Ämne: Megasquirt n' Spark på B230-sugis - "TORStEN"!

[Hya]

Bra sagt knotan. Och kör på Frej! Du är väl nästan ensam här om att ha kört din 300 i 7 år?!
 Dem flesta andra trådar här slutar ju innan dem passerat garageporten!

[FREJ]

Bra sagt knotan. Och kör på Frej! Du är väl nästan ensam här om att ha kört din 300 i 7 år?!
 Dem flesta andra trådar här slutar ju innan dem passerat garageporten!

Hehe ja otroligt vad tiden går! Måste betyda att jag kört Megasquirt och Etanol i typ 5-6 år utan att något gått sönder (som inte jag varit orsak till) 

Men tror nog att kullke med flera har kört ganska länge i sina kärror med!

[kullke]

Bra sagt knotan. Och kör på Frej! Du är väl nästan ensam här om att ha kört din 300 i 7 år?!
 Dem flesta andra trådar här slutar ju innan dem passerat garageporten!

Hehe ja otroligt vad tiden går! Måste betyda att jag kört Megasquirt och Etanol i typ 5-6 år utan att något gått sönder (som inte jag varit orsak till) 

Men tror nog att kullke med flera har kört ganska länge i sina kärror med!

Jo -92 köpte jag min första 300 och min vita som jag fortfarande har och kommer att ha resten av livet köpte jag kanske -97 men den har passerat garageporten många gånger nu

[FREJ]

Idag fick jag ett paket på posten. Alltid kul, särskilt när det kommer från en 300 Power Member 

Tack till dahlan för en ren och fin Bosch 124 tändmodul! Skall se om jag hinner testa den i bilen till veckan. Hoppas på att den funkar till skillnad från min 124:a jag hade liggandes. Annars får jag fundera över inkoppling med mera en gång till. Och hoppas att jag får mer varv i motorn med längre dwell 

[Kurre86]

Håll tummarna! Det börjar ju bli sommarväder snart, sägs det, så då gäller det att bilen drar genom hela registret!

[FREJ]

Håll tummarna! Det börjar ju bli sommarväder snart, sägs det, så då gäller det att bilen drar genom hela registret!

Det hjälpte inte..

Hände ingenting med min "nya" 124-modul heller. Kopplade till och med på ett tändstift direkt på tändspolen och körde och fick inte en enda gnista med nån av mina 124:or. 139:an däremot gör en gnista redan då man slår på tändningen 

Dock hittade jag ett bryderi när jag gick igenom min samling bilder och instruktioner på hur man kopplar modulerna. En säger att utgången på MS ska vara "inverted" och den andra säger tvärt emot dvs. "normal". Tycker dock inte att detta ska spela nån roll för gnistans skull, däremot timingen. Eller har jag fel? Testade i allafall båda alternativen men ingen gnista i allafall.

Sen så har en del skrivit att man bör ha ett pullup-motstånd mellan triggeringången på modulen och 5-volten. Det har funkat ändå med mina 139-moduler. Men får testa det på 124:orna oxå för att se om det hjälper. Det är i allafall min sista idé. Kanske att man ska testa modulerna "i labbmiljö" för att se om man lyckas få nåt liv i dom utanför bilen..

Idéer?

[Kurre86]

Pullup kan säkert hjälpa; kan ju vara så att det sitter inbyggt i 139 modulerna... Värt att pröva i vart fall!

[dahlan144]

synd de inte funkade med tändmodulen hoppas du får ordning på de

[Pontus_ohlert]

Hoppas du löser det frej ... Jag sitter och funderar om jag ska Dra ut renix och bläcktronic skiten ur bilen o köra MS somm jag sagt tidigare men Jag  Blir lite Mesig när det gäller om jag verkligen får igång skrothögen om jag börjar labba med Tänd/bränslemapp

[FREJ]

Pullup kan säkert hjälpa; kan ju vara så att det sitter inbyggt i 139 modulerna... Värt att pröva i vart fall!

Jepp det måste provas. Får se när jag hinner, ska ner i garaget och svetsa en kryddhylla nu som jag lovat älsklingen så länge 

synd de inte funkade med tändmodulen hoppas du får ordning på de

Det måste jag! Kan ju inte fått fatt i två trasiga lixom. Du vet inte statusen på den du skickade eller? Min andra har jag plockat på en bil på skroten så man vet ju aldrig. Grisen i säcken typ.

Hoppas du löser det frej ... Jag sitter och funderar om jag ska Dra ut renix och bläcktronic skiten ur bilen o köra MS somm jag sagt tidigare men Jag  Blir lite Mesig när det gäller om jag verkligen får igång skrothögen om jag börjar labba med Tänd/bränslemapp

Får man bara rätt på allting och grejerna är hela så är ju själva mappandet ingen konst. Att få en körbar bil från en ny mapp tar inte lång tid, tror jag tog en typ halvtimme på mig för det. Resten är fintrimmning och det kan man hålla på med hur länge som helst om man vill 
Men du får såklart låna alla mappar jag framställt genom åren att ha som grund. Inga turbomappar men det är ju bra att ha nåt att bygga vidare på.
Lite pill är det ju förstås att få till accellerationstillskott mm. men det är ganska roligt när man märker att man börjar få koll på hur motorn fungerar och får den att gå/svara bättre! Många Aha-upplevelser blir det!

[dahlan144]

ja efter som jag hade plockat bort den och lagt undan den så ska den ha funkat för då kommer den från en bil jag skrotat

[FREJ]

ja efter som jag hade plockat bort den och lagt undan den så ska den ha funkat för då kommer den från en bil jag skrotat

Kanon, bra att veta!
Nu gäller det bara att få den att funka i min bil 

[FREJ]

Har inte testat pullup på tändmodul 124 än. Brist på motivation just nu.
Blev iofs. lite triggad idag då bilen (förmodligen pga. den fuktiga väderleken) började hacka (tändbryta) från 2000rpm och uppåt då den var kall (fast värmd med motorvärmare).

Måste fan vara nåt överslag nånstans men har ju bytt tändkablar, fördelarlock och rotor för inte så länge sen
Blir bättre ju mer man varvar samt efterhand motorn blir varm. Har ju haft samma problem många gånger/långa perioder tidigare men nu var det så tydligt att det skedde vid fuktigt väder!

[Bergvik]

Har du kollat hur stiften ser ut?

[FREJ]

Har du kollat hur stiften ser ut?

Inte nu men senast jag gjorde ett ryck så bytte jag stiften med.

[Bergvik]

Kanske du borde prova varmare eller kallare stift?

[FREJ]

Kanske du borde prova varmare eller kallare stift?

Hm ja.. varmare då eftersom jag kör Etanol. Ska fixa det nästa resa till biltema! Tack Girder, har inte ens tänkt tanken! Även om jag är skeptisk så måste jag ju prova 

[Bergvik]

Ja det blir ju inte så dyrt om det inte hjälper.

[FREJ]

Ja det blir ju inte så dyrt om det inte hjälper.

nej  

Har förresten skaffat pullup-motstånd till tändmodulen nu och ska testa det nån kväll! Vågar inte hoppas på att det funkar.

[FREJ]

Har förresten skaffat pullup-motstånd till tändmodulen nu och ska testa det nån kväll! Vågar inte hoppas på att det funkar.

Kunde inte låta bli att testa ikväll, tack för inspirationen Girder! 

Och det FUNKADE!! Körde ett 1100 ohms motstånd mellan +12V och triggerkabeln till tändmodulen. Testade först min "nya" 124 tändmodul jag fått av dahlan men den funkade tyvärr inte. Men när jag satte i den gamla jag ägt sen länge då kom det gnistor     

Gjorde en provstart bara för att bekräfta att motorn gick och det gjorde den! Sen kopplade jag tillbaka till 139-modul.
Ska ta en annan kväll och prova ordentligt med rätt inställningar i Megasquirt samt provköra + göra nya dwell-mätningar med oscilloskop.
Kan ju hoppas att man får kontroll över dwell nu samt att det gör någon förbättring på min motors tråkiga bryt på höga varv 

Var riktigt skönt detta att komma vidare, skulle provat pullup direkt och hade jag läst alla mina dokument ordentligt från början hade jag förmodligen gjort så oxå   

[Kurre86]

Härliga tider! Hoppas bara att det löser problemen så att du får varva hela vägen i sommar!

[Bergvik]

Grattis får man väl säga. Fast jag tror nog du inspirerade dig själv, för jag nämnde ju inget om nåt pullup-motstånd. 

[FREJ]

Härliga tider! Hoppas bara att det löser problemen så att du får varva hela vägen i sommar!

ÄNTLIGEN!!
Ikväll har jag pillat dit 124-modulen igen och pillat med inställningar. Nu varvar motorn upp läskigt snabbt och varvar läskigt mycket 

Gick inte som jag tänkt mig med inställningarna men fick ju motorn att varva i allafall. Mer om det i morgon, måste sova nu!

[Bergvik]

Grattis! Se till att pilla dit ett varvstopp också så du inte övervarvar motorn med ditt lätta svänghjul. 

[Kurre86]

Underbart! Lagom till att torra vägar börjar kika fram också!

[FREJ]

Grattis! Se till att pilla dit ett varvstopp också så du inte övervarvar motorn med ditt lätta svänghjul.  

Tackar, jo kom på mig själv med att köra en vild motor utan varvstopp så la in ett med soft på 6500 och hard på 6700 illa kvickt!!  
Men är mest när man ska smaka på varvet på friläge som man kan råka övervarva, under körning är den inte så vild att man direkt missar att man passerat 6000rpm

Underbart! Lagom till att torra vägar börjar kika fram också!

Precis!


Angående lösningen på varvstoppssyndromet:

När jag fick igång min 124:a tack vare ett pullup-motstånd kopplat till 12-volten så tänkte jag att nu är det bara att ställa in rätt dwell och gasa.
Konstigt nog så tänder inte motorn en enda gång (puffade till två enstaka gånger men tror inte det betyder att det kom en gnista).
Då är Dwell type satt till "Standard Dwell" samt 3,1ms. Provade att leka med tiden men inget resultat.

Tack vare mitt klåfingriga jag så provade jag med "procenten" när jag ställde tillbaka Dwell type till "Fixed Dwell" så provade jag att ändra från 75% till 50% tex. Då gick motorn igång men orkade inte leva. Hittade snabbt fram till 70% och det är det jag kör med nu och då går det som sagt var varva hur mycket man vill.

Filmbevis kommer då jag lärt mig att ladda upp film från nya firmamobilen som jag fick igår!  

[FREJ]

6500 rpm 
http://www.youtube.com/watch?v=k5bMX8t6Xck

[Kurre86]

Kalas! Bara att rekrytera någon av smågrabbarna att hålla kameran när du är ute och åker så att vi får se en riktigt "action" film

[FREJ]

Kalas! Bara att rekrytera någon av smågrabbarna att hålla kameran när du är ute och åker så att vi får se en riktigt "action" film

Hehe ja snart dags för kameramansutbildning på dem 

Idag lös solen, tempen var vårigt go och motorn spann som en katt från låga varv till höga..
Enda smolket i bägaren är att något ändrat sig (bränsletrycket??) för nu räcker plötsligt bränslet inte till på full belastning och varvtal över 2500-3000rpm.
Men det är ju lätt fixat med lite mappning. Har kommit av mig med mappningen bara men dags att koppla upp sig och köra en sväng med loggningen snart igen.

[FREJ]

Hittade denna tråd idag: http://forum.megasquirt.se/viewtopic.php?f=1&t=2457&p=25934#p25934

Den visade på att man hade samma problem som jag hade med min Bosch 124 modul innan jag fick dit pullup motståndet.

Lösningen var att byta Q5 som är transistorn i MS som triggar tändmodulen (se bifogad bild)

Nu är min fråga om pullup ska vara helt onödigt om kretsen på bilden är hel!? (Min pullup ligger ju parallellt med D9 kan man säga)

[kullke]

Pullup är vad jag förstår inte onödigt, om du tänker att dioden ska fungera som pullup så gör den inte det, D9 är nog en flyback-diod.

[Kurre86]

Som Kullke sa, dioden hjälper inte mycket med att dra upp spänningen på linan; minsta lilla läckström till jord i antingen modul eller transistor kommer dra linan till jord om dioden funkar som den ska... Med lite läck genom dioden också blir det ju en kamp mellan läckströmmarna, knappast en optimal lösning om man vill ha ett tillförlitligt system! Kort sagt, om inte modulen själv ser till att linan har en väl definierad nivå när transistorn inte jordar så bör man definitivt använda pullup motstånd.

[FREJ]

Pullup är vad jag förstår inte onödigt, om du tänker att dioden ska fungera som pullup så gör den inte det, D9 är nog en flyback-diod.

Som Kullke sa, dioden hjälper inte mycket med att dra upp spänningen på linan; minsta lilla läckström till jord i antingen modul eller transistor kommer dra linan till jord om dioden funkar som den ska... Med lite läck genom dioden också blir det ju en kamp mellan läckströmmarna, knappast en optimal lösning om man vill ha ett tillförlitligt system! Kort sagt, om inte modulen själv ser till att linan har en väl definierad nivå när transistorn inte jordar så bör man definitivt använda pullup motstånd.

Tack killar, var precis det jag ville höra för att bekräfta mina egna funderingar. I tråden på megasquirt.se fick jag känslan av att pullupmotstånd skulle vara onödigt om Q5 är hel men nu vet jag bättre, kanon!

Nu återstår bara att reda ut varför det inte fungerar att köra Standard Dwell så att jag kan få ställa dwell till min älskade slaviska 124-modul!

[FREJ]

Monterade bort LMM ikväll med.. men sen ångrade jag mig och satte dit den igen. Varför får ni läsa om i senare updates 

Fortfarande inte orkat göra den där updaten än.. och verkar inte bli ikväll heller.. pga. lathet och tillslut snöskottning då man inte kommer undan längre.

Hehe bara ca 2 månader för sent.. här kommer den utlovade uppföljningen..

Kom på att jag ville mäta tryckfallet över LMM  med tejpat spjäll (alltså spjället inuti LMM som mäter luften). Detta för att se om LMM stryper så lite på vid gavel att jag kan tänka mig att ha den monterad (som dummie) året runt. Och då slippa problem i en flygande eller slippa skruva dit LMM vid besiktning bara för att dölja att sprutet är bytt till ett utan LMM.

MAP@4600rpm: (MAP=Manifold air pressure)
~87,3 kPa - Med tejpad LMM + original luftfilter.
~90,5 kPa - Med tejpad LMM utan luftfilter alls.
~90,5 kPa - Utan varken LMM eller luftfilter.

Nu när jag skriver detta saknar jag säkra siffror för hur MAP skulle varit med spjället icke tejpat. Skulle såklart testat det vid samma tillfällle. Får se om jag orkar göra om testet nån dag. Testet ovan visar i allafall på att ett original (ej nytt och fint) luftfilter bromsar en del medans LMM med öppet spjäll inte verkar bromsa alls. Så då kan jag montera tillbaka den för gott och slippa mecket kring besiktning.

[peter schmidt]

Det är väl ingen som letar efter en lmm vid bes  På camillas bil så fråga dom inte ens efter batteriet ( sitter i skuffen ).

[FREJ]

Det är väl ingen som letar efter en lmm vid bes  På camillas bil så fråga dom inte ens efter batteriet ( sitter i skuffen ).

Näe kanske du har rätt, bara jag som är nipprig.. fast i år börja dom ju faktiskt snoka under huven en extra gång bara för att gubbilen var lite piggare än normalt 

[FREJ]

Bäst att damma av tråden lite!

Har inte hänt nånting stort förutom att jag tankade bensin för över 13kr/liter igår istället för att som vanligt tanka etanol, som dessutom låg på "rekord"låga 8.89kr/liter!
Ett riktigt dåligt köp med andra ord!

Men på köpet fick jag mer fart i bilen för på sistone har mappningen omöjliggjorts pga. att bränslet inte räcker till. Misstänker svikande bränsletryck men har inte orkat skruva dit bränsletrycksmätaren än för att kolla trycket.

Men nu med bensin i tanken så fick bilen lagom blandning med samma mapp som jag tidigare kört fett på etanol med. Så nåt är skumt och bränsletrycket är huvudmisstänkt!

Får följa upp med en mätning snart!
Utöver det så planeras ett driftstopp på bilen för att laga rosten runt vindrutan. Inget jag ser fram emot men ska bli skönt att ta tag i den farligaste och mest komplicerade rosten på bilen!

Säger keep up till mig själv!

[Robin Israelsson]

ta nu fina kort på hur du gör för det måste jag med göra på min bil sen

[Kurre86]

Det ska bra mycket tappat bränsletryck till för att bilen ska gå bra på bensin på en fet E85 mapp!

Vad var atmosfärstrycket (vad visade MS innan du startade motorn) vid testerna? Jag tycker 90kPa verkar väldigt lågt, när jag ligger under 98kPa vid fullgas med 101kPa atmosfärstryck börjar jag misstänka dåligt luftfilter... Men din MAP-sensor kanske hade ett litet offset, jag har för mig att du nämnt det tidigare?

[FREJ]

Det ska bra mycket tappat bränsletryck till för att bilen ska gå bra på bensin på en fet E85 mapp!

Vad var atmosfärstrycket (vad visade MS innan du startade motorn) vid testerna? Jag tycker 90kPa verkar väldigt lågt, när jag ligger under 98kPa vid fullgas med 101kPa atmosfärstryck börjar jag misstänka dåligt luftfilter... Men din MAP-sensor kanske hade ett litet offset, jag har för mig att du nämnt det tidigare?

Ja.. atmosfärtrycket ligger på 96kPa ungefär. I en gammal log med MS1 så hade jag 90.0kPa med motorn avstängd. Men där hade jag 90kPa konstant +/- 1kPA hela vägen till 6200rpm fullgasrepa. I en annan gammal mapp låg det på 93kPa.. varierar alltså lite över tiden.