Ämne: B230ET i 300an!

[zyklon]

ja en sånn slang kanske vore nått!! får ta en sväng o kolla vent.rör! =)

[hoool]

ah oki..får ta en sväng förbi där o kika då =)

alla byggvaruhus brukar ha spirorör kanske e slang vore nått? Typ en sån man har till Köksfläkten modell grov? Med Spiraltråd i

borde det inte bli en massa turbelens i en sådan slang?? en grov gumi slang vore väl bättre

Ibland är turbulens bra men inte i detta fallet kanske.
Faktum är dock att många blanka fina feta hästkraftsstinna motorer på turbotrimmade BMW eller hårdtrimmade Supror etc. syns med ovan nämnda spiralslang så nog fan funkar det på en 360 med 

Haha sa exakt samma till en polare som sa att slangen "suger" ihop sig:D

[hoool]

En update, varit dåligt med det på sistone!


Oljekylare på plats


Dubbla pumparna, zyclone kopia upphängning och lite av agadiffen;)


Turbon och wg'n


Typ helhet


Bromsarna;)

Tryckrör ska byggas nästa vecka!

[elleshar]

Galet snyggt Man blir ju minst sagt sugen på att bygga.

[FREJ]

Nice, stuket blev fett med bakljusen, takvingen, plastrutorna samt enorma utblåset!

Fin hälsning till Zyklon 

[Fredrik Forsberg]

Hur går det här? hörde rykten om att du kommit en bra bit? 

[knotan]

om en sån ventilationslang suger ihop sej så tyder det på att luftfiltret är för litet.


std "biltema" mfl liknande "öppna" luftfilter av billig modell brukar börja strypa nånstans kring 250-300 hästar.

efter det behövs större (kan såklart ta mer effelkt, men med sämmre effekttivitet.

dvs ta ettt så stort filter du kommer över när man ändå köper!!!!

stylingbutiken har ett 3" filter som är rätt biffigt å billigt, det klarar typ 500 häst innan det börjar bli gränsfall....

[johamn]

om en sån ventilationslang suger ihop sej så tyder det på att luftfiltret är för litet.


std "biltema" mfl liknande "öppna" luftfilter av billig modell brukar börja strypa nånstans kring 250-300 hästar.

efter det behövs större (kan såklart ta mer effelkt, men med sämmre effekttivitet.

dvs ta ettt så stort filter du kommer över när man ändå köper!!!!

stylingbutiken har ett 3" filter som är rätt biffigt å billigt, det klarar typ 500 häst innan det börjar bli gränsfall....

Annars köper man ett ordentligt mann-filter till lämplig lastbil på mekonomen.. kostar hälften av vad de stora sportfiltrena gör, renar mer, och släpper in mängder med luft.

//J

[knotan]

japp, och framförallt ser väldigt snyggt ut 

[hoool]

Jahap då var det dax att börja bygga igen, måste bli klar till gatebil i sommar!

Tänkte beställa lite saker från KL, men har lite frågor!
6 eller 4 puck sinter?
215 eller 228mm, vill minnas att 360 har 215 och 740 osv har 228?

Har ju som sagt 240 låda!

[elleshar]

Finns massor med trådar om storlek på lammeler och svänhjulet. Lamellen på 360 har 215mm diameter men svänghjulet har 230mm diameter så man får plats med 13-14mm större än original.

[hoool]

Finns massor med trådar om storlek på lammeler och svänhjulet. Lamellen på 360 har 215mm diameter men svänghjulet har 230mm diameter så man får plats med 13-14mm större än original.

Jo men dock är dom trådarna om original koppling?
Så det är alltså 215mm sinter jag ska beställa?

[Jyllskar]

Finns massor med trådar om storlek på lammeler och svänhjulet. Lamellen på 360 har 215mm diameter men svänghjulet har 230mm diameter så man får plats med 13-14mm större än original.

Jo men dock är dom trådarna om original koppling?
Så det är alltså 215mm sinter jag ska beställa?

nej du kan köpa en 230mm sinter, bara det är rätt splines Någon opel kör med samma splines som 300 vet jag sen var det ju bara det , vilken?

[hoool]

Men jag ska ju köra m46, volvo 240 lådan med overdrive.
Har även en annan fråga angående svänghjulet!
Då renix inte hänger med alls så tänkte jag köpa mig ett MS, läst lite om att det går att använda triggerskiva, menas det att man kan köra 360ins original svänghjul + 740 turbo tryckplatta + sinterlamell 228mm eller 215mm vad det nu ska vara?

Såg att både 228 och 215 var slut på KL, både 4 puckad och 6 puckad..
Några andra altenativ?

[FREJ]

kullke kommer snart och skriver att Renix fungerar bra. Med uppbackning från Peter.

MS kan använda hallgivare mfl, diverse triggerskivor samt läsa triggerhålen i originalsvänghjulet. Kurre kör med original svänghjul och MS på sin B14.

[hoool]

kullke kommer snart och skriver att Renix fungerar bra. Med uppbackning från Peter.

MS kan använda hallgivare mfl, diverse triggerskivor samt läsa triggerhålen i originalsvänghjulet. Kurre kör med original svänghjul och MS på sin B14.

Aha, jo kurres bil har jag ju tillochmed sätt live:)

[knotan]

jag ser ingen fördel med att använda ett renix tänding, går det ens att justera det själv???

ett b230a tädnsyetem med dubbelverkande klocka är skitlätt å justera tändkurva å tändpunkt med , gnistan räcker utan större bekymmer till ca 350 etanolhästar med....
är ju svinlätt å få ett b230a att fungera riktigt bra, tre sladdar att koppla in typ.(plus jord å sen varvtalsignal ut till tex MS)   enklare kan det knappast bli

[hoool]

Jahap då har man satt dit bakaxeln och svetsat batterilåda, bilder kommer imorrn!

Men har ett problem med svepet, tänkte höra vad ni hade gjort!
Första bilen är ju original 360 svep, andra bilden är volvo 240 svep.





Som sagt hur hade ni gjort? jag tänkte mest att borra ett hål i svepet och sedan svetsa dit 2st plattjärn som man skruvar fast givaren i?
Hur viktigt är det med höjd osv?

[FREJ]

Ja höjden är ju det enda som är känsligt. Skjuter du den i hålet med/moturs ändrar du ju bara tändläget en grad eller två hit eller dit. I djupled är inte heller så känsligt. Men höjden.. givaren lär väl funka bäst på 1 till 2 millimeters avstånd från svänghjulet gissar jag. Men det är en ren gissning för jag vet inte. Går ju testa om man mäter på givaren samtidigt som man håller den mot ett objekt i stål.

[hoool]

Låter kompisen svetsa 2st plattjärn med skenor i, på så sätt går det ju skjuta givaren upp och ner vid justering.

[FREJ]

Låter kompisen svetsa 2st plattjärn med skenor i, på så sätt går det ju skjuta givaren upp och ner vid justering.

Bra det!

[hoool]

Jahapp, vart dålig med updateringar tyvärr.
Var iallafall uppe hos peter förra veckan och hämtade extrasprutet, motorn är startad och går av sig själv, en framgång iallafall:D
Växellådsupphängningen är klar, även kardan upphängningen är klar.

Men ett problem som jag har stört mig på länge nu, hur fan sänker man bilen mer bak?
Ska slänga upp lite bilden imorrn på hur hög den är, 360 utan växellådan/diffen bak går ju lyfta med en person i arslet.
Har redan 10cm sänkblock men endå är det säkert 30-40 innan däcket ens kommer till skärmkanten och detta är med 15" 940 fälgar och ballong vinterdäck.

Nån som har nått tips?

[Kurre86]

Upp med bladfjädrarna i pressen och smid ner dem en bit - kolla hur Peter har gjort!

[zyklon]

precis som kurre säger. bara att smida ner bladfjädrarna! 

[FREJ]

Men ett problem som jag har stört mig på länge nu, hur fan sänker man bilen mer bak?
Ska slänga upp lite bilden imorrn på hur hög den är, 360 utan växellådan/diffen bak går ju lyfta med en person i arslet.
Har redan 10cm sänkblock men endå är det säkert 30-40 innan däcket ens kommer till skärmkanten och detta är med 15" 940 fälgar och ballong vinterdäck.

Usch då låter som att den är alldeles för lätt i arslet!
Du är den första som nämner det dock av alla som monterad lådan fram.

[hoool]

Så här skriver Peter i sin tråd:

Bladfjädrarna smidde jag om,började med städ och släga som brukar
gå bra,man slår på den sidan som man vill ska bli längra(för att sänka
så slår man på ovansidan)Men 360 fjäder var så grov att mina muskler
orkade inte med den  Va? Man måste kallsmida fjädern så inte härdningen
går ur, inte värma på den så ni vet.
Gick då till hydraulpressen  Cool då var  inte fjädern så tuff längre  Glad
Man pressar fjädern lite rakare på ca 10 ställen å vipps så är den lägre.
ju mer du pressar på fler ställen ju lägre blir den.

Kallsmida menas att man igentligen inte gör nånting? man bara pressar bladfjädrarna så dom blir nästintill raka?
Det bästa är väll att pressa båda samtidigt så dom blir lika mycke och på samma ställen?
Måste man inte ha något som lixom håller imot om ni förstår vad jag menar?, om man bara pressar på ett ställe händer väll inget igentligen då pressens yta inte är mer än kanske 10x10cm?

[Kurre86]

Peter har beskrivit hur han har gjort:
http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3620.msg44973#msg44973

[hoool]

Peter har beskrivit hur han har gjort:
http://www.300power.com/forum/index.php?topic=3620.msg44973#msg44973

Jo var det där jag länka till i mitt inlägg:)
Men som sagt, kallsmidning är igentligen bara pressa dom?

[FREJ]

Kallsmide är nog ett begrepp som inbegriper all bearbetning av metall i kallt tillstånd misstänker jag. Sen om man gör det med slägga och städ eller pressar på med pressen spelar nog ingen roll. Men detta är en gissning från min sida.

Är nog svårt att ta båda på en gång. Men ta lite i taget och jämför med den andra fjädern i mellanåt så det blir lika på båda. Eller lägg dem jämte varandra och dra tuschsträck där du tänker pressa till. Typ 10 sträck då.

Som du säger, pressar man på en punkt bara så händer inget. Måste ha två mothåll med avstånd i mellan i botten för att det ska hända nåt gissar jag. Hoppas Peter dyker in här och ger svart på vitt!

[hoool]

Tjo!

Bilen är snart klar men har endel småsaker kvar att göra.

Köpte sierra fjädrar på biltema för att sätta fram, nån som har ett hum hur många varv man ska kapa?

Även kopplingen har jag lite funderingar om, då det inte går att använda original kopplingshållaren så får man tillverka en egen.
Peter trodde på min första idé om att köra hydraulisk koppling från 940 men det får tyvärr inte plats att ha det:\

Men detta borde väl funka, se bild:


Borra hål i framvagnsbalken och bulta fast detta?

[FREJ]

Funkar väl det där! Bara vinkeln blir ungefär rät mot kopplingsarmens rörelse

[hoool]

Då var bilen i körstadie ( var fan är alla bilder ) men jag kom inte mer än att jag skulle släppa upp kopplingen innan växellådan börja rassla.
Med tanke på att det endå är vinter snart tänkte jag slänga m46 idén åt helvete o skaffa mig en m90. Sagt och gjort, köpte en m90 av en kompis för en bra peng.
Men, hur får man det att funka tillsammans med renixet? DM svänghjulet antar jag inte går att använda?
Om nån har en ide på vilket svänghjul som funkar så undrar jag även vilken kopplingsvariant jag ska satsa på?

Får ta lite bilder imorgon när jag ska ner och kapa ur växellåds tunnel ännu en gång o bredda den för m90in.

[hoool]

Lite pixx


Kapade sierra fjädrar, fick ta 4 av dom 8 varven för att det skulle bli bra. Lågt ska det vara!


Bakvagnen, vart dock imponerad av quinnas lösning på "stag". Får se hur det blir.


Svetsade dit 2mm plåt istället för original som har en skarv just där, svetsa även en balk på insidan av bilen så går det där av så är jag fan nöjd med motorn.


En stycke rasad närmast och den jag ska använda.


Den oanvända kopplingen som numera är värdelös:\ Hojta till om nån vill köpa!

Blir nog en bildupdate imorrn när jag kapar bort tunneln jag byggde till m46, måste breddas samt kanske höjas för att få plats med m90!

Nån som vet hur man får vajer att funka med m90?

[FREJ]

Tack för finfina bilder, alltid kul att kika på hur andra gör 

[dahlan144]

är det inte enklare att bygga om till hydralisk kopling från typ 740 och skippa vajern till m90?

[hoool]

är det inte enklare att bygga om till hydralisk kopling från typ 740 och skippa vajern till m90?

Mja, styrväxeln på våra bilar är så jävla i vägen så man blir tokig på den.
Quinna har ju samma "problem" på sin, verkar bara vara quinna hittils som kör m90? Har för mig att performance körde m90 för länge sen, någon som kan verifiera detta?

[dahlan144]

okej ja har inte titta själv hur mycket plats det är där så men kommer snart till samma dilemma så fast jag ska nog satsa på bmw låda själv lite avskräckad från m90

[FREJ]

Har för mig att performance körde m90 för länge sen, någon som kan verifiera detta?

Kolla själv.. projekttråden: http://www.300power.com/forum/index.php?topic=789.0
Hans guide till B230FT i 360: http://www.300power.com/forum/index.php?topic=914.0