Ämne: Volvo 343 DLi -87

[Kurre86]

Nu luktar det gott i lägenheten igen, ännu ett lager färg har åkt på! Imorgon ska det bli sista omgången om allt går som planerat...

Utöver målandet har jag åkt land och rike (nåja, Norrköping) runt i jakt på de sista små detaljerna innan jag kan smälla ihop motorn - kolvarna hämtades ut, stödlagret som ska sitta i svänghjulet införskaffades och 12.9 bult till ramlageröverfallen köptes. Till sist införskaffades en tub loctite; förhoppningsvis ska det inte behövas så mycket mer nu!

Ni som hoppas på bilder på nylackade delar får tji - jag tänker inte lägga upp fler bilder nu förrän motorn börjar se ut som en motor!

[Kurre86]

Sista lagret färg har torkat och alla plåtbitar har flyttat in på köksgolvet för att göra plats åt motorn på arbetsbänken - imorgon börjar jag bygga ihop den!

[peter schmidt]

Kanon då blir det lite bilder imorgon 

[Kurre86]

Har ni tur så! Annars får ni kanske vänta till söndag...

[peter schmidt]

Söndag  va fxn 

[Kurre86]

Du får se det som så, med vår nya internetuppkoppling får du ju se bilderna lika snabbt om jag lägger upp dem på söndag som du hade fått med gamla uppkopplingen om jag la upp dem på lördag...

[peter schmidt]

Ha ha skulle vara det då 

[Kurre86]

Blev inga bilder igår, som ni kanske märkte. Det beror främst på att mina kolvar inte riktigt var överens med veven om hur mycket plats det finns - kolvkjolarna tog i motvikterna på veven, så jag spenderade ett par timmar med att fila på kolvarna för att allt skulle snurra...
Nu snurrar det dock, så nu ska oljeskrapan finjusteras en smula, sedan är det bara oljepumpen kvar i botten - efter det blir det kamaxel och drivning!

[FREJ]

Hoppsan,  vilken tur att det
gick att lösa problemet med kolvarna då!

[Kurre86]

Nu är motorn ihopsatt!


Stora delar av arbetet var rättframt rengöra - montera - inspektera; vissa delar var lite jobbigare...
Oljeskrapan justerades så att bulthålen stämde och ramlageröverfallen drogs med nya 12.9 bultar, kammen smordes upp och trycktes in i sitt hål, kamdrevet monterades. Det var här det började strula lite - tyvärr stämde inte diametern på veven där drevet och remskivan ska sitta riktigt, så det blev 30 minuters slit med smärgelduk för att få dem att vilja sitta ihop.


När väl det var avklarat monterades kamkedja och sträckare, fördelardrev och fördelare, oljepump och ventiltryckare - kam med kringutrustning avklarat. Dessutom kom de första nylackade delarna på plats, remskivan samt kamkedjekåpan!


Härnäst var det dags för oljetråget, till en början verkade allt bra, packningarna halkade på plats och tråget monterades. Tyvärr gick inte veven runt längre nu! Bara att slita bort det igen; vad var det som tog emot?
Det första som slog mig var att oljeskrapan gick i tråget i bakkant vilket gjorde att den trycktes mot veven när man skruvade fast tråget - lätt fixat, bara klippa bort en bit av skrapan. Nu gick motorn runt längre, den tog dock fortfarande i någonstans... Suck...


Den här gången var det vevlageröverfallsbultarna som tog i sidan på tråget! Bara att ta fram stora hammaren och börja banka på mitt nylackade tråg... En bra stund senare hade tråget sex prydliga bucklor på strategiska ställen, och veven gick fri. Tyvärr gick det knappt att få dit skruvarna till tråget längre, så det blev till att fila upp skruvhålen en smula. Sedan var det bara att kleta på nytt packningsklet och skruva ihop - lättnaden var stor när allt fortfarande snurrade fritt efter att tråget dragits fast...


Därefter hängde jag på en topp lite snabbt för att se till att fodren inte glider iväg och la på ventilkåpan - den riktiga toppen sitter ju i bilen fortfarande, så den åker ju inte på förrän gamla motorn är ur bilen... Nu känns det klart görbart att få i motorn i bilen under påsken - hoppas den funkar när den väl ska startas!

Fler bilder:

Alla plåtdelar, nyputsade och klara...


Ford kolv på B14 stake, vänd åt "fel" håll - pilen på kolvtoppen pekar mot remskivan när allt sitter i motorn...


För er som undrat hur man timar in fördelaren på en B14; såhär ska fördelardrevet stå när cylinder 1 (närmast svänghjulet) står i ÖD i kompressionsfasen.  Vi får hoppas att det stämmer bara, Haynesmanualen var lagom hjälpsam, så jag blev tvungen att kika på reservdelsmotorn...

Massa fler bilder finns såklart på min hemsida!

[FREJ]

Spännande!  Aldrig kan nåt passa direkt när man blandar och ger med delarna, skönt att du löste det utan större problem!

Då ser du fram emot påsken lite extra i år förstår jag 

[Kurre86]

Jag ser fram emot påsken med lite skräckblandad förtjusning - det är ju inte direkt ett beprövat recept och jag har aldrig byggt någon motor tidigare... Ska det funka?

[Kurre86]

Nu har jag lagt in bilder längre upp på sidan, jag ska knäppa några till när jag monterar motorn. Dessutom funderar jag på att fila ner en av mina reservkolvar och fota; då har jag ju en reservkolv som är klar att användas om något skulle gå åt skogen och ni får fler bilder att njuta av...

[FREJ]

Jag ser fram emot påsken med lite skräckblandad förtjusning - det är ju inte direkt ett beprövat recept och jag har aldrig byggt någon motor tidigare... Ska det funka?

Hehe ja ska det bli klimax eller antiklimax i påsk det är frågan. Men jag tror på dig, nu går ju motorn fritt när du snurrar runt den så vad mer kan gå fel?

Och tack för alla bilderna! Starkt jobbat, måste berömma dig för att du inte drar dig för att göra ett sånt här stort jobb på den lilla ytan som balkongen inbegriper!!

[Kurre86]

Det finns ju alltid en rädsla för metalspån/sot/grus/muttrar och liknande som ligger och gömmer sig i någon oljekanal... Men vi håller tummarna!

Det är som sagt tur att det är en B14 jag mekar med och inte en BMW sexa eller något jänkejärn, då hade inte jag och motorn fått plats på balkongen samtidigt!

[elleshar]

Fasen vad snygg den blev med den lacken! Håller tummarna för att allt är rent och fint =) Jag är också lite orolig för skit i min motor när jag väl ska dra igång den ordentligt, har ju bara kört den ca 10 sek hittills.

[svensson]

Har du nått planerat datum för motorbytet lr blir det i mån av tid under påsken? Bara så vi vet när vi ska sitta klistrade vid forumet och trycka på uppdateraknappen 

[Kurre86]

Det blir i mån av tid, men med största sannolikhet blir det under påskhelgen. Troligen blir det väl lite småsaker kvar att fixa efter helgen när affärerna öppnar igen, men lyftet ska förhoppningsvis vara avklarat då...

[Bergvik]

Snygga färger Kurre! Hoppas bytet går bra. 

[zyklon]

Blev ju kanonsnyggt!! håller tummarna för ett lyckat byte!

[Kurre86]

Gamla liket sitter kvar fortfarande...

Nu har arbetet börjat så smått; jag började med en sväng till Biltema för att köpa motorolja och andra nödvändigheter, sedan bar det av till Jesper för att börja meka. Första steget var att ta ett kompprov enligt alla konstens regler - full gas, hjälpstartsbatteri inkopplat, alla tändstift urplockade och varm motor. Är ni redo för resultaten?

Cylinder 4: 11.0 kg
Cylinder 3: 11.9 kg
Cylinder 2: 12.1 kg
Cylinder 1: 4.1 kg

Ni kanske kommer ihåg reporna i en cylinder från i somras; det var cylinder ett... Undrar hur den ser ut nu?
Inte undra på att den gått dåligt och blåst en väldig massa i vevhuset!

I övrigt hann jag demontera kylare, luftfilter samt diverse sladdar, muttrar, bultar och slangar innan mörkret började falla - om inget oförutsett inträffar ska den gamla motorn vara ur innan jag ska på påskmiddag imorgon!

[FREJ]

Vilken lågkompad motor 
Känns väl bra nu när du väl får lyfta ur den! Konstigt att den gått alls..

Kul med motorbyte 

[zyklon]

haha "konstigt att den gått alls".. eh.. de va fan på håret att den gjorde de igår kurre

släng i den nya fort nu!!

[Kurre86]

Inte alls oljekladdigt där inte... Detta är efter att jag motortvättat den en gång!


Den gamla motorn urlyft...


Filad startmotor till höger, original till vänster - kommer den hålla tror ni?

Nu är den gamla motorn urlyft och jag har börjat försöka montera svänghjul och startmotor på den nya. Först blev det till att fila lite mer på sprängkåpan för att svänghjulet skulle gå fritt överallt, därefter tog jag itu med startmotorn. Förutom att svänghjulet är grundare varför startmotorn måste flyttas bak ca. 1 cm jämfört med original så tar nosen på startmotorn i tänderna till svänghjulsgivaren... Jag har börjat fila ner den så gott det går, och det verkar som det kommer lösa sig. Det blir dock inte mycket material kvar!

Det var i stort sett allt jag hann idag innan det blev dags för mer påskmat!

[FREJ]

Det ska inte gå för enkelt... verkar det som  

Kämpa på så har vi snart en första B15 i klubben!!

[Kurre86]

Nu sitter motorn på plats i bilen!


Koppling och svänghjul provmonterat.


Svänghjulet är ursvarvat en del där tryckplattan bultas fast för att få rätt inpressning på lamellen...


Jämför med klumpen som satt där i original!

Större delen av dagen har spenderats med att fila på startmotorn, provmontera, demontera, fila mera... När väl startmotorn funkade och motorn hade snurrats runt med startkablar var det dags för kopplingen.
Först monterades allt och jag prövade att koppla ur med hjälp av en tving. Efter att ha tvingat tills kopplingsarmen nästan började böjas så gick det att dra runt utgående axel utan att motorn följde med, men det var knappt. Vad göra? Jag valde att minska inpressningen på tryckplattan en smula med små brickor; förhoppningsvis håller kopplingen ändå... Nu gick det i vart fall att snurra utgående axel utan problem när man tvingar in kopplingsarmen!


Nya motorn redo att lyftas i!


Nya motorn på plats - observera det olackade oljesticksröret...


Distanser till startmotorn för att kompensera för det grundare svänghjulet.

Nu var det dags att bulta ihop motor och sprängkåpa för sista gången, fila monteringshålen till VR-givaren, montera den och göra allt klart för lyft.
Ilyftningen gick bra, inte en repa på min nylackade motor! Tyvärr fixade det sig ganska snabbt när jag var tvungen att demontera ena motorfästeskudden för att rensa gängorna på den - nu har jag ett gäng prydliga repor på mitt blanka fina oljetråg... När väl motorfästena var dragna upptäckte jag en liten miss; jag hade lackat oljesticksröret från R5an istället för ett B14 rör - det skiljer ca. 1 dm i längd mellan dem! Bara att byta till ett olackat B14 rör; sedan var även oljestickan på plats!
Imorgon blir det förhoppningsvis uppstart; kvar att göra är:

• Montera toppen och ställa ventilerna
• Montera insug/avgasgrenrör samt downpipe
• Montera kardanen
• Montera generator
• Montera kylare samt fläkt och slangar
• Montera tänddetaljer (fördelarock et.c.)
• Fylla vätskor

Bara att hoppas på att SMHI har gjort bort sig med morgondagens väderleksrapport - 5^oC och regn låter inte som något höjdarväder att stå ute och meka i!

[Mefistofeles]

Är du i Trollbäcken och mekar för i så fall får du slå mig en pling och bjuda mig på ett åk när allt fungerar!
0709160420

/David

[Kurre86]

Vi håller till i Trollbäcken även denna gång. Om allt går bra kanske vi kommer förbi och bjuder på en sväng under veckan som kommer!

[dahlan144]

en liten dum fråga bara vilken våning bor du på tänkte om det blev tungt att få ner motorn från lägenheten annars  men du kanse har hiss

[FREJ]

Kul att du fick i motorn under påsken. Arbetet fortskrider ju med lite lagom motstånd men inga oöverkomliga problem så här långt 

[Kurre86]

Vi bor på fjärde våningen men vi har hiss så det var inga problem...

Måttligt nöjd med vädret; 2.5^oC och SNÖ!!! Nåväl, bara att ge sig ut och meka ändå...

[dahlan144]

UCH va drygt hade ju kunna varit bättre väder för er har själv lite regn ute men har ju varm garage så ja så men hoppas det går bra för dig en då kan va värt att va ute i ite skit väder för att få åka b15 i sommar

[Kurre86]

Rätt topplock är på plats, ventilerna justerade och motorolja påfylld. Jag har dessutom dragit runt den på startmotorn till dess jag fick oljetryck, så långt allt väl. Dock låter det inte vackert när man drar runt den på starten - förhoppningsvis är det bara startmotorn/svänghjulet som inte riktigt kommer överens, motorn snurrar trots allt lätt när man drar runt den för hand...

Det var ungefär det som hanns med idag, uppstart förhoppningsvis imorgon... Nu ska jag käka påskfika!

[dahlan144]

hehe aldrig kul när det låter illa när man ska starat upp en ny motor hoppas det går bra imon då och att du får bättre väder

[FREJ]

Håller tummarna för att den spinner som en katt i morgon!

[zyklon]

vi prata ju om den där lilla skruvmejseln du glömt innuti motorn.. tog du aldrig ut den sen? 

[Kurre86]

Å fan, det glömde jag nog!

[Kurre86]

Nu är allt inkopplat utom vevhusventilationen!


Lite extra vevhusventilation!

Nu börjar det närma sig uppstart - vevhusventilationen ska kopplas och avgasröret skruvas fast, sedan smäller det! Håll tummarna!

[Kurre86]

Vevhusventilationsburk...

Allt sitter på plats, bara starten kvar... Vi har jobbat på det där med att starta i ca. 2h nu - först såg det lovande ut, bilen hostade till och gick några sekunder på startgas. Sedan dog tyvärr startmotorn (föga förvånande med tanke på hur den lät...) varmed alla efterföljande startförsök innebar bogsering - synnerligen opraktiskt när man misstänker att tändningen står fel och vill kunna använda sin stroboskoplampa för att kolla!
Efter en stunds bogserande som inte resulterade i annat än enstaka poffar gav vi upp för att äta middag, och där är vi nu... Nästa steg är att låsa tändningen vid olika förställningar och pröva oss fram; förhoppningsvis hittar vi någon inställning där den vaknar till liv. Stiften luktar sprit i vart fall, så bränsle verkar den få!

[Kurre86]

Nu har den varit igång!

Vi gav oss ut med laptop, 340 och Jespers vita 360 som dragbil och prövade olika tändförställningar - väl uppe på 45^o förtändning på 1000 rpm började den visa livstecken, vid 76^o hoppade den igång och gick att hålla liv i! Det känns som något blivit tokigt med min kombination av svänghjul och MS inställningar...
Nåväl, vi bogserade hem 340an med motorn på förhöjd tomgång, parkerade och bytte olja - det behövdes efter alla misslyckade startförsök som pytsat in E85 i motorn!
Väl hemma igen kikade vi lite i rephandboken till R5; där ser man tydligt att svänghjulsgivaren sitter rakt ovanför vevaxeln - på B14 sitter den typ 58^o ner på oljefiltersidan av motorn. För att kompensera för det sitter hålen på svänghjulen olika i förhållande till veven, därmed hamnade min tändförställning typ 45^o fel med R5 svänghjul och B14 placering av givaren! Imorgon blir det till att efterdra toppen och mäta exakt hur många graders offset svänghjulsgivaren har på B14 motorn så att jag kan kompensera för det i MS, sedan börjar inkörningen!

Till min stora glädje lät motorn bra förutom att tändningen inte stod som den skulle; inga märkliga oljud vad jag kunde höra! Skönt...