Författare Ämne: 360 2½ 16v T Den ultimata bruksbilen. (läst 205886 gånger)

zyklon · « **Svar #40 skrivet:** februari 07, 2009, 15:04:27 »

menar det

grymmt grenrör!.. vilka bilar sitter den motorn i??

peter schmidt · « **Svar #41 skrivet:** februari 07, 2009, 15:05:20 »

Hadde lite tur och fick tag i marin kammar till 16v

5 grader mer duration + 0,5mm mer lyft än
glt kammarna

peter schmidt · « **Svar #42 skrivet:** februari 07, 2009, 15:06:21 »

Citat från: zyklon skrivet februari 07, 2009, 15:04:27

menar det grymmt grenrör!.. vilka bilar sitter den motorn i??

Italien hadde 2lit 16v turbo model som inte såldes i sverige

Den satt i 740

zyklon · « **Svar #43 skrivet:** februari 07, 2009, 15:10:01 »

oki =)
vad får du för motorkaraktär med marinkammar??

peter schmidt · « **Svar #44 skrivet:** februari 07, 2009, 15:10:28 »

Äntligen kan jag använda mitt super lätta svänghjul och koppling

Kopplingen är en beg 3-skivig tilton som klarar 1280nm.
Svänghjul med triggerskiva koppling + lameller väger 7,8 kg

Slå det om ni kan

peter schmidt · « **Svar #45 skrivet:** februari 07, 2009, 15:12:15 »

Citat från: zyklon skrivet februari 07, 2009, 15:10:01

oki =)
vad får du för motorkaraktär med marinkammar??

Dom är inte så vassa om man jämför med riktiga trimkammar,Med dom här kammarna så kommer
den dra från tomgång i stort set och upp till ca 7000 rpm.

peter schmidt · « **Svar #46 skrivet:** februari 07, 2009, 15:14:15 »

Här är motorblocket jag kommer att använda, ett -97ans block med kolvkylning

Här på väg till tvätten så man kan ta i det

peter schmidt · « **Svar #47 skrivet:** februari 07, 2009, 15:15:25 »

Har även hunnit med att korta 60mm och byta olja i ett par stötdämpare

peter schmidt · « **Svar #48 skrivet:** februari 07, 2009, 15:17:20 »

Och sist en bild på bilen som ska modifieras

zyklon · « **Svar #49 skrivet:** februari 07, 2009, 15:23:20 »

heheh jäääklar vilken koppling!! =) mumma! =) vilket agg. kör du med på denna?

peter schmidt · « **Svar #50 skrivet:** februari 07, 2009, 15:30:15 »

Aggregatet tar vi när det är klart

peter schmidt · « **Svar #51 skrivet:** februari 07, 2009, 15:57:36 »

Citat från: loffe skrivet februari 05, 2009, 18:27:24

Citat från: peter schmidt skrivet februari 02, 2009, 19:58:07
Då har man äntligen börjat Alltid lika roligt att starta ett nytt projekt
Håller på för fullt med att porta toppen för tillfället.Lovar att komma med lite bilder + info
i en lördags uppdate

jasså? lördags update? ja då får man väl dricka öl på lördag också...

Skål loffe

Bergvik · « **Svar #52 skrivet:** februari 07, 2009, 18:00:37 »

Ser verkligen bra ut dendär toppen! *Dräglar*

Tummarna uppe. Skål

peter schmidt · « **Svar #53 skrivet:** februari 07, 2009, 18:05:42 »

Tackar

skål

Jyllskar · « **Svar #54 skrivet:** februari 07, 2009, 18:45:13 »

ojoj! vilken update!

Du får allt å se såå enkelt ut!

vart hittar du på alla rostskonade 300???
SKål!

peter schmidt · « **Svar #55 skrivet:** februari 07, 2009, 18:47:50 »

Jag köpte den av fille här på forumet

Allt är enkelt bara man kan

Skål på er

FREJ · « **Svar #56 skrivet:** februari 07, 2009, 21:05:55 »

Wow, toppen ser fin ut, såna kanaler skulle man ha..

Citat från: peter schmidt skrivet februari 07, 2009, 14:59:15

Jag har satt dit en kallstarts ventil så den ska bli lättstartad med e85 på vintern.
Insprutarna är några beg bosch motorsport som ska flöda ca 500cc.Spjälhuset är den stora mod
som enbart fanns nån års mod.

Skönt att det finns fler än jag som kör på sprit även fast bensinen är billigare.
Men spridare på bara 500cc, ser lite ut i mina ögon men du har säkert knas på även den biten

Citat från: peter schmidt skrivet februari 07, 2009, 15:05:20

Hadde lite tur och fick tag i marin kammar till 16v 5 grader mer duration + 0,5mm mer lyft än
glt kammarna

Nice! Men konstigt att en marinmotor är konstruerad med mer duration än en bilmotor..?

Citat från: peter schmidt skrivet februari 07, 2009, 15:10:28

Äntligen kan jag använda mitt super lätta svänghjul och koppling Kopplingen är en beg 3-skivig tilton som klarar 1280nm.
Svänghjul med triggerskiva koppling + lameller väger 7,8 kg
Slå det om ni kan

Hehe, stabbig koppling och lätt så det förslår.. motorns bästa vän

Tack för fin update!

Fredrik Forsberg · « **Svar #57 skrivet:** februari 07, 2009, 21:47:33 »

nice! det svänghjulet skulle man ha!

Munken · « **Svar #58 skrivet:** februari 08, 2009, 23:50:56 »

när du portar ser ytan välldigt konstig ut.. varför?! använder du sand/glas bläster?

Fredrik Forsberg · « **Svar #59 skrivet:** februari 09, 2009, 06:36:53 »

Han slipar väl med sandpapper först sen blästar med glas el dylikt? det är ju så man ska göra

T08R · « **Svar #60 skrivet:** februari 09, 2009, 21:56:36 »

Jag har sett idioter som polerat kanalerna. (kan nästan inte hålla mig för skratt, samtidigt som jag tycker lite synd om dom)
Det ger lite bättre flöde i en flödesbänk men funkar inte i praktiken. Kan göra det på bilar som har insprutarna direkt i cylindern (tex VW FSI motorer).
Annars så kan man åka på ett fenomen som kallas "Wet walls" (har jag för mig) och det betyder att bränslet fastnar på väggarna i insuget/toppen och bildar droppar som en släpper och åker in i cylindern, man får då en ostadigare förbränning och det ger självklart mindre effekt.

Tittar man på F1 toppar och insug/runners så har (hade iaf) dom en struktur som liknar golfbollar på insidan. Och då vet man att det finns en anledning till att det inte är plant och polerat.

peter schmidt · « **Svar #61 skrivet:** februari 09, 2009, 22:16:28 »

Det var ett bra svar

Jag har kollat i många F1 motorer men jag har aldrig set golfbolls struktur
men det är säkert nån några som provat.Jag brukar fin köra med sandpapper och efter det
så blästrar jag kanalen.Då brukar det bli en lagom sträv yta så bränslet kan ka tänkas förångas
lite lättare

Munken · « **Svar #62 skrivet:** februari 10, 2009, 22:35:32 »

bra då ska inte jag polera insugskanalen

man lär sig nått nytt varje dag

kullke · « **Svar #63 skrivet:** februari 10, 2009, 23:32:51 »

Citat från: Munken skrivet februari 10, 2009, 22:35:32

bra då ska inte jag polera insugskanalen man lär sig nått nytt varje dag

Jag har ruggat upp ytan med grovt sandpapper i någon topp innan jag fick tillgång till bläster.
Men jag aldrig hört att någon skulle haft problem med bränsledroppar $:-\$ men har börjat blästra för att vara säker.
Kanske är problemet med att det bildas droppar störst på tomgång,lågvarv och på motorer med förgasare där bränslet ska åka längre väg igenom insuget så det hinner bildas fler droppar, antagligen finfördelar förgasare inte bränslet lika bra som insprutare $:-\$

T08R · « **Svar #64 skrivet:** februari 11, 2009, 00:59:25 »

Här finns en kort beskrivning av problemet på engelska.
http://www.carbuinyector.com/descripcion4_en.html
Hittade inget bätte på en snabb sökning.
Vet att problemet/fenomenet har vart uppe på rejsa.nu för säkert 1-2år sedan, kanske längre.

FREJ · « **Svar #65 skrivet:** februari 11, 2009, 06:23:56 »

Det är väl någon som sett polerade förbränningsrum och tänkt ett steg till..
I förbränningsrummen finns ju ingen risk att bränslet fastnar i taket och om det är jämt och fint (polerat) minskar risken för knack.
Har jag rätt?

peter schmidt · « **Svar #66 skrivet:** februari 12, 2009, 21:16:49 »

Man kan polera förbräningsrumen det gör ingen skada för då har sotet mindre chans att fassna och då slipper man glödtäningar spikningar (sotet glöder och antänder bränsle blandningen innan stiftet tänder)

peter schmidt · « **Svar #67 skrivet:** februari 19, 2009, 18:01:35 »

Här är bakaxeln som jag håller på att bygga ihop.En 240 1031 bakaxel med beg 3,15 utv och lamelldiff

peter schmidt · « **Svar #68 skrivet:** februari 19, 2009, 18:02:41 »

Jag satte dit ett alu lock från 740 så den ser lite roligare ut

peter schmidt · « **Svar #69 skrivet:** februari 19, 2009, 18:04:46 »

Jag har kapat bort alla fästen på den,då den ska hängas upp i org bladfjädrarna,ner smidda så klart

+ dubbla moment stag.

peter schmidt · « **Svar #70 skrivet:** februari 19, 2009, 18:06:59 »

Jag har även gjort om bult mönstret till 4/100 och fått dit beg sport skivor från fiat uno turbo (bak skivor)

Fredrik Forsberg · « **Svar #71 skrivet:** februari 19, 2009, 18:33:56 »

Hade missat din uppdate

men har ju sett allt live redan

ser mycket bra ut! men måste du stressa så? du blir ju färdig före mig och det gillas inte

du får påta lite i trädgården istället så jag hinner ikapp!

peter schmidt · « **Svar #72 skrivet:** februari 19, 2009, 18:45:45 »

Fredrik det är bara att öka frekvensen

Går inte att löka var och varannan dag

Fredrik Forsberg · « **Svar #73 skrivet:** februari 19, 2009, 18:47:11 »

"öka frekvensen" haha jo det kan man väl säga

kan man öka frekvensen på pengarna också då?

behövs lite sånt för att fortsätta

peter schmidt · « **Svar #74 skrivet:** februari 19, 2009, 18:49:17 »

Om det inte var för dom där j##la pengarna va kul man skulle kunna ha

Men du har säkert nått att göra bara du vill "löken"

Fredrik Forsberg · « **Svar #75 skrivet:** februari 19, 2009, 18:51:11 »

löken, vilket påhopp

haha..
jo nog finns det att göra! men vill lugna mig med motorn så jag kan provköra drivlinan innan!

FREJ · « **Svar #76 skrivet:** februari 19, 2009, 21:31:00 »

Snyggt och kul som vanligt! Mysigt med 4x100

Har du skränkt axeln eller är det som original?

peter schmidt · « **Svar #77 skrivet:** februari 19, 2009, 21:36:02 »

Den är inte skränkt,org med andra ord

Fredrik Forsberg · « **Svar #78 skrivet:** februari 19, 2009, 21:50:35 »

vart ska du sätta den där raketmotorn då?
den som du bygt av balonger och gammla skithus rullar, du trodde ju så mycket på den idén, go for it babe

peter schmidt · « **Svar #79 skrivet:** februari 19, 2009, 21:59:42 »

Tyvär så funkade inte dina ideer tyvär

du får prova vidare på din egna kärra då jag
tappat förtroendet för dej och dina ideer

Nyheter:

Författare Ämne: 360 2½ 16v T Den ultimata bruksbilen. (läst 205886 gånger)