Volvo OHC-toppar har samma ventilsätesstorlek och klarar alla 46/38mm ventiler. Att montera större säten och större ventiler är oftast bortkastade pengar då man kommer rätt långt med 46/38mm kombinationen, speciellt om man åker turbo. Gör man en topp seriöst så hänger denna med länge.
Alla Volvo OHC-toppar har samma ventilsätesstorlek och klarar alla 46/38mm ventiler. Att montera större säten och större ventiler är oftast bortkastade pengar då man kommer rätt långt med 46/38mm kombinationen, speciellt om man åker turbo. Gör man en topp seriöst så hänger denna med länge.
28
Projekt / Re:Återfall 360
« skrivet: november 01, 2005, 19:33:53 »
Jodå det blir som jag planerat, halsbandet har inget med det att göra, har nästan ett liv vid sidan av bilar och det tillhörde det Nu har jag precis hyrt en plats i ett garage i gbg där jag skall bygga 360:n över vintern Så nu blir det lite flytt av grejer och så där...
Nu har jag precis hyrt en plats i ett garage i gbg där jag skall bygga 360:n över vintern Så nu blir det lite flytt av grejer och så där...
29
Trimning / Re:Ventiler/Grenrör
« skrivet: november 01, 2005, 19:31:03 »
38mm avgas och 46mm insug är vad du kan slänga i med orginalsäten...
30
Framvagn/Bakvagn / Re:bromsar stora
« skrivet: oktober 26, 2005, 19:29:34 »
Det inga problem att få av dörrarna, slå ut sprinten en bit och dra ut skiten bara. Haft av flera dörrar på dessa rackare och det går med lite pill 
31
Projekt / Re:Återfall 360
« skrivet: oktober 22, 2005, 10:02:49 »
Ja, då har jag snöat färdigt när det gäller motorn då.
Det blir 2 stora agg, har fått bra pris på två GT42:or, så det blir nog köp av dessa. Sen så blir det bubblakolvar och H-profilstakar. Vet inte än om det blir en 23 eller 230 vev dock, håller på och funderar ihop något där med passning av stakarna (lite budget lösningar som vanligt...) Så mycket effekt som jag bara kan få ut ska ut iaf, skjuter jag fanskapet så e det bara att le och fråga om nå´n fick det på film
Det blir BMW drivaxlar bak och nygjorda ingående axlar till diffen, då bör den biten hålla ett tag iaf. Jag ska åka med transaxel, inte byta till någon 240 bakvagn e.d. då är det ingen 360 längre och då skulle jag lik gärna bygga på en 240 istället, så jag ska få skiten och hålla en stund iaf...
Det blir 2 stora agg, har fått bra pris på två GT42:or, så det blir nog köp av dessa. Sen så blir det bubblakolvar och H-profilstakar. Vet inte än om det blir en 23 eller 230 vev dock, håller på och funderar ihop något där med passning av stakarna (lite budget lösningar som vanligt...) Så mycket effekt som jag bara kan få ut ska ut iaf, skjuter jag fanskapet så e det bara att le och fråga om nå´n fick det på film
Det blir BMW drivaxlar bak och nygjorda ingående axlar till diffen, då bör den biten hålla ett tag iaf. Jag ska åka med transaxel, inte byta till någon 240 bakvagn e.d. då är det ingen 360 längre och då skulle jag lik gärna bygga på en 240 istället, så jag ska få skiten och hålla en stund iaf...
32
Projekt / Re:Återfall 360
« skrivet: oktober 18, 2005, 20:38:11 »
Satt i solen nu i helgen och polerade vevöverfall i godan ro. Blästrade ena oket till bakvagnen oxå... Massa tid kvar till nästa år. Gott!
33
Trimning / Re:Kambyte???
« skrivet: oktober 18, 2005, 20:34:39 »
De enda ventiler jag krökt pga av kamremshaveri med orginaltopp är när det vart 631 med förbränningsrummen i kolven, annars så har det bara att slänga på ny rem och se glad ut. Man har c:a 1.5-1-8mm till godo med de flesta Volvokammar innan det dunkar i med en oplanad topp. Så höjer man kompet genom att plana toppen 2mm eller mer så bör man inte montera kammen 180 grader fel
34
Trimning / Re:Kolvar B200K
« skrivet: oktober 18, 2005, 20:25:35 »
Kolvarna till en B200K är inte urgröpta, de har snarare mer material på sig, som en omvänd urgröpning så att säga.
36
Projekt / Re:Återfall 360
« skrivet: oktober 03, 2005, 09:59:48 »
Men Ason du skulle ju redan ha införskaffat en! Köp den dära du prata om, de e ju kul bilar...
Å Spritis, du måste ju dra jämt med mig annars så e det juh inte kul, övermotorisera nu
Å Spritis, du måste ju dra jämt med mig annars så e det juh inte kul, övermotorisera nu
37
Projekt / Re:Återfall 360
« skrivet: oktober 01, 2005, 12:48:03 »
Ja då ska vi se...
Motorn blir nog en B21 et med orginal vev och bearbetade M-stakar, smidda Mahle vw-kolvar. Vet inte om jag ska köra 2V eller 4V på toppen. Men jag har ju en förkärlek för 2V-topparna så i så fall blir det en portad 530-topp med lite större ventiler och omgjorda förbränningsrum. Kör nog med en orginal H-kam. Får se om jag skall lägga lite tid på att få grejerna att gilla varv, jag älskar att varva död på grejer så det kanske är lika bra att göra så att grejerna älskar det oxå Jag tror det blir dubbelturbo denna gång oxå, men har inte bestämt mig än. Om så blir fallet så bygger jag ett insug som parallell matas med var sin turbo isåfall, å inga fjantturbos denna gång, lasbilsagg ska det vara oavsett om det är overkill...
Jag har ju sedan länge påbörjat ett brojekt där jag billetfräser ett vxllådshus, och jag tänkte ev, göra detta klart till denna bil, men annars så verkar standardlådan hänga med om man har ett tajt spel på alla komponenter. Däremot så kommer jag att bygga om för andra drivaxlar och göra nya ingående tappar till slutväxeln, dessa går sönder jämt om man har lite pulver och fäste tyvärr, så där kommer jag lägga en hel del timmar.
Dessutom så tänkte jag satsa lite på utseende och att få lite väghållning på bilen oxå, men första målet är att köra fort och att få det att hålla, att bygga en motor med mycket pulver är inget problem, problemet är att få 360:n att gilla läget oxå. Jag lovar dock att göra något fräckt av en 360
Motorn blir nog en B21 et med orginal vev och bearbetade M-stakar, smidda Mahle vw-kolvar. Vet inte om jag ska köra 2V eller 4V på toppen. Men jag har ju en förkärlek för 2V-topparna så i så fall blir det en portad 530-topp med lite större ventiler och omgjorda förbränningsrum. Kör nog med en orginal H-kam. Får se om jag skall lägga lite tid på att få grejerna att gilla varv, jag älskar att varva död på grejer så det kanske är lika bra att göra så att grejerna älskar det oxå
Jag tror det blir dubbelturbo denna gång oxå, men har inte bestämt mig än. Om så blir fallet så bygger jag ett insug som parallell matas med var sin turbo isåfall, å inga fjantturbos denna gång, lasbilsagg ska det vara oavsett om det är overkill... Jag har ju sedan länge påbörjat ett brojekt där jag billetfräser ett vxllådshus, och jag tänkte ev, göra detta klart till denna bil, men annars så verkar standardlådan hänga med om man har ett tajt spel på alla komponenter. Däremot så kommer jag att bygga om för andra drivaxlar och göra nya ingående tappar till slutväxeln, dessa går sönder jämt om man har lite pulver och fäste tyvärr, så där kommer jag lägga en hel del timmar.
Dessutom så tänkte jag satsa lite på utseende och att få lite väghållning på bilen oxå, men första målet är att köra fort och att få det att hålla, att bygga en motor med mycket pulver är inget problem, problemet är att få 360:n att gilla läget oxå. Jag lovar dock att göra något fräckt av en 360
38
Projekt / Återfall 360
« skrivet: oktober 01, 2005, 11:40:18 »
Jaha då ska man pilla ihop en till då...
Eftersom jag har massa delar kvar sen gamla projekt och då det är tämligen simpelt att jobba med dessa bilar så tänkte jag slänga ihop ett kul bygge under vintern.
Jag har ett enda mål - Att ha kul nästa år och köra en 11:a på 402m.
Utmaningen blir (som vanligt) att få drivlinan att hålla, men jag har lite erfarenhet av vad som går sönder så jag börjar med att eliminera de problemen och experimenterar vidare. Motor och de flesta delar tänka jag pilla ihop först och sen införskaffa en lämplig bil att hinka i grejerna i.
Kul!
Eftersom jag har massa delar kvar sen gamla projekt och då det är tämligen simpelt att jobba med dessa bilar så tänkte jag slänga ihop ett kul bygge under vintern.
Jag har ett enda mål - Att ha kul nästa år och köra en 11:a på 402m.
Utmaningen blir (som vanligt) att få drivlinan att hålla, men jag har lite erfarenhet av vad som går sönder så jag börjar med att eliminera de problemen och experimenterar vidare. Motor och de flesta delar tänka jag pilla ihop först och sen införskaffa en lämplig bil att hinka i grejerna i.
Kul!
39
Trimning / Re:Portning för 300power medlemmar
« skrivet: september 28, 2005, 08:22:09 »
Oj, hugaligen, det var billigt må jag säga 
40
Drivlina/Växellåda / Re:Drivaxel/drive shaft
« skrivet: juli 21, 2005, 12:02:59 »
BMW 3-serie har fina axlar. Klumpen bak är ju en ripoff på BMW:s klumpar. Tittade lite på det själv när orginalen skjöts sönder. Problemet är inte bara knutarna, när de väl håller så går ingående axel rätt av i splinesen inuti slutväxeln, så då får man jobba vidare där Knutarna håller rätt bra om man spänner drivlinan ordentligt och om bakvagnen är moddad, när man gör banzai-starter...
Knutarna håller rätt bra om man spänner drivlinan ordentligt och om bakvagnen är moddad, när man gör banzai-starter...